Zvuková izolace automobilu je složitý inženýrský úkol. Potřebujete materiály, které skutečně blokují zvuk, ale nemusí být těžké. Neměly by být objemné. A musí být dostatečně levné pro sériovou výrobu, aby nenarušily rozpočet. Hlavními zdroji hluku jsou obvykle motor a kontaktní plochy pneumatik s vozovkou. Panely na bázi pryže byly donedávna standardním řešením. Výzkumníci Nissanu ale vyvinuli něco jiného. Slibná alternativa, která se vyhýbá obvyklým kompromisům.
Společnost tuto technologii představila na CES 2020. Jedná se o lehký akustický metamateriál. Jeho úkolem je potlačit širokopásmový šum v rozsahu od 500 do 1200 Hz. Tato řada pokrývá hluk vozovky a nízkofrekvenční hučení motoru. Technologie není magie. Jedná se o jednoduchou voštinovou strukturu nanesenou na plastovou fólii. Když zvukové vlny dopadnou na panel, odrazí se. Struktura narušuje šíření vln. Do kabiny proniká méně hluku.
“Omezujeme šíření širokopásmového šumu, aniž bychom přidali významnou hmotnost.”
Proč u elektrických vozidel záleží na hmotnosti
Hlavním rysem je zde hmotnost. Tento nový materiál váží přibližně čtyřikrát méně než tradiční tlumiče hluku. U automobilu se spalovacím motorem může být tento hmotnostní rozdíl jednoduše konstrukčním prvkem. V elektromobilu se stává multiplikátorem výkonu. Lehčí auta spotřebují méně energie. Tím se přímo zvyšuje dosah. Každý ušetřený gram prodlužuje výdrž baterie.
Tradiční pryžové izolátory jsou husté. Přidávají zbytečný balast. Řešení Nissanu se této mrtvé váhy zbavuje. Voštinový design vytváří vzduchové kapsy, které přerušují přenos zvuku. To je fyzika, ne chemie. Získáte akustickou izolaci bez sankcí za dodatečnou hmotnost.
Vyrábí se to již sériově?
Cena je obvykle zabijákem nové automobilové technologie. Pokud bude instalace stát dvakrát tolik, do spotřebitelských aut se nedostane. Nissan říká, že výrobní náklady na tento metamateriál jsou prakticky totožné se současnými materiály. Možná ještě nižší. Pokud je to pravda, mění to ekonomiku snižování hluku.
V současné době je přísná hluková izolace omezena na prémiové segmenty. Luxusní značky si mohou dovolit vyšší hmotnost a náklady na materiál. Na běžných autech se často šetří, aby se ceny udržely na nízké úrovni. Tato technologie by to mohla změnit. Umožňuje poskytovat vysokou úroveň akustické ochrany ve vozech základní nebo střední třídy. Bariérou už není výkon. To je ekonomika.
Budoucnost klidu v kabině
Hluk pneumatik a pískání motoru jsou znatelnější s tím, jak jsou vozidla tišší. Protože elektromotory postrádají mechanické klapání pístů, vzniká více hluku na silnici. Řidiči si toho všímají víc. Poptávka po tichých salonech roste.
Přístup Nissanu se zaměřuje na tuto oblast. Voštinový film je tenký. Je flexibilní. Hodí se do stísněných prostor, kam se nevejdou tlusté gumové plechy. Rozsah 500–1200 Hz je rozhodující pro vnímaný komfort. Toto je frekvenční rozsah, ve kterém je lidské ucho nejcitlivější na stimulaci. Jeho zablokování neúměrně zlepšuje zážitek z jízdy v poměru k vynaloženému úsilí.
Skončí tato technologie ve vašem příštím autě? Technologie prokázala svou účinnost. Ekonomika funguje na papíře. Úspora hmotnosti je skutečná. Nezbývá než počkat na spuštění. Jedna věc je jasná. Dny těžkých, neohrabaných tlumičů zvuku mohou být sečteny.
