Stellantis claimt zich te concentreren op vier merken. Fiat. Peugeot. Jeep. Ram. Dat is het mondiale plan.
Maar tel de rest van het huis niet mee.
Nog niet.
De in Nederland gevestigde gigant draait de kraan niet dicht voor zijn Amerikaanse legacy-merken. Slimmigheidje. Chrysler. Ze krijgen ook nieuwe hardware. Stellantis is zelfs van plan om de Noord-Amerikaanse productdekking tegen 2030 met 50% te vergroten, zodat de doelstelling van 90% wordt bereikt. Ze willen tegen die tijd 1,9 miljoen verkopen. Een stijging ten opzichte van 1,4 miljoen in 2025.
Deze past in FaSTLAne 203. Een uitgavengolf van €60 miljard ($97,6 miljard). 60 nieuwe modellen. 50 grote updates. 70% van het ontwikkelingsbudget gaat naar de core four en de commerciële vrachtwagendivisie. Maar de restjes zijn luid genoeg.
Ram maakt de cirkel rond
Ram verkoopt momenteel zijn pickups hier. Gereviseerd. Rechtsgestuurd. Nu veranderen de dingen.
Het merk brengt een V8 1500 met supercharger terug. De Rumble Bee SRT wordt genoemd. Het is hier.
Dan is er nog het hergebruik van de naam. De Ramcharger was vroeger een EREV 1500-concept. Dat project is nu slechts de 1500 Rev. De naam Ramcharger gaat naar een echte SUV. Een volledig cirkelmoment. De naam leefde tot 1993 op Dodge-pick-ups in de VS en tot 2001 in Mexico. Nu leeft hij op Ram.
Verwacht een neef van de Grand Wagoneer. Misschien een V8. Misschien een EREV-aandrijflijn. Het is onduidelijk.
Aan de kleinere kant van het vrachtwagenassortiment krijgt de Rampage unibody-ute uit Brazilië toegang tot Noord-Amerika. Meedoen? De Dakota. Lichaam-op-frame. Groter dan de Latijns-Amerikaanse auto met dezelfde naam. Ram bevestigt een SRT Dakota. Dit zou een Baja-ready gevechtsvliegtuig tegen de Ford Ranger Raptor kunnen zijn. Nog geen motornieuws. Maar stel je een middelgrote Ram-truck voor met spierkracht.
Ram mikt op een omzet van 825,00 in de VS in 2030. Een sprong van 60%.
Dodge vindt opnieuw zijn voorsprong
Dodge plaagt een tweedeurscoupé. Laag. Agressief. Grote achtervleugel.
Insiders noemen het Copperhead. De naam dateert van een concept-cabriolet uit 1997. Hij rijdt op het STLA Large-platform van de Charger. Waarschijnlijk een V8 binnenin. Car and Driver ziet een voorkant vol ventilatieopeningen en slanke LED-verlichting.
De gewone oplader krijgt ook een SRT. Geen Hurricane inline-6 daar. Dit is het V8-tijdperk. Misschien de supercharged 6.4 Hellcat. Carlos Tavares was klaar. Antonio Filosa leidt nu de show. Hij houdt van uitlaatgeluid.
Aan de kleine kant? De Hoornaar is dood. Het Alfa Tonale-embleem bleef niet plakken. Dus Dodge herleeft GLH. “Gaat als de hel.” Een knipoog naar de Omni hot hatch uit 1984-86. Tim Kuniskis noemt het een ‘echt instapmodel’. Een poort. Gebouwd op de STLA One-architectuur. Segmentgroottes B tot en met D. Denk qua volume aan Peugeot 208 t/m 505.
De Durango blijft hangen. 2011 wortels. Gerelateerd aan de oude Grand Cherokee WK2. De omzet blijft stabiel. Voor nu. Dodge verwacht slechts 10% groei. 135k eenheden. Alleen Noord-Amerika. Sommige exporten uit het Midden-Oosten.
“Zie het als de Hornet van de volgende generatie. Zoals we het eerst hadden moeten doen.”
— Tim Kuniskis
Jeep krijgt V8-bloed
Jeep verspreidt overal SRT-bloed.
Niet alleen de Grand Cherokee. De massieve Grand Wagoneer krijgt een SRT. De Wrangler krijgt de Scrambler. Alleen tweedeurs. Uniek lichaam.
De Gladiator krijgt een nieuwe naam. De Wrangler Gladiator. Hij krijgt voor het eerst V8-vermogen. Ja. Zelfs de Recon EV krijgt een optie voor een gasmotor. Omdat sommige plaatsen opties willen.
In de VS staat de elektrische Wagoneer S stil. Verwachte terugkeer in 2027. Ondertussen verlaten twee nieuwe Jeep-modellen die in China voor Azië zijn gebouwd hun thuisregio nooit. Noord-Amerika mist.
Jeep mikt op een omzet van 740.000 in 203. Een groei van 15%.
Chrysler wordt wakker
Sinds de 300 in 2023 overleed, had Chrysler één auto. De Pacifica-minibus. Reiziger. Caravan. Zelfde doos. Ander etiket.
Dat eindigt.
De Airflow -crossover keert terug. Oorspronkelijk gepland als elektrische STLA Large. Nu verschuift het naar STLA One. Kleinere broers en zussen volgen. De Pijl. Het Pijlkruis. Beide rijden op Europese platforms. Goedkope.
Chrysler wil terug onder de 30.000 dollar. De Pacifica begint bij US$41,5k (A$58k). Dit is ‘waarde door ontwerp’. Praktisch. Betrouwbaar. Massamarkt. Ze beloven multi-energieopties. Maar geen plug-in hybrides meer. Gewoon benzine.
Geen overlap met Jeep. Het Kompas en de Cherokee houden hun rijstrook aan.
Verkoopproject voor 225k in 203. Een stijging van 60%. Geen vervanging voor de 30.0 echter. SUV’s nemen die ruimte in beslag. Het merk leeft nog een dag. Of decennium.
