Eerste licht
Ferrari heeft het gedaan.
Lucé is hier. Het eerste volledig elektrische voertuig van het Steigerende Paard is niet alleen meer een concept; het is echt, het is klaar en het wordt vandaag eindelijk onthuld in Rome. Wij hebben hier jaren op gewacht. Maanden van plagen, uren van speculatie. Nu gaat het gordijn omhoog.
Luce betekent ‘licht’. Toepasselijk, aangezien deze auto op het punt staat een toekomst in de schijnwerpers te zetten waar Maranello niet helemaal in geloofde toen de V12 het hardst brulde.
Snelheid, stilte en schaal
Laten we de grote cijfers uit de weg ruimen.
Het is snel. Natuurlijk is het snel. Quadmotoren leveren meer dan 986 pk. Een batterij van 122 kWh voedt het beest. 0-100 km/uur gebeurt in slechts 2,5 seconden. De topsnelheid bedraagt 300 km/uur. Dat is zinderend, maar er zit een addertje onder het gras: het gewicht.
Het is zwaar. Echt zwaar. We kijken naar een geschatte 5.370 pond (2.436 kg) – waardoor dit de zwaarste Ferrari ooit is gebouwd. De gewichtsverdeling is een nauwkeurige 47:53. Het bereik? 329 mijl onder de royale WLTP-cyclus. In de echte wereld, onder de strengere EPA-test? Verwacht iets onder de 300. Dan heb je de laadsnelheid nodig.
Maar goed dat het 350 kW snel opladen ondersteunt.
“Authentieke geluiden.”
Dat is de term die Ferrari steeds gebruikt. Ze zwijgen niet. Niet helemaal. Vijf vermogensniveaus veranderen het karakter, maar verwacht geen nep-versnellingssimulaties. Dit is geen speelgoed; het is een GT.
In de doos
Het interieur is waar het interessant wordt. Of vreemd.
Jony Ive is terug in de kamer. Zijn studio, LoveFrom, werkte samen met Ferrari aan de schakelapparatuur. Ja, Jony Ive. De Apple-minimalist die ooit telefoons tot in de ziel heeft uitgekleed.
Dus, wat krijg je?
Een mix van oud en nieuw. Analoge schakelaars. Fysieke knoppen. Echte bedieningselementen die klikken en de drang om te friemelen bevredigen. Maar het is 2024, dus schermen zijn overal. Een digitaal cluster achter het stuur. Een naar de bestuurder gericht touchscreen. Zelfs de passagiers op de achterbank krijgen een display voor klimaatbeheersing. Maar ook zij krijgen echte knoppen. Niet alleen tikken op glas.
Het is Apple-achtig. Schoon. Steriel? Misschien. Maar duur steriel.
De olifant in de kamer: prijs
Hoeveel is teveel voor een EV van Maranello?
De geruchten vliegen. € 550.000 is de kop van Bloomberg. Dat is ongeveer €600.000+. Reuters zei eerder minder, maar die prijs lijkt nu waarschijnlijker. Houd er rekening mee dat dit de Italiaanse prijs is, inclusief BTW. De Amerikaanse prijs? Meestal goedkoper, dankzij het ontbreken van BTW, hoewel tarieven en heffingen tegenwoordig een wildcard zijn.
Maar hier is de twist: je hoeft Luce niet te kopen om de supercars in beperkte oplage te kopen. Ferrari maakte het duidelijk.
Als u een elektrische auto koopt, krijgt u geen kaartje voor de Purosangue of de Daytona SP3. Ze houden de wachtrijen gescheiden. Slimme zet. Traditionalisten zouden de EV kunnen boycotten; Ferrari wil zijn loyalistische basis niet straffen.
Is dit het einde van de motor?
Nee.
Het is niet het einde.
Luce is slechts een stukje van een enorme puzzel. Tegen het einde van dit decennium verwacht Ferrari dat 40% van zijn omzet nog steeds uit pure verbranding zal bestaan. Nog eens 40% zullen hybrides zijn. Luce en zijn EV-broers en zussen vormen slechts de laatste 20%.
Denk daar eens over na.
V8’s. V6’s. Zelfs de V12. Ze blijven rondhangen. De elektrische auto is eigenlijk een schild. Door Luce te verkopen verkleint Ferrari zijn ecologische voetafdruk op papier, waardoor ze de schreeuwende motoren kunnen blijven verkopen die de rijke mensen eigenlijk willen kopen.
Het is een transactie.
Koolstofkredieten voor V12’s.
De uitzending begint
De livestream begint om 16:10 ET.
Als je het wilt zien, stem dan af. Het is een spektakel. Rome zal toekijken. De wereld zal toekijken. Maar vraag jezelf af: waarom?
Om de technologie te zien? Om het ontwerp te beoordelen? Of gewoon om te bevestigen dat Ferrari, het bedrijf dat zijn imperium bouwde op geluid en geur van brandstof, zich nu bij de stille club heeft aangesloten.
Wat er vanavond ook gebeurt, één ding is duidelijk. De regels zijn veranderd. Maar de spelers zijn hetzelfde.
