Stellantis afferma di concentrarsi su quattro marchi. Fiat. Peugeot. Jeep. Ram. Questo è il piano globale.
Ma non contare il resto della casa.
Non ancora.
Il gigante con sede nei Paesi Bassi non chiude il rubinetto per i suoi marchi americani. Schivare. Chrysler. Ottengono anche hardware nuovo. Infatti, Stellantis prevede di aumentare la copertura dei prodotti in Nord America del 50% entro il 2030 per raggiungere l’obiettivo del 90%. Vogliono 1,9 milioni di vendite per allora. Rispetto a 1,4 milioni nel 2025.
Questo si adatta a FaSTLAne 203. Una spesa sfrenata di 60 miliardi di euro (97,6 miliardi di dollari). 60 nuovi modelli. 50 grandi aggiornamenti. Il 70% del budget di sviluppo va ai quattro core e alla divisione dei camion commerciali. Ma gli avanzi sono molto rumorosi.
Ram chiude il cerchio
Ram attualmente vende i suoi pickup qui. Rigenerato. Guida a destra. Ora le cose cambiano.
Il marchio sta riproponendo un V8 1500 sovralimentato. Chiamato Rumble Bee SRT. È qui.
Poi c’è il nome riutilizzo. Il Ramcharger era un concetto EREV 1500. Quel progetto ora è solo il 1500 Rev. Il nome Ramcharger va a un vero SUV. Un momento che chiude il cerchio. Il nome è vissuto sui pickup Dodge negli Stati Uniti fino al 1993 e in Messico fino al 2001. Ora vive sui Ram.
Aspettatevi un cugino del Grand Wagoneer. Forse un V8. Forse un propulsore EREV. Non è chiaro.
All’estremità più piccola della gamma di autocarri, il Rampage unibody ute proveniente dal Brasile ottiene l’accesso dal Nord America. Unirsi? Il Dakota. Corpo su telaio. Più grande dell’auto latinoamericana con lo stesso nome. Ram conferma una SRT Dakota. Questo potrebbe essere un combattente pronto per Baja contro il Ford Ranger Raptor. Nessuna novità sul motore ancora. Ma immagina un camion Ram di medie dimensioni con muscoli.
Ram punta a 825,00 vendite negli Stati Uniti entro il 2030 Un balzo del 60%.
Dodge ritrova il suo vantaggio
Dodge prende in giro una coupé a due porte. Basso. Aggressivo. Grande ala posteriore.
Gli addetti ai lavori lo chiamano Copperhead. Il nome risale a una concept decappottabile del 1997. Funziona sulla piattaforma STLA Large del Charger. Probabilmente un V8 all’interno. Car and Driver vede un frontale soffocato da prese d’aria e sottili luci a LED.
Anche la Charger normale ottiene una SRT. Nessun Hurricane inline-six lì. Questa è l’era del V8. Forse il 6.4 Hellcat sovralimentato. Carlos Tavares aveva finito. Antonio Filosa ora dirige lo spettacolo. Gli piace la nota di scarico.
Sul lato piccolo? L’Hornet è morto. Lo stemma dell’Alfa Tonale non era attaccato. Quindi Dodge fa rivivere GLH. “Va all’inferno.” Un cenno alla berlina calda Omni del 1984-86. Tim Kuniskis lo definisce un “vero veicolo entry-level”. Una porta. Costruito sull’architettura STLA One. Dimensioni dei segmenti da B a D. Pensa alle Peugeot da 208 a 505 in termini di volume.
Il Durango indugia. Radici del 2011. Relativo al vecchio Grand Cherokee WK2. Le vendite restano stabili. Per ora. Dodge prevede solo una crescita del 10%. 135mila unità. Solo Nord America. Alcune esportazioni del Medio Oriente.
“Consideratelo come l’Hornet di nuova generazione. Come avremmo dovuto farlo prima.”
— Tim Kuniskis
Jeep ottiene il sangue V8
Jeep sta spargendo sangue SRT ovunque.
Non solo il Grand Cherokee. L’enorme Grand Wagoneer riceve una SRT. L’Attaccabrighe ottiene lo Scrambler. Solo due porte. Corpo unico.
Il Gladiatore viene ribattezzato. Il Gladiatore Attaccabrighe. Ottiene la potenza V8 per la prima volta. SÌ. Anche il Recon EV ha un’opzione con motore a gas. Perché alcuni posti vogliono opzioni.
Il Wagoneer S elettrico è in pausa negli Stati Uniti. Ritorno previsto nel 2027. Nel frattempo due nuovi modelli Jeep costruiti in Cina per l’Asia non lasciano mai la loro regione d’origine. Il Nord America manca.
Jeep punta a 740.000 vendite entro il 203, con una crescita del 15%.
Chrysler si sveglia
Da quando i 300 sono morti nel 2023, Chrysler aveva un’auto. Il minivan della Pacifica. Viaggiatore. Caravan. Stessa scatola. Etichetta diversa.
Questo finisce.
Ritorna il crossover Airflow. Originariamente progettato come STLA Large elettrico. Ora passa a STLA One. Seguono i fratelli più piccoli. La Freccia. La Croce Frecciata. Entrambi viaggiano su piattaforme europee. Quelli economici.
Chrysler vuole tornare sotto i 30.000 dollari (42.000 A$). La Pacifica parte da 41,5 mila dollari (58 mila dollari australiani). Questo è “valore in base alla progettazione”. Pratico. Affidabile. Mercato di massa. Promettono opzioni multi-energia. Niente più ibridi plug-in però. Solo benzina.
Zero sovrapposizioni con Jeep. La Compass e la Cherokee mantengono le loro corsie.
Progetto di vendita per 225.000 nel 203. Un aumento del 60%. Nessun sostituto per il 30.0 però. I SUV occupano quello spazio. Il marchio vive un altro giorno. O decennio.
