Первые лучи
Ferrari это сделал.
Luce здесь. Первый полностью электрический автомобиль с躍ущим конем больше не просто концепт; он реален, готов и наконец-то раскрывается сегодня в Риме. Мы ждали этого годами. Месяцы намёков, часы спекуляций. Теперь занавес поднимается.
Luce означает «свет». Это уместно, поскольку этот автомобиль сейчас привлечет внимание к будущему, в которое Маранелло не совсем верило, когда рычал V12.
Скорость, тишина и масштаб
Давайте сразу разберем с крупными цифрами.
Он быстрый. Конечно, он быстрый. Четыре мотора выдают более 986 лошадиных сил. Батарея на 122 кВт⋅ч питает этого зверя. Разгон с 0 до 62 миль/ч занимает всего 2,5 секунды. Максимальная скорость достигает 192 миль/ч. Это ошеломляюще, но есть нюанс: вес.
Он тяжелый. Очень тяжелый. Ожидаемый вес составляет 5370 фунтов (2436 кг) — это делает его самым тяжелым Ferrari, когда-либо построенным. Весовая развеска составляет точные 47:53. А запас хода? 329 миль по щедрым стандартам цикла WLTP. В реальном мире, при более строгих испытаниях EPA? Ожидайте что-то меньше 300 миль. Тогда вам понадобится скорость зарядки.
К счастью, он поддерживает быструю зарядку мощностью 350 кВт.
«Подлинные звуки».
Это фраза, которую Ferrari постоянно использует. Они не становятся тихими. Не совсем. Пять уровней мощности меняют характер, но не ожидайте фальшивых имитаций переключения передач. Это не игрушка; это GT.
Внутри коробки
Интерьер — вот где вещи становятся интересными. Или странными.
Джони Айв вернулся. Его студия, LoveFrom, сотрудничала с Ferrari над переключателями. Да, Джони Айв. Минималист из Apple, который когда-то довел телефоны до их самой сути.
Так что же вы получаете?
Смешение старого и нового. Аналоговые переключатели. Физические кнопки. Реальные элементы управления, которые щелкают и удовлетворяют желание пощелкать. Но это 2024 год, поэтому экраны повсюду. Цифровая приборная панель за рулем. Сенсорный экран для водителя. Даже пассажирам на заднем сиденье предоставлен дисплей для климат-контроля. Но у них тоже есть настоящие кнопки. Не просто нажатия на стекло.
Это в стиле Apple. Чисто. Стерильно? Возможно. Но дорого стерильно.
Слон в комнате: Цена
Сколько слишком много для электромобиля из Маранелло?
Плетутся слухи. €550,000 — заголовок в Bloomberg. Это примерно $600k+. Reuters ранее сообщала меньше, но теперь эта цена кажется более вероятной. Имейте в виду, что это цена в Италии, включая НДС. Цена в США? Обычно дешевле, благодаря отсутствию НДС, хотя тарифы и пошлины сейчас — дикий фактор.
Но вот подвох: вам не нужно покупать Luce, чтобы купить ограниченные суперкары. Ferrari четко дала понять.
Покупка электромобиля не дает вам билета на Purosangue или Daytona SP3. Они держат очереди раздельными. Хитрый ход. Традиционалисты могут бойкотировать электромобиль; Ferrari не хочет наказывать свою лояльную базу.
Это конец двигателя?
Нет.
Это не конец.
Luce — лишь одна часть огромной головоломки. К концу этого десятилетия Ferrari планирует, что 40% ее продаж все еще будет на чистом сгорании. Еще 40% будут гибридами. Luce и его электросiblings составляют лишь последние 20%.
Подумайте об этом.
V8. V6. Даже V12. Они остаются. Электрический автомобиль — это фактически щит. Продавая Luce, Ferrari сокращает свой углеродный след на бумаге, позволяя им продолжать продавать ревущие двигатели, которые богатые люди на самом деле хотят покупать.
Это сделка.
Углеродные кредиты за V12.
Трансляция началась
Прямая трансляция начинается в 16:10 по восточному времени.
Если вы хотите это увидеть, настройтесь. Это зрелище. Рим будет смотреть. Мир будет смотреть. Но спросите себя: почему?
Чтобы увидеть технологии? Чтобы оценить дизайн? Или просто подтвердить, что Ferrari, компания, построившая свою империю на шуме и западе топлива, теперь присоединилась к тихому клубу.
Что бы ни произошло сегодня ночью, одно ясно. Правила изменились. Но игроки те же.
