Primeira Luz
A Ferrari fez isso.
Luce está aqui. O primeiro veículo totalmente elétrico do Cavalo Empinado não é mais apenas um conceito; é real, está pronto e finalmente será revelado hoje em Roma. Esperamos anos por isso. Meses de provocações, horas de especulação. Agora, a cortina se levanta.
Luce significa “luz”. Apropriado, já que este carro está prestes a destacar um futuro no qual Maranello não acreditava quando o V12 rugiu mais alto.
Velocidade, silêncio e escala
Vamos tirar os grandes números do caminho.
É rápido. Claro que é rápido. Os motores quádruplos produzem mais de 986 cavalos de potência. Uma bateria de 122 kWh alimenta a fera. 0-62 mph acontece em apenas 2,5 segundos. A velocidade máxima atinge 192 mph. Isso é empolgante, mas há um problema: o peso.
É pesado. Muito pesado. Estamos considerando uma estimativa de 5.370 libras (2.436 kg) – tornando-a a Ferrari mais pesada já construída. A distribuição de peso é precisa de 47:53. O alcance? 329 milhas no generoso ciclo WLTP. No mundo real, sob o teste mais rigoroso da EPA? Espere algo abaixo de 300. Então você precisará da velocidade de carregamento.
Ainda bem que suporta carregamento rápido de 350 kW.
“Sons autênticos.”
Essa é a frase que a Ferrari continua usando. Eles não vão ficar em silêncio. Não inteiramente. Cinco níveis de potência mudam o personagem, mas não espere simulações falsas de mudança de marcha. Isto não é um brinquedo; é um GT.
Dentro da caixa
O interior é onde as coisas ficam interessantes. Ou estranho.
Jony Ive está de volta à sala. Seu estúdio, LoveFrom, colaborou com a Ferrari no painel de distribuição. Sim, Jony Ive. O minimalista da Apple que antes despojava os telefones até a alma.
Então, o que você ganha?
Uma mistura do antigo e do novo. Alternadores analógicos. Botões físicos. Controles reais que clicam e satisfazem a vontade de ficar inquieto. Mas estamos em 2024, então as telas estão por toda parte. Um cluster digital ao volante. Uma tela sensível ao toque voltada para o motorista. Até os passageiros do banco traseiro recebem um display para controle de temperatura. Mas eles também ganham botões de verdade. Não apenas batidas no vidro.
É estilo Apple. Limpar. Estéril? Talvez. Mas caro estéril.
O Elefante na Sala: Preço
Quanto é demais para um EV de Maranello?
Rumores estão voando. €550.000 é a manchete da Bloomberg. Isso é cerca de US$ 600 mil ou mais. A Reuters disse menos antes, mas esse preço parece mais provável agora. Tenha em atenção que este é o preço italiano, com IVA incluído. O preço dos EUA? Geralmente mais barato, graças à ausência de IVA, embora tarifas e impostos sejam um curinga hoje em dia.
Mas aqui está a diferença: você não precisa comprar Luce para comprar os supercarros de edição limitada. A Ferrari deixou isso claro.
A compra de um carro elétrico não dá direito a ingresso para o Purosangue ou o Daytona SP3. Eles estão mantendo as filas separadas. Movimento inteligente. Os tradicionalistas podem boicotar o VE; A Ferrari não quer penalizar sua base leal.
Este é o fim do motor?
Não.
Não é o fim.
Luce é apenas uma peça de um enorme quebra-cabeça. Até o final desta década, a Ferrari planeja que 40% de suas vendas ainda serão pura combustão. Outros 40% serão híbridos. Luce e seus irmãos EV representam apenas os 20% finais.
Pense nisso.
V8. V6. Até o V12. Eles estão por aqui. O carro elétrico é na verdade um escudo. Ao vender Luce, a Ferrari reduz a sua pegada de carbono no papel, permitindo-lhes continuar a vender os motores barulhentos que os ricos realmente querem comprar.
É uma transação.
Créditos de carbono para V12s.
A transmissão começa
A transmissão ao vivo começa às 16h10 ET.
Se quiser ver, sintonize. É um espetáculo. Roma vai assistir. O mundo assistirá. Mas pergunte-se: por quê?
Para ver a tecnologia? Para julgar o design? Ou apenas para confirmar que a Ferrari, a empresa que construiu o seu império com base no ruído e no cheiro do combustível, juntou-se agora ao clube do silêncio.
Aconteça o que acontecer esta noite, uma coisa é clara. As regras mudaram. Mas os jogadores são os mesmos.
