Швидкість часто є тимчасовим поняттям. Це може бути розмитий пейзаж за вікном, цифри на панелі приладів або причина, з якої ви зупинилися. Але для тих, хто одержимий цією ідеєю, швидкість не є тимчасовою. Це тверде число, вигравіруване історія. Це більше, ніж просто швидкі автомобілі та човни. Це технічна аномалія. Машини створені з однією метою: рухатися швидше, ніж хоче фізика.
Саме тут гума зустрічається з дорогою, гвинт – з водою, а колеса – з рейками.
Рекорд швидкості на суші
15 жовтня 1997 року, пустеля Блек-Рок, Невада. Повітря сухе. Земля тверда. Енді Грін – колишній пілот винищувачів Королівських ВПС Великобританії, керуючий ThrustSSC.
Це був не модифікований серійний автомобіль. Це була машина з реактивним двигуном, оснащена двома форсажними двигунами Rolls-Royce Spey. Ті самі двигуни, які приводили в рух винищувачі Phantom, на яких літав Грін. Паливо згоряє зі швидкістю 4,8 галона на секунду. Яка витрата палива? 0,04 милі на галон.
Грін досяг швидкості 763,035 миль на годину.
«Грін став першим водієм, який подолав звуковий бар’єр, досягнувши швидкості 761 миля на годину».
Раніше цього ж року він встановив рекорд зі швидкістю 714,144 милі на годину. То був останній пробіг. Звуковий бар’єр не просто подолано. Він був розбитий на частини. ThrustSSC тримає рекорд швидкості на суші до цього дня. В офіційних умовах жоден інший колісний транспортний засіб не наближається до цього показника.
Секрет підводної швидкості
Офіційних рекордів швидкості під водою немає. Чому? Секретність. Уряди не публікують максимальної швидкості атомних підводних човнів. Це питання оборони.
Але є неофіційні дані. Підводний човен USS Albacore – це субмарина класу “Gato”, побудована в 1965 році, здатна розвивати швидкість 33 вузла (38 миль на годину). Це еталонний показник.
Росія заявляє про ще більші швидкості. Говорять, що підводна швидкість підводних човнів класу «Акула» складає 35 вузлів. Старіший човен класу «Альфа», замінений «Акулою», міг на короткий час розвивати швидкість до 44,7 вузлів (51,4 милі на годину). Ця швидкість небезпечна. На таких кавітаціях і гідродинамічних напруженнях розривають корпус на частини. Це оцінки, що ґрунтуються на витоках інформації та технічних обмеженнях, а не на відкритих журналах.
Найшвидший мотоцикл
Кріс Карр не просто їхав швидко. Він увійшов до історії.
5 вересня 2006 року, соляні рівнини Бонневіль, Юта. Солончак настільки рівний, що видно вигини горизонту. Карр їхав Streamliner Number Seven. Це не звичайний Harley-Davidson. Ним керує турбований V4-двигун, розроблений для швидкості, а не для моменту, що крутить.
Він здійснив два пробіги. Середня швидкість? 350,8 милі на годину. Його найшвидший поодинокий пробіг? 354 милі на годину.
Number Seven Streamliner був аеродинамічною труною. Низький коефіцієнт лобового опору. Мінімальна площа поверхні. Карр вижив. Він єдина людина, яка офіційно подолала позначку 350 миль на годину на мотоциклі. Інші конкуренти також намагалися це зробити. Лише не всі зберігають вертикальне положення тіла. Якби цього не робили, вижило б ще менше людей.
Швидкісний човен у дворі
Кен Уорбі не працює на верфі. Він працює у дворі свого будинку в Австралії.
“Дух Австралії” (Spirit of Australia) був створений самим Уорбі. Матеріал? Бальса. Скловолокно. І надлишок військового реактивного двигуна, який він купив за 69 доларів.
