Stellantis prétend se concentrer sur quatre marques. Décret. Peugeot. Jeep. Bélier. C’est le plan global.
Mais ne comptez pas le reste de la maison.
Pas encore.
Le géant basé aux Pays-Bas ne ferme pas le robinet de ses anciennes marques américaines. Esquiver. Chrysler. Ils reçoivent également du nouveau matériel. En fait, Stellantis prévoit d’augmenter la couverture des produits nord-américains de 50 % d’ici 2030 pour atteindre un objectif de 90 %. Ils veulent alors réaliser 1,9 million de ventes. Contre 1,4 million en 2025.
Cela correspond à FaSTLAne 203. Une frénésie de dépenses de 60 milliards d’euros (97,6 milliards de dollars). 60 nouveaux modèles. 50 grosses mises à jour. 70 % du budget de développement est destiné aux quatre principaux groupes et à la division des camions commerciaux. Mais les restes sont très bruyants.
Ram boucle la boucle
Ram vend actuellement ses camionnettes ici. Reconditionné. Conduite à droite. Maintenant, les choses changent.
La marque ramène un V8 1500 suralimenté. Appelé Rumble Bee SRT. C’est ici.
Ensuite, il y a le nom de réutilisation. Le Ramcharger était autrefois un concept EREV 1500. Ce projet n’est plus que le 1500 Rev. Le nom Ramcharger revient à un véritable SUV. Un moment de boucle bouclée. Le nom est resté sur les camionnettes Dodge aux États-Unis jusqu’en 1993 et au Mexique jusqu’en 2001. Il existe désormais sur Ram.
Attendez-vous à un cousin du Grand Wagoneer. Peut-être un V8. Peut-être un groupe motopropulseur EREV. Ce n’est pas clair.
À l’extrémité la plus petite de la gamme de camions, le véhicule monocoque Rampage du Brésil obtient un accès nord-américain. Le rejoindre ? Le Dakota. Carrosserie sur châssis. Plus grande que la voiture latino-américaine nommée de la même manière. Ram confirme un Dakota SRT. Cela pourrait être un combattant prêt pour le Baja contre le Ford Ranger Raptor. Pas de nouvelles du moteur pour l’instant. Mais imaginez un camion Ram de taille moyenne avec du muscle.
Ram vise 825,00 ventes aux États-Unis d’ici 2030, soit un bond de 60 %.
Dodge retrouve son avantage
Dodge taquine un coupé deux portes. Faible. Agressif. Grand aileron arrière.
Les initiés l’appellent Copperhead. Le nom remonte à un concept cabriolet de 1997. Il roule sur la plate-forme STLA Large du Charger. Probablement un V8 à l’intérieur. Car and Driver voit une partie avant obstruée par des bouches d’aération et de fines lumières LED.
La Charger ordinaire reçoit également un SRT. Pas d’ouragan en ligne-6 là-bas. C’est l’ère du V8. Peut-être le 6.4 Hellcat suralimenté. Carlos Tavares avait fini. Antonio Filosa dirige désormais le show. Il aime la note d’échappement.
Du petit côté ? Le Hornet est mort. Le badge Alfa Tonale n’est pas collé. Alors Dodge fait revivre GLH. “Ça va comme l’enfer.” Un clin d’œil à la trappe chaude Omni 1984-86. Tim Kuniskis le qualifie de « véritable véhicule d’entrée de gamme ». Une passerelle. Construit sur l’architecture STLA One. Tailles des segments B à D. Pensez Peugeot 208 à 505 en volume.
Le Durango persiste. Racines de 2011. Lié à l’ancien Grand Cherokee WK2. Les ventes restent stables. Pour l’instant. Dodge ne prévoit qu’une croissance de 10 %. 135 000 unités. Amérique du Nord uniquement. Certaines exportations du Moyen-Orient.
“Considérez-le comme le Hornet de nouvelle génération. Comme nous aurions dû le faire en premier.”
— Tim Kuniskis
Jeep reçoit du sang V8
Jeep répand le sang SRT partout.
Pas seulement le Grand Cherokee. L’énorme Grand Wagoneer obtient un SRT. Le Wrangler reçoit le Scrambler. Deux portes seulement. Corps unique.
Le Gladiator est renommé. Le Wrangler Gladiator. Il gagne pour la première fois la puissance d’un V8. Oui. Même le Recon EV bénéficie d’une option de moteur à essence. Parce que certains endroits veulent des options.
Le Wagoneer S électrique est en pause aux États-Unis. Retour prévu pour 2027. Pendant ce temps, deux nouveaux modèles Jeep construits en Chine pour l’Asie ne quittent jamais leur région d’origine. L’Amérique du Nord est absente.
Jeep vise 740 000 ventes d’ici 203. Croissance de 15 %.
Chrysler se réveille
Depuis la mort des 300 en 2023, Chrysler possédait une seule voiture. La minifourgonnette Pacifica. Voyageur. Caravane. Même boîte. Étiquette différente.
Cela se termine.
Le crossover Airflow revient. Initialement prévu comme STLA Large électrique. Maintenant, cela passe à STLA One. Des frères et sœurs plus petits suivent. La Flèche. La Flèche Croix. Tous deux circulent sur des plateformes européennes. Des bon marché.
Chrysler veut revenir en dessous de 30 000 dollars américains (42 000 dollars australiens). La Pacifica commence à 41,5 000 $ US (58 000 $ AU). Il s’agit de la « valeur dès la conception ». Pratique. Fiable. Marché de masse. Ils promettent des options multi-énergies. Mais fini les hybrides rechargeables. Juste de l’essence.
Aucun chevauchement avec Jeep. Les Compass et Cherokee conservent leurs voies.
Projet de vente pour 225k en 203. Une hausse de 60%. Pas de remplacement pour le 30.0 cependant. Les SUV occupent cet espace. La marque vit un autre jour. Ou une décennie.
