Stellantis gibt an, sich auf vier Marken zu konzentrieren. Fiat. Peugeot. Jeep. RAM. Das ist der globale Plan.
Aber den Rest des Hauses darf man nicht außer Acht lassen.
Noch nicht.
Der in den Niederlanden ansässige Riese dreht den Hahn für seine amerikanischen Traditionsmarken nicht zu. Ausweichen. Chrysler. Sie bekommen auch frische Hardware. Tatsächlich plant Stellantis, die nordamerikanische Produktabdeckung bis 2030 um 50 % zu steigern, um ein Ziel von 90 % zu erreichen. Bis dahin wollen sie 1,9 Millionen Verkäufe haben. Im Vergleich zu 1,4 Millionen im Jahr 2025.
Das passt in FaSTLAne 203. Ein Kaufrausch von 60 Milliarden Euro (97,6 Milliarden US-Dollar). 60 neue Modelle. 50 große Updates. 70 % des Entwicklungsbudgets fließen in die Kernbereiche und die Nutzfahrzeugabteilung. Aber die Reste sind laut genug.
Ram schließt den Kreis
Ram verkauft derzeit hier seine Pickups. Wiederaufbereitet. Rechtslenker. Jetzt ändern sich die Dinge.
Die Marke bringt einen aufgeladenen V8 1500 zurück. Er heißt Rumble Bee SRT. Es ist hier.
Dann gibt es noch die Namenswiederverwendung. Der Ramcharger war früher ein EREV 1500-Konzept. Dieses Projekt ist jetzt nur noch der 1500 Rev. Der Name Ramcharger geht auf einen echten SUV zurück. Ein Moment, in dem sich der Kreis schließt. Der Name lebte bis 1993 auf Dodge-Pickups in den USA und bis 2001 in Mexiko. Jetzt lebt er auf Ram.
Erwarten Sie einen Cousin des Grand Wagoneer. Vielleicht ein V8. Vielleicht ein EREV-Antriebsstrang. Es ist unklar.
Am kleineren Ende der Lkw-Reihe erhält der Rampage-Unibody-Ute aus Brasilien Zugang in Nordamerika. Mitmachen? Der Dakota. Karosserie auf Rahmen. Größer als das gleichnamige lateinamerikanische Auto. Ram bestätigt einen SRT Dakota. Dies könnte ein Baja-tauglicher Kämpfer gegen den Ford Ranger Raptor sein. Noch keine Neuigkeiten zum Motor. Aber stellen Sie sich einen mittelgroßen Ram-Truck mit Muskeln vor.
Ram strebt einen US-Umsatz von 825,00 bis 2030 an, ein Anstieg um 60 %.
Dodge findet wieder seine Stärke
Dodge kündigt ein zweitüriges Coupé an. Niedrig. Aggressiv. Großer Heckflügel.
Insider nennen es Copperhead. Der Name geht auf ein Konzept-Cabriolet aus dem Jahr 1997 zurück. Es fährt auf der STLA Large-Plattform des Charger. Wahrscheinlich ein V8 im Inneren. Auto und Fahrer sehen eine mit Lüftungsschlitzen und schlanken LED-Leuchten verstopfte Frontpartie.
Der reguläre Charger erhält ebenfalls ein SRT. Kein Hurricane-Reihensechszylinder. Dies ist die V8-Ära. Vielleicht der aufgeladene 6.4 Hellcat. Carlos Tavares war fertig. Antonio Filosa leitet jetzt die Show. Er mag Auspuffgeräusche.
Auf der kleinen Seite? Die Hornisse ist tot. Das Alfa Tonale-Emblem blieb nicht hängen. Also belebt Dodge GLH wieder. „Geht wie die Hölle.“ Eine Anspielung auf den Omni Hot Hatch von 1984–86. Tim Kuniskis nennt ihn ein „echtes Einsteigerfahrzeug“. Ein Tor. Basierend auf der STLA One-Architektur. Segmentgrößen B bis D. Denken Sie an das Volumen eines Peugeot 208 bis 505.
Der Durango bleibt bestehen. 2011 Wurzeln. Bezogen auf den alten Grand Cherokee WK2. Der Umsatz bleibt stabil. Zur Zeit. Dodge erwartet lediglich ein Wachstum von 10 %. 135.000 Einheiten. Nur Nordamerika. Einige Exporte aus dem Nahen Osten.
„Betrachten Sie es als Hornet der nächsten Generation. So, wie wir es zuerst hätten machen sollen.“
— Tim Kuniskis
Jeep bekommt V8-Blut
Jeep versprüht überall SRT-Blut.
Nicht nur der Grand Cherokee. Der riesige Grand Wagoneer bekommt ein SRT. Der Wrangler bekommt den Scrambler. Nur Zweitürer. Einzigartiger Körper.
Der Gladiator wird umbenannt. Der Wrangler Gladiator. Es verfügt erstmals über V8-Power. Ja. Sogar der Recon EV erhält optional einen Benzinmotor. Weil manche Orte Optionen wollen.
Der elektrische Wagoneer S wird in den USA pausiert. Voraussichtliche Rückkehr 2027. Mittlerweile verlassen zwei neue Jeep-Modelle, die in China für Asien gebaut werden, ihre Heimatregion nie. Nordamerika kommt zu kurz.
Jeep strebt bis 203 einen Umsatz von 740.000 an. 15 % Wachstum.
Chrysler wacht auf
Seit dem Tod des 300 im Jahr 2023 hatte Chrysler ein Auto. Der Pacifica-Minivan. Voyager. Wohnwagen. Gleiche Kiste. Anderes Etikett.
Damit ist Schluss.
Der Airflow -Crossover kehrt zurück. Ursprünglich als elektrischer STLA Large geplant. Jetzt wechselt es zu STLA One. Kleinere Geschwister folgen. Der Pfeil. Das Pfeilkreuz. Beide fahren auf europäischen Plattformen. Billige.
Chrysler will wieder unter 30.000 US-Dollar (42.000 A$) zurückkommen. Der Pacifica startet bei 41,5.000 US-Dollar (58.000 A$). Das ist „Value by Design“. Praktisch. Zuverlässig. Massenmarkt. Sie versprechen Multi-Energie-Optionen. Allerdings gibt es keine Plug-in-Hybride mehr. Nur Benzin.
Keine Überschneidung mit Jeep. Compass und Cherokee behalten ihre Spur.
Verkaufsprojekt für 225.000 im Jahr 203. Eine Steigerung um 60 %. Allerdings kein Ersatz für den 30.0. SUVs nehmen diesen Platz ein. Die Marke lebt einen weiteren Tag. Oder Jahrzehnt.