8 жовтня 1978 року, гребля Бловінгер. Уорбі розігнав свій витвір до середньої швидкості 318,75 милі на годину. Він побив свій власний рекорд у 290,313 милі на годину, встановлену минулого року.
Це найвища швидкість, колись зафіксована для швидкісного човна. Ніхто інший не розганявся швидше і залишився живим, щоб розповісти про це. Australian Spirit (Дух Австралії) є свідченням аматорської майстерності та жорстокості сил природи. При швидкості понад 300 миль на годину сила води може підняти судно та розірвати його навпіл. Уорбі буквально приклеїв його до поверхні.
Рекорд швидкості вітрильного судна
Не потрібний двигун. Потрібен вітер.
Ірландець Фініан Майнорд – доказ цього. Квітень 2005 року, Сен-Марі-сюр-Мер, Франція. Довжина маршруту змагання становить 500 метрів. Майнорд їхав віндсерфом. Так, це дошка для серфінгу з вітрилом.
Його швидкість становила 48,7 вузла. Це приблизно 56 миль на годину. Він побив свій власний рекорд 46,82 вузла, встановлений у листопаді 2004 року.
Віндсерф — це найменше та найшвидше вітрильне судно. Воно залежить від балансу райдера та сильного вітру. Нема рами. Нема кіля. Все, що потрібно, це дошка, вітрило та чиста швидкість.
Дальнемагістральне вітрильне судно
Йдеться не про короткі ривки. Важлива витривалість.
Orange II – це 125-футовий катамаран, що тримає рекорд далеких дистанцій. У липні 2006 року екіпаж під керівництвом французького яхтсмена Бруно Пейрона перетнув Атлантичний океан.
Середня швидкість? 28 вузлів (32 милі на годину). Загальний час? 4 дні, 8 годин, 23 хвилини та 54 секунди.
Вони також тримають рекорди навколосвітнього плавання. 16 березня 2005 року, 27 000 морських миль. 50 днів, 16 годин та 20 хвилин. Середня швидкість становить 17,89 вузла. Orange II демонструє, що вітрова енергія, оптимізована за допомогою вуглецевого волокна та гідрокрил, може обігнати багато моторних суден на великих дистанціях.
Швидкий поїзд і ракетний візок
Колеса на рейках? Французька TGV тримає рекорд серед традиційних поїздів. Випробова подорож 3 квітня 2007 року. Два моторні вагони, три двоярусні пасажирські вагони. Швидкість? 357,2 милі на годину.
Магнітна левітація? Японський JR Maglev завоював свою корону 2 грудня 2003 року. Він ширяв над рейками за допомогою надпровідних магнітів. Швидкість? 361 миля на годину.
Але що відбувається, коли ви прибираєте людський фактор і додаєте ракети? Числа починають виглядати божевільними.
30 квітня 2003 року, база ВПС Холломан, Нью-Мексико. Безпілотний чотириступінчастий ракетний візок. Нема пасажирів. Немає гальм. Тільки тяга. Вона досягла швидкості 6416 миль на годину.
Це Мах 8,4. Ракетний візок — найшвидший штучний об’єкт, що рухається рейками. Не засіб транспорту. Це випробувальний інструмент. Але швидкість є реальною.
Велосипед з людською тягою
Педаль швидше за автомобіль? Так, крім вітру.
Фред Ромпелберг встановив рекорд для звичайного вертикального велосипеда 1995 року зі швидкістю 166,944 милі на годину. Але він не самотній. Його швидкість підтримувалась моторним транспортним засобом. Велосипед VelOSpeed їхав за драгстером. Мотоцикл захищав його від опору повітря. Без автомобіля-лідера цей показник був би значно нижчим.
Офіційний рекорд для вертикального велосипеда без підтримки? Джим Гловер встановив рекорд у Ванкувері у 1986 році. 200 метрів, 51,29 милі на годину. Жодної допомоги. Жодного аеродинамічного супроводу. Тільки ноги.
