Volkswagen вошёл на и так переполненный китайский рынок электромобилей и сразу обозначил свою позицию.
Это ID. Unyx 07. Угловатый лифтбек, созданный в рамках совместного предприятия Volkswagen Anhui. А вот что заставило немецких разработчиков немного нервничать: автомобиль построен на технологиях, разработанных совместно с Xpeng.
Эта машина пока не для вас. Её длина составляет 4853 мм, а колёсная база растянута до 2826 мм. Она чуть длиннее Tesla Model 3 и значительно больше американской Jetta. Что важнее, такая длинная колёсная база обеспечивает простор внутри. Комфорт.
Знакомый незнакомец
Он не носит лицо старшего брата — ID. Unyx 08.
Вместо этого он заимствует более низкий и элегантный стиль ID. Unyx 06. Этого китайского кузена Cupra Tavascan, если так можно выразиться. Нос автомобиля агрессивен. Острые фары. Спортивные воздухозаборники. Спойлер на переднем бампере выглядит так, будто готов к заездам на треке, хотя, скорее всего, проведёт свою жизнь в городских пробках. Боковой профиль тяготеет к геометрии фастбэка с резкими линиями и капотом, который визуально не выглядит длинным.
А сзади? Люк с объёмом багажника 711 литров. Это не классический седан. Это лифтбек. Практично, но со стилем.
«Консолидация функций сокращает количество электронных модулей примерно на 30%».
Главный козырь здесь — не лошадиные силы. А архитектура.
VW объединился с XPeng, чтобы создать Китайскую электронную архитектуру (CEA). Сгруппировав управление в четыре основные зоны, они сократили количество модулей. Меньше деталей. Меньше проводки. Меньше головной боли? Возможно.
Сам автомобиль построен на платформе MEB. Один задний мотор выдаёт 228 л.с. Батарея ёмкостью 60 кВт·ч обеспечивает запас хода 545 миль по стандарту CLTC. Стоп, это не так. 347 миль. Достаточно близко для правительственных отчётов, пожалуй. Но настоящая магия происходит на уровне кремния.
Внутри от экранов не спрятаться. 15-дюймовый сенсорный дисплей доминирует в центре. Справа и слева — 10,25-дюймовый приборный кластер для водителя. И 12-дюймовая панель для пассажира. Кто вообще нуждался в зрительном контакте? Всё это дополнено 27-дюймовым AR-дисплеем, проецирующим информацию на лобовое стекло. Всё работает на чипе MediaTek. Есть AI-ассистент.
Это выглядит современно. Агрессивно современно. Новое двухспицевое рулевое колесо. Атмосферная подсветка, заливающая дверные панели. Панорамная крыша, которую можно действительно закрыть солнцезащитной шторкой. Стандартный набор для этого сегмента в Китае, где опции — это валюта.
В каждой комплектации есть NOA, система ADAS с навигационной поддержкой от XPeng. Это не просто галочка в списке. Это продвинутая технология. В комплекте идёт 12-динамиковая стереосистема, генераторы аромата и сиденья с 12 режимами регулировки. Нам действительно нужны ароматы в машине? Китайский рынок говорит: да.
Цена входа
Математика здесь проста и жестка.
Базовая цена составляет 129 900 юаней. Это примерно $19 000. Комплектация高点? 139 000 юаней, или около $20 500.
Но стартовые спецпредложения снижают эту цифру до 109 900 юаней. $16 200.
Эта цена давит на конкурентов. BYD Seal 06, Mona M03 от XPeng и даже Geely Galaxy E8 должны внимательно следить за спиною. Tesla Model 3 внезапно выглядит дорого.
ID. Unyx 07 уже доступен для заказа. Его можно купить в Китае уже сегодня.
Запад этого не получит. Не сейчас. И не в ближайшем будущем. Пока Америка ждёт следующего обновления электромобилей, Китай уже переписывает правила игры, касающиеся ценности, инженерии и того, кто именно сидит за рулём, когда речь заходит о программном обеспечении.
Мы наблюдаем.
