Перші промені
Ferrari це зробив.
Luce тут. Перший повністю електричний автомобіль скінчуючим конем більше не просто концепт; він реальний, готовий і нарешті відкривається сьогодні в Римі. Ми чекали на це роками. Місяці натяків, годинник спекуляцій. Тепер завіса піднімається.
Luce означає “світло”. Це доречно, оскільки цей автомобіль зараз приверне увагу до майбутнього, яке Маранелло не зовсім вірило, коли гарчав V12.
Швидкість, тиша та масштаб
Давайте одразу розберемо з великими цифрами.
Він швидкий. Звісно, він швидкий. Чотири мотори видають понад 986 кінських сил. Батарея на 122 кВт⋅год живить цього звіра. Розгін з 0 до 62 миль/год займає лише 2,5 секунди. Максимальна швидкість досягає 192 миль/год. Це приголомшливо, але є нюанс: вага.
Він важкий. Дуже тяжкий. Очікувана вага складає 5370 фунтів (2436 кг) – це робить його найважчим Ferrari, коли-небудь побудованим. Вагова розвіска складає точні 47:53. А запас ходу? 329 миль за щедрими стандартами циклу WLTP. У реальному світі, при суворіших випробуваннях EPA? Чекайте на щось менше 300 миль. Тоді вам знадобиться швидкість заряджання.
На щастя, він підтримує швидку зарядку потужністю 350 кВт.
“Справжні звуки”.
Це фраза, яку Ferrari постійно використовує. Вони не стають тихими. Не зовсім. П’ять рівнів потужності змінюють характер, але не чекайте на фальшиві імітації перемикання передач. Це не іграшка; це GT.
Усередині коробки
Інтер’єр – ось де речі стають цікавими. Або дивними.
Джоні Айв повернувся. Його студія, LoveFrom, співпрацювала з Ferrari над перемикачами. Так, Джоні Айв. Мінімаліст з Apple, який колись довів телефони до їхньої самої суті.
То що ви отримуєте?
Змішання старого та нового. Аналогові перемикачі. Фізичні кнопки. Реальні елементи управління, які клацають та задовольняють бажання клацнути. Але це 2024 рік, тож екрани всюди. Цифрова панель приладів за кермом. Сенсорний екран водія. Навіть пасажирам на задньому сидінні надано дисплей для клімат-контролю. Але вони теж мають справжні кнопки. Не просто натискання на скло.
Це у стилі Apple. Чисто. Стерильно? Можливо. Але дорого стерильно.
Слон у кімнаті: Ціна
Скільки забагато для електромобіля з Маранелло?
Плетуть чутки. €550,000 — заголовок у Bloomberg. Це приблизно $600k+. Reuters раніше повідомляла менше, але тепер ця ціна здається ймовірнішою. Майте на увазі, що це ціна в Італії, з урахуванням ПДВ. Ціна у США? Зазвичай дешевше завдяки відсутності ПДВ, хоча тарифи і мита зараз — дикий фактор.
Але ось каверза: вам не потрібно купувати Luce, щоб купити обмежені суперкари. Ferrari чітко дала зрозуміти.
Купівля електромобіля не дає вам квитка на Purosangue чи Daytona SP3. Вони тримають черги окремими. Хитрий перебіг. Традиціоналісти можуть бойкотувати електромобіль; Ferrari не хоче карати свою лояльну базу.
Це кінець двигуна?
Ні.
Це не кінець.
Luce – лише одна частина величезної головоломки. До кінця цього десятиліття Ferrari планує, що 40% її продажів все ще буде на чистому згорянні. Ще 40% будуть гібридами. Luce та його електросiblings становлять лише останні 20%.
Подумайте про це.
V8. V6. Навіть V12. Вони залишаються. Електричний автомобіль – це власне щит. Продаючи Luce, Ferrari скорочує свій вуглецевий слід на папері, дозволяючи їм продовжувати продавати ревючі двигуни, які багаті люди насправді хочуть купувати.
Це угода.
Вуглецеві кредити за V12.
Трансляція почалася
Пряма трансляція починається о 16:10 за східним часом.
Якщо ви хочете побачити це, налаштуйтеся. Це видовище. Рим дивитиметься. Світ дивитиметься. Але спитайте себе: чому?
Щоб побачити технологію? Щоб оцінити дизайн? Або просто підтвердити, що Ferrari, компанія, яка побудувала свою імперію на шумі та заході палива, тепер приєдналася до тихого клубу.
Що б не трапилося сьогодні вночі, одне ясно. Правила змінились. Але гравці ті самі.