Лежачі велосипеди змінюють правила гри. Райщик лежить. Низький центр важкості. Профіль плоский. Сем Уіттінґем встановив рекорд для лежачого велосипеда 5 жовтня 2002 року зі швидкістю 81 миля на годину. Розбіг. Немає автомобіля-лідера.
Лежачий велосипед має відмінні аеродинамічні властивості. Це не має нічого спільного з потужністю. Вся справа у формі. Проте 81 миля на годину — це все ще величезний викид із норми. Більшість райдерів не розганяються нижче за 30 миль на годину на рівних дорогах.
На вістря фізики
Ці рекорди — більше, ніж просто похвальба. Це технологічні орієнтири. ThrustSSC довів, що наземні транспортні засоби можуть “літати”. Australian Spirit доводить, що навіть любителі-саморобкіни можуть конкурувати з індустрією. Ракетний візок нагадує нам, що без гальм швидкість — це просто вектор, поки гальма не перестають застосовуватися.
Ми гналися за цими числами. Не тому, що треба встигнути кудись рано. А тому, що хочемо знати, що відбувається на екстремальних кордонах. Кордони постійно зміщуються. Наступний альбом вже перебуває на стадії планування.
Не про те, щоб побити ці рекорди. Ідеться про те, як швидко ви можете працювати з матеріалом до того, як він зруйнується.
Спадщина Stanley Steamer
Я думав, що Model T вичерпала потенціал парового двигуна. Ви помиляєтесь. Stanley Steamer тримає рекорд найдовшої швидкості у своєму класі тяги. З 1902 по 1927 брати Стенлі (Френсіс і Фрілан) керували компанією Stanley Motor Carriage Company, яка виробляла автомобілі на паровій тязі для широкої публіки.
Йдеться не лише про створення автомобілів. Йдеться про подолання бар’єрів. У 1906 році Фред Марріотт досяг дивовижних 127,7 миль на годину на Stanley Rocket на автодромі Daytona Beach Road Course у Флориді. Це швидко. Це божевілля для транспортного засобу, що працює на киплячій гідравліці та вугіллі.
Зрештою двигуни внутрішнього згоряння захопили корону швидкості на суші. Реактивні двигуни знаходяться на абсолютному піку. Проте Stanley Steamer все ще тримає рекорд серед автомобілів на паровій тязі. Жоден інший паровий транспортний засіб не зміг перевершити позначку 1906 року. Цей рекорд було встановлено до того, як у автомобілях з’явилися радіо, не те що подушки безпеки.
Buckeye Bullet: Електрична швидкість на солі
Коли ми думаємо про електромобілі, на думку спадають образи тихої поїздки на роботу і тривоги, викликаної дальністю пробігу. Buckeye Bullet глузував з цієї ідеї. Створений студентами-інженерами Університету штату Огайо цей звір на батарейках тримає рекорди швидкості на суші в США і в світі. Правила розрізняються для двох категорій, що ще більше ускладнює стратегію виконання.
Згідно з міжнародними правилами, транспортний засіб має подолати маршрут завдовжки 1 км двічі у протилежних напрямках протягом години. Без зупинок. Без ремонтів. Це чиста, не фільтрована електрична енергія.
13 жовтня 2004 року водій Роджер Шрьотер встановив міжнародний швидкісний рекорд на рівні 271,737 миль на годину на Солт-Флетс у Бонневіллі. Цифри точні. Виконання було бездоганним.
Американський рекорд встановити складніше. Транспортний засіб повинен знаходитись у конфіскації протягом 4 годин між заїздами. Жодних регулювань. Жодних ремонтів. Жодного втручання. Налаштування, гонка, очікування, потім знову гонка з такими самими налаштуваннями. Перевірка меж технічної витривалості за умов суворих обмежень.
