Шумоізоляція автомобіля – це складне інженерне завдання. Потрібні матеріали, які справді блокують звук, але вони не повинні бути важкими. Вони не повинні бути громіздкими. І вони обов’язково мають бути досить дешевими для масового виробництва, щоб не розорити бюджет. Основними джерелами шуму зазвичай є двигун та плями контакту шин із дорогою. Донедавна стандартним рішенням були панелі на основі гуми. Але дослідники Nissan розробили щось інше. Перспективна альтернатива, яка дозволяє уникнути звичайних компромісів.
Цю технологію компанія представила CES 2020. Це легкий акустичний метаматеріал. Його завдання – придушувати широкосмуговий шум у діапазоні від 500 до 1200 Гц. Цей діапазон охоплює гул дороги та низькочастотний гул двигуна. Технологія не магія. Це проста стільникова структура, нанесена на пластикову плівку. Коли звукові хвилі потрапляють на панель, вони відбиваються. Структура порушує поширення хвилі. У салон проникає менше шуму.
«Ми обмежуємо поширення широкосмугового шумового шуму без додавання значної маси».
Чому вага має значення для електромобілів
Головна особливість тут – маса. Цей новий матеріал важить приблизно в чотири рази менше, ніж традиційні шумопоглиначі. В автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння ця різниця у вазі може бути просто інженерною особливістю. В електромобілі вона стає множником продуктивності. Більш легкі автомобілі споживають менше енергії. Це збільшує запас ходу. Кожна заощаджена грам допомагає батареї працювати довше.
Традиційні ізолятори гумові щільні. Вони додають непотрібний баласт. Рішення Nissan позбавляється цієї мертвої ваги. Стільниковий дизайн створює повітряні кишені, що переривають передачу звуку. Це фізика, а чи не хімія. Ви отримуєте акустичну ізоляцію без penalties за додаткову масу.
Чи це вже відбувається масово?
Ціна зазвичай стає вбивцею для нових автомобільних технологій. Якщо установка коштує вдвічі дорожче, вона не потрапить у споживчі автомобілі. Nissan заявляє, що виробничі витрати на цей метаматеріал практично ідентичні до витрат на поточні матеріали. Можливо навіть нижче. Якщо це правда, це змінює економіку зниження шуму.
Нині строга шумоізоляція обмежена преміальними сегментами. Люксові бренди можуть дозволити собі додаткову вагу та витрати на матеріали. Звичайні автомобілі часто заощаджують, щоб знизити ціни. Ця технологія може змінити це. Вона дозволяє забезпечити високий рівень акустичного захисту у автомобілях початкового чи середнього класу. Бар’єром більше не є продуктивність. Це – економіка.
Майбутнє тиші в салоні
Шум шин і вереск двигуна стають помітнішими в міру того, як транспортні засоби стають тихіше. Оскільки електродвигуни позбавлені механічного стуку поршнів, дорожній шум виділяється більше. Водії помічають його більше. Попит на тихі салони зростає.
Підхід Nissan націлений на цю нішу. Стільникова плівка тонка. Вона гнучка. Вона міститься у тісні простори, куди не влізуть товсті гумові листи. Діапазон 500-1200 Гц критичний для комфорту, що сприймається. Це частотний діапазон, в якому людське вухо найбільше чутливе до подразнення. Його блокування непропорційно покращує досвід водіння порівняно із витраченими зусиллями.
Чи виявиться ця технологія у вашому наступному автомобілі? Технологія довела свою ефективність. Економіка працює на папері. Економія ваги є реальною. Нам потрібно дочекатися запуску. Одне ясно. Дні важких, незграбних шумопоглиначів, можливо, пораховані.
