3 miliony aut.
Toto je přibližná velikost vozového parku se systémy asistovaného řízení BYD – údaj, který společnost oznámila v květnu tohoto roku v Šanghaji, což ukazuje na vážnou důvěru ve své schopnosti. Yang Dongsheng, senior viceprezident odpovědný za výzkum a vývoj, představil na konferenci o technologiích inteligentních propojených automobilů „na parádu“ více než jen pěkná čísla.
Začal mluvit o míře přežití. Nebo alespoň o tom, jak často se airbagy aktivují.
„Počet vážných nehod se snížil na jednu šestinu oproti lidskému řízení,“ řekl Yang publiku.
Pokud se toto měří na každých 10 milionů ujetých kilometrů, airbagy zůstanou vypuštěné, když systém aktivně funguje. To je prudký pokles. Ne postupně, ale ve velkém.
Efekt “Boží oko”
Jde o měřítko.
V současnosti je touto technologií vybaveno více než 60 modelů. Téměř každý osobní vůz v řadě BYD nabízí asistenci alespoň úrovně 2. Mít technologii však neznamená používat ji.
Je to pravda?
Podle BYD ji řidiči skutečně využívají.
Úroveň aktivace řízení orientovaného na navigaci je více než 50 %. Pomoc při parkování – 86 %. A při použití této funkce téměř nepoškrábete lak. Společnost tvrdí, že počet škrábanců a malých promáčklin při parkování se ve srovnání s lidskou jízdou snížil padesátkrát.
S takovými čísly je těžké polemizovat, i když se zdají podezřele „ideální“.
Aktivní propagace inteligentního jízdního systému „Boží oko“ začala počátkem roku 2024 (ačkoli některé zprávy uvádějí fázi velkého rozšíření v roce 2025) a zahrnovala záruční program spuštěný již v červenci. To vše bylo součástí většího oznámení. Data byla zveřejněna 21. května, pouhý týden před jejich hlavní strategickou událostí 28. května.
Všichni byli zvědaví: bude nový systém „God’s Eye“ uvolněn pro více modelů? Jak hluboká bude integrace?
Od BYD je ticho, od všech ostatních hlasité spekulace.
Xuanji a každodenní práce s daty
Nemůžete jen našroubovat senzory na šasi a nazvat to umělou inteligencí.
BYD spoléhá na tzv. Xuanji Architecture. Integruje elektronickou architekturu a elektrifikační systémy do jediné platformy. V podstatě se jedná o jeden nervový systém.
Hardware ale stojí méně než školení.
Tady začíná ta nejtěžší část.
BYD generuje 190 000 kilometrů simulačních dat každý den. Používají modely cloudového světa. Používají posilovací učení k řešení podivných okrajových případů – „dlouhého konce“ situací, které ve skutečnosti způsobují nehody. A aktualizují své algoritmy.
Každé tři dny.
To není jen logika programu.
Používají fyzické modely AI přímo na autě. Tyto modely plní prediktivní funkce a počítají obranné reakce v reálném čase. Při parkování systém kombinuje vizuální sítě obsazenosti s detekcí lidarových objektů.
za co? Vidět překážky vznášející se ve vzduchu nebo prázdné tvary. Něco, co standardní fotoaparáty často postrádají nebo zaměňují za šum v pozadí.
Systém se učí chápat prázdnotu a nejen pevný svět.
Když se všechno pokazí
Simulace jsou pěkné. Skutečný život – ne.
Ianova prezentace strávila značný čas v extrémních podmínkách. Propíchnutí pneumatiky při vysoké rychlosti.
Déšť.
Sněžení.
Silnice s nízkým koeficientem tření.
Pokud máte na dálnici defekt pneumatiky, vaše okno přežití se měří v milisekundách. BYD tvrdí, že jejich integrovaná platforma stabilizuje auto za 200 ms. Okamžitě koordinuje činnost motorů a podvozku. Žádná panika řidiče. Jen úprava.
Jejich ověřovací scénáře zahrnují testy stability při proražení pneumatiky při rychlostech nad 200 km/h.
Nejsou omezeny pouze na počítačový kód. Existují specializovaná testovací místa. Skutečná špína, skutečný kov, pravá guma v kombinaci s výsledky simulace. Jedná se o hybridní testovací cyklus určený k „rozbití“ vozu na zkušebním poli, aby se s ním řidič nemusel potýkat v reálném světě.
Co bude dál?
Nedávné starty již vykazují určitý vzorec.
Aktualizovaný Atto 3 dorazil do Číny tento týden se zvýšeným dojezdem a ultrarychlým nabíjením. Sedan Seal 08 bude uveden na trh později v tomto roce – ve druhém čtvrtletí – s řízením zadních kol.
Více síly. Rychlejší nabíjení.
Ale skutečný posun se odehrává v „mozku“ skrytém pod kovem.
