Toyota нарешті випустила свій головний козир на британському ринку. Це справжній звір із мотором V8. Вже наступного року він вийде на дорогу як серйозний суперник для Mercedes-AMG GT або тієї самої моделі від Aston Martin, яку вам так наполегливо намагаються втюхати.
Його називають GR GT. Абревіатура розшифровується як Gazoo Racing.
Розглядайте його як легальний гоночний болід. Саме так про нього й кажуть. Більше того. Вони представили вуличну версію та гоночний варіант у специфікації GT3 практично одночасно. Їх розробляли паралельно. Не один, а потім другий. Спільно.
Ви бачили, як він їздив минулого тижня. На фестивалі швидкості у Гудвуді. Гучні звуки. Багато пилу. Однак журнал Autocar проник туди трохи раніше. Зазирнув за лаштунки. Подивимося, що змушує цього звіра працювати. І послухаємо, як він заводиться. Просто зачекайте на цей звук. Він б’є просто у серце.
«Ми хотіли забезпечити високу динаміку. Але також створити відчуття, що ви та машина — це єдине ціле».
Такий їхній основний посил. Акіо Тойода – так, “самий що не є” Акіо. Голова правління та майстер-драйвер особисто брав участь у опрацюванні кожної деталі. Він також залучив до процесу найкращих японських гонщиків. Цього разу рішення ухвалювали не бюрократи в Токіо, а справжні пілоти.
Паралельно з цим проектом розробляється ще один суперкар. Чисто електрична данина поваги Lexus LFA. Разом вони формують «триєдність». Трохи релігійно? Можливо. Але це кричить про інженерну гордість. Вони хочуть продемонструвати все, що навчилися на трасі.
І вони готують нові кадри. Старі інженери, які працювали над першим LFA, передають секрети майстерності новачкам. Зберігають вогонь. Передають естафету. Або як ви називаєте передачу перевірених напрацювань молодим фахівцям.
Тепер подивимося на нутрощі. Японська відповідь AMG GT. Чи, можливо, Turbo 911? Сказати точно можна буде лише після тесту за кермом. У ньому встановлено новий 4,0-літровий турбо-V8. Він гібридний. Але не лякайтеся передчасно.
Він видає 641 кінську силу. Плюс 627 фунт-футів крутного моменту. Все це передається на задні колеса через посилену карбоном трубу підрамника. Надійно. Обіцяють, що на момент запуску характеристики можуть стати ще краще. Обіцянки, звісно, обіцянками.
Максимальна швидкість? Як мінімум 198 миль на годину. Це швидко. Розгін від 0 до 100 км/год (0–62 милі/год) має тривати приблизно 3,5 секунди. Якщо математика не бреше.
Але погляньте уважніше. Двигун крихітний. Компактний. Турбіни сховали прямо в «розвилку» блоку циліндрів. Конфігурація з гарячою V-подібною компоновкою. Це ускладнює боротьбу із теплом? Звісно. Економить місце? Абсолютно. Система сухого картера допомагає утримати габарити у межах. Тонкий масляний піддон. Кожен дюйм на рахунку, коли ти намагаєшся створити суперкар, а не просто Ferrari-клон із поганим фарбуванням.
Він звучить зловісно. Виглядає гостре. Тепер залишається лише чекати, чи він справлятиметься так, як мріє Акіо.
Хтозна.
