Première lumière
Ferrari l’a fait.
Luce est là. Le premier véhicule entièrement électrique du Cheval Cabré n’est plus seulement un concept ; c’est réel, c’est prêt, et il est enfin dévoilé aujourd’hui à Rome. Nous avons attendu cela pendant des années. Des mois de taquineries, des heures de spéculation. Maintenant, le rideau se lève.
Luce signifie « lumière ». Parfait, puisque cette voiture est sur le point de braquer les projecteurs sur un futur auquel Maranello ne croyait pas vraiment lorsque le V12 rugissait le plus fort.
Vitesse, silence et échelle
Éliminons les gros chiffres.
C’est rapide. Bien sûr, c’est rapide. Les moteurs quad produisent plus de 986 chevaux. Une batterie de 122 kWh nourrit la bête. Le 0 à 100 km/h s’effectue en seulement 2,5 secondes. La vitesse maximale atteint 192 mph. C’est époustouflant, mais il y a un hic : le poids.
C’est lourd. Vraiment lourd. Nous envisageons un poids estimé à 5 370 livres (2 436 kg), ce qui en fait la Ferrari la plus lourde jamais construite. La répartition du poids est précise de 47:53. La gamme ? 329 miles sous le généreux cycle WLTP. Dans le monde réel, sous le test plus strict de l’EPA ? Attendez-vous à quelque chose de moins de 300. Vous aurez alors besoin de la vitesse de charge.
Heureusement qu’il prend en charge la charge rapide 350 kW.
« Des sons authentiques ».
C’est l’expression que Ferrari continue d’utiliser. Ils ne resteront pas silencieux. Pas entièrement. Cinq niveaux de puissance changent le caractère, mais ne vous attendez pas à de fausses simulations de changement de vitesse. Ce n’est pas un jouet ; c’est une GT.
Dans la boîte
C’est à l’intérieur que les choses deviennent intéressantes. Ou étrange.
Jony Ive est de retour dans la pièce. Son studio, LoveFrom, a collaboré avec Ferrari sur l’appareillage électrique. Oui, Jony Ive. Le minimaliste d’Apple qui a autrefois dépouillé les téléphones jusqu’à leur âme.
Alors, qu’obtenez-vous ?
Un mélange d’ancien et de nouveau. Bascules analogiques. Boutons physiques. De véritables commandes qui cliquent et satisfont l’envie de bouger. Mais nous sommes en 2024, donc les écrans sont partout. Un cluster numérique au volant. Un écran tactile orienté vers le conducteur. Même les passagers arrière bénéficient d’un écran pour la climatisation. Mais eux aussi disposent de vrais boutons. Pas seulement des coups sur le verre.
C’est Apple-esque. Faire le ménage. Stérile? Peut être. Mais stérile et cher.
L’éléphant dans la chambre : Prix
Combien est-ce trop pour un VE de Maranello ?
Les rumeurs circulent. 550 000 €, titre Bloomberg. Cela représente environ 600 000 $ et plus. Reuters en avait dit moins auparavant, mais ce prix semble plus probable désormais. Gardez à l’esprit qu’il s’agit du prix italien, TVA incluse. Le prix américain ? Généralement moins cher, grâce à l’absence de TVA, bien que les tarifs et les droits de douane soient un joker de nos jours.
Mais voici le problème : vous n’avez pas besoin d’acheter Luce pour acheter les supercars en édition limitée. Ferrari l’a dit clairement.
L’achat d’une voiture électrique ne vous donne pas droit à un ticket pour le Purosangue ou le Daytona SP3. Ils maintiennent les files d’attente séparées. Un geste intelligent. Les traditionalistes pourraient boycotter le VE ; Ferrari ne veut pas pénaliser sa base loyaliste.
Est-ce la fin du moteur ?
Non.
Ce n’est pas la fin.
Luce n’est qu’une pièce d’un immense puzzle. D’ici la fin de cette décennie, Ferrari prévoit que 40 % de ses ventes seront encore issues de la combustion pure. 40 % supplémentaires seront des hybrides. Luce et ses frères et sœurs EV ne représentent que les 20 % finaux.
Pensez-y.
Des V8. Des V6. Même le V12. Ils restent. La voiture électrique est en réalité un bouclier. En vendant Luce, Ferrari réduit son empreinte carbone sur le papier, ce qui lui permet de continuer à vendre les moteurs hurlants que les riches veulent réellement acheter.
C’est une transaction.
Crédits carbone pour les V12.
La diffusion commence
La diffusion en direct commence à 16 h 10 HE.
Si vous voulez le voir, connectez-vous. C’est un spectacle. Rome veillera. Le monde regardera. Mais demandez-vous : pourquoi ?
Pour voir la technologie ? Pour juger le design ? Ou tout simplement pour confirmer que Ferrari, l’entreprise qui a bâti son empire sur le bruit et les odeurs de carburant, a désormais rejoint le club des tranquilles.
Quoi qu’il arrive ce soir, une chose est claire. Les règles ont changé. Mais les joueurs sont les mêmes.