15 жовтня 2004 року Шрьотер знову взяв управління на себе. Він встановив американський рекорд швидкості на суші на рівні 314 958 миль на годину. Це той же автомобіль. Інші правила. Швидше. Електрика ніколи раніше не рухалася так швидко Землею.
Kingda Ka: Вертикальна швидкість з Six Flags
Вам не потрібні соляні рівнини, щоб розігнатися до 128 миль на годину. Все, що вам потрібно, це гідравлічна система запуску та неймовірно висока вежа. Kingda Ka у парку Six Flags Great Adventure у Джексоні, Нью-Джерсі, є найшвидшою американською гіркою у світі. Вона також є найвищою.
Цей трек відкрився в 2005 році і є гіркою-ракетою з гідравлічним запуском. Розганяється з нуля до 128 миль на годину за 3,5 секунди. Це не помилка. 3,5 секунд. Ваш мозок не встигає усвідомити рух, доки ви не дивитеся в небо.
Висота вежі складає 456 футів. Вона виготовлена швейцарським виробником Intamin. Система утримання на плечах використовується закріплення пасажирів на сидіннях. Це працює чудово. Вона не дає вам вилетіти назовні. Вона не утримує ваш обід у шлунку.
Немає гарантії, що ваша система травлення виживе. Тільки вертикальна швидкість та гідравліка.
JCB DIESELMAX: Трактор на 350 миль на годину
Дизель раніше означав повільні вантажівки та димні автобуси. Ситуація змінилася 23 серпня 2006 року. JCB DIESELMAX у середньому розвивав 350 миль на годину за два заїзди на Солт-Флетс у Бонневіллі. Водій Енді Грін зафіксував швидкість 365,779 миль на годину за свого першого проходу.
Це не спортивний автомобіль. Він був побудований компанією JCB, британською компанією, яка зазвичай виробляє екскаватори-навантажувачі, навантажувачі та будівельне обладнання. Вони взяли свої знання в галузі дизельних двигунів та використали їх для встановлення рекордів швидкості на суші.
Ідея про те, що дизельні двигуни повільні, пішла в минуле. JCB DIESELMAX доводить, що зниження ваги та додавання обтічного носового обтічника дозволяють важкій промисловості працювати швидше. Енді Грін не просто керував ним. Він перетворив його на зброю.
80 миль на годину на газонокосарці Боба Клівленда
Більшість дітей ненавидять стрижку газону. Боб Клівленд любив це настільки, що розігнав свою газонокосарку до 80 миль на годину. 4 липня 2006 року Клівленд у середньому розвинув трохи більше 80 миль на годину на спеціально побудованій самохідній газонокосарці на Солт-Флетс у Бонневіллі.
Він зібрав її сам. Трактор Snapper. Двигун Briggs & Stratton V-twin потужністю 23 л. Модифікований. Кастомні аксесуари. Йдеться не лише про швидкість. Це питання точності.
Клівленд – восьмиразовий чемпіон Національного чемпіонату з гонок на газонокосарках. Це правда. Це справжній спорт. Він не просто збудував швидку газонокосарку. Він збудував чемпіона.
Найшвидша газонокосарка, як і раніше, залишається газонокосаркою. Просто тією, якою все одно на стрижку газону чи заміський етикет.
Край солі
Рекорди включають пару, електрику, гідравліку, дизель та газ. Вони охоплюють різні епохи технологій. Охоплюють різні типи машин. Їх усіх поєднує бажання рухатися швидше. Подолати межі. Руйнувати бар’єри.
Соляні рівнини, як і раніше, є випробувальним полігоном. Ця цифра продовжує зростати. Машини стають дедалі інопланетнішими.
Що далі? Чи здатні автомобілі на водневій тязі розігнатися до 400 миль на годину? Сонячний автомобіль, який ніколи не зупиняється? Рекорди побиваються. Любителі продовжують будувати. Сіль поступово розчиняється.
Гра ще не закінчена. Ніколи.
