VW è entrata nello showroom cinese di veicoli elettrici già affollato e ha lasciato cadere un cuneo.
È l’ID . Unix 07. Un liftback angolare nato dalla joint venture Volkswagen Anhui. Ed ecco la svolta che fa sudare un po’ i product planner tedeschi. Funziona su una tecnologia sviluppata in collaborazione con Xpeng.
Questa non è l’auto per te. Ancora. Misura 4.853 mm di lunghezza con un passo che si estende fino a 2.826 mm. È appena più lunga di una Tesla Model 3 e significativamente più lunga della Jetta americana. Ancora più importante, il passo lungo aumenta lo spazio interno. Comfort.
Uno sconosciuto familiare
Non riporta il volto del ID più grande. Unix 08.
Prende invece in prestito l’atmosfera più bassa ed elegante della ID. Unix 06. Il cugino cinese del Cupra Tavascan, per così dire. Il naso è aggressivo. Fari affilati. Assunzioni sportive. Uno spoiler per il mento che sembra pronto per una giornata in pista ma che probabilmente trascorrerà la sua vita nel traffico cittadino. Il profilo laterale si appoggia alla geometria fastback, alle pieghe nette e ad un cofano che rifiuta di sembrare lungo.
Sul retro? Un portello che offre 711 litri di carico. Non un baule. Un ritorno. Pratico, ma con stile.
“Il consolidamento delle funzioni riduce i moduli elettronici di circa il 30%.”
Il titolo non è la potenza. È l’architettura.
VW ha collaborato con XPeng per costruire la China Electronic Architecture (CEA). Raggruppando i controlli in quattro zone principali, hanno ridotto drasticamente il numero di moduli. Meno parti. Meno cablaggio. Meno mal di testa? Forse.
L’auto stessa si trova sulla piattaforma MEB. Un singolo motore posteriore eroga 228 CV. Una batteria da 60kWh garantisce un’autonomia CLTC di 545 miglia. Aspetta, non è giusto. 347 miglia. Abbastanza vicino per un lavoro governativo, forse. Ma la vera magia avviene sul silicio.
All’interno non è possibile nascondersi dagli schermi. Un touchscreen da 15 pollici domina il centro. Affiancato da un grappolo 10.25 per il conducente. E un pannello da 12 pollici per il passeggero. Chi ha bisogno del contatto visivo? Il tutto sormontato da un display head-up AR da 27 pollici. A guidarlo è un chip MediaTek. Un assistente AI ascolta.
Sembra moderno. Aggressivamente così. Un nuovo volante a due razze. La luce ambientale si riversa sulle porte. Un tetto panoramico che si può addirittura chiudere con un parasole. Tariffa standard per questo segmento in Cina, dove le caratteristiche sono valutate.
Ogni assetto ottiene NOA, il sistema ADAS di assistenza alla navigazione di XPeng. Non è solo una casella di controllo. È sofisticato. Accanto a uno stereo con 12 altoparlanti, emettitori di fragranze e sedili regolabili in 12 modi. Abbiamo davvero bisogno del profumo in macchina? Il mercato cinese dice di sì.
Prezzo d’ingresso
I conti sono crudi.
L’adesivo parte da 129,9en yuan. Sono circa $ 19.000. L’assetto più alto? 139.000 yuan, ovvero circa $ 20.500.
Ma le offerte speciali di lancio scendono a 109,9en yuan. $ 16.200.
Quel prezzo distrugge la concorrenza. Il BYD Seal 06, il Mona M03 di XPeng e persino il Geely Galaxy E8 devono tutti guardarsi le spalle. La Model 3 di Tesla sembra improvvisamente costosa.
Il ID. Unyx 07 è già ordinabile. Disponibile oggi in Cina.
L’Occidente non capisce niente di tutto questo. Non adesso. Non per molto tempo. Mentre l’America attende il prossimo aggiornamento dei veicoli elettrici, la Cina sta già riscrivendo le regole del valore, dell’ingegneria e di chi è esattamente al posto di guida quando si tratta di software.
Stiamo guardando.
