Europäische Marken gerieten in Panik. Die preisgünstige Elektro-SUV-Spur? Voller Asiaten. Die großen kontinentalen Namen kamen spät an und kämpften darum, die Preise gegen chinesische Newcomer und etablierte koreanische Molochs zu prüfen.
Betreten Sie den Skoda Elroq. Die Antwort des VW-Konzerns. Nicht für US-Käufer. Wir haben das Einstiegsmodell 60 in Australien getestet.
Es liegt zwischen dem großen Enyaq und dem kleinen Epiq. Anfänglich? Untertrieben. Verbringen Sie zehn Minuten hinter dem Lenkrad. Es überrascht dich.
Das Geld und der Motor
Drei Schnitte in Oz. Base Select 60 beginnt bei 49.999 AU$ (ca. 36.000 $). Steigen Sie für AU$59.000 auf die 85er-Marke auf. Krönen Sie das Ganze mit der 130 Years Edition für coole 69.000 AU$.
Unter der Haut? Ein 59-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Akku. Einzelmotor. 150 kW. 201 PS.
Hinterradantrieb.
Das ist wichtig. Der Kia EV3? Front. Geely EX5? Front. Das Layout des Elroq macht die Drehmomentlenkung zunichte. Fügt Fahrgefühl hinzu. Theoretisch jedenfalls.
Ist es billig? Wettbewerbsfähig. Preislich liegt der Geely EX5 Inspire daneben. Der Kia EV3 ist noch günstiger. Doch Skoda behauptet sich gegen die Asienwelle. Es ist europäisch. Es ist vorhanden.
Stoffe, Paravents und Regenschirme
Die Hütte? Überraschend geräumig. Passform und Verarbeitung fühlen sich hochwertig an. Die Innenräume von Elektrofahrzeugen sehen alle gleich aus, grauer Kunststoff, aber Skoda hat etwas Textur hinzugefügt.
Stoff auf dem Armaturenbrett. Sitze. Mittelkonsole. Sieht aus wie dunkler Denim. Fühlt sich weicher an als Jeans. Ein Zweispeichen-Lenkrad sorgt für zusätzlichen Geschmack. Technisch gesehen? 13-Zoll-Infotainment. Drahtlose Telefonintegration. Ein kleines 5-Zoll-Kombiinstrument. Basic. Aber besser, als überhaupt keinen Cluster zu haben.
Die Klimatisierung lebt im Bildschirm. Nervig. Aber sie beließen physische Tasten für Fahrmodi und Scheibenheizung. Kleiner Sieg.
Hier ist der Haken. Das Basismodell verfügt über manuelle Sitze. Keine Lendenwirbelsäule.
Wirklich? Chinesische Konkurrenten schneiden hier besser ab. Und Skoda, der ewige Exzentriker, versteckte einen Regenschirm in der Fahrertür. Rolls-Royce-Vibes in einem SUV unter 50.000 Euro. Es funktioniert. Kopf- und Beinfreiheit im Fond sind großzügig, da das Dach aus Stilgründen nicht vorzeitig herunterfällt. Praktikabilität vor Ästhetik. Eine seltene Wahl.
Reichweitenrealität und Fahrdynamik
Skoda gibt 15,9 kWh pro 100 km an. Echte Welt? Ich habe 16,0 bekommen. Die Reichweite beträgt etwa 245 Meilen (395 km).
Nach heutigen 800-km-Maßstäben nicht beeindruckend. WAHR. Aber für einen Familientransporter? Angemessen. Die meisten Menschen fahren weniger als 30 Meilen pro Tag. Dir geht es gut.
Der Ladevorgang erfolgt mit 165 kW Gleichstrom. Zehn bis achtzig Prozent in vierundzwanzig Minuten. Das ist besser als der Kia EV3, der fast eine halbe Stunde kriecht. An einem 11-kW-Heimladegerät? Sechseinhalb Stunden für eine Vollfüllung. Schließen Sie es nachts an. Lassen Sie es morgens stehen. Erledigt.
Das Fahren ist solide. Keine Drehmomentlenkung. Die Stromversorgung erfolgt gleichmäßig, wenn auch nicht schnell. Von null auf 60 Meilen pro Stunde dauert es etwa acht Sekunden. Sie sind hier nicht auf der Jagd nach Teslas.
Die Federung ist der Star. Körperrolle? Minimal. Die Straßen werden holprig. Der Elroq bleibt gefasst. Hankook-Reifen bieten Grip. Wenn man es durch eine Ecke schiebt, fühlt es sich vorhersehbar an. Nicht wild. Nicht beängstigend. Einfach kontrolliert.
Lenkung? Licht. Direkt. Perfekt für Einkaufszentren und Autobahnen.
Die meisten Autofahrer wünschen sich keine kommunikative Lenkung. Sie wollen Vorhersehbarkeit. Skoda hat ihnen das gegeben.
Regeneratives Bremsen ist ein Chaos.
Im Laufwerk? Das Auto rollt einfach aus. Für immer. Als hätte es keine Masse. Willst du bremsen? Wechseln Sie in den B-Modus. Starkes Bremsen. Aber kein One-Pedal-Modus. Sie verlieren die Regenerationskraft oder geraten ins Leerlaufen. Wähle dein Gift. Sich durch die Menüs stürzen, um die Level von Konkurrenzautos anzupassen? Weniger störend als der Binärschalter von Skoda, aber immer noch ein Fehler.
Das Urteil
Der Elroq beweist, dass die alte Garde Europas nicht tot ist. Nicht im Budget-EV-Bereich. Es sitzt da. Atmung. Konkurrieren.
Träumen Sie davon, damit bis in die Nacht zu fahren? Nein. Es ist nicht leidenschaftlich. Es ist ausreichend.
Skoda hat im vergangenen Jahr in Australien 5.000 Autos verkauft. Lautstärke ist nicht ihr Ding. Der Elroq könnte das ändern, nur um einen Bruchteil. Es entfernt die Spielereien. Einige Technikfreaks werden den Glanz vermissen. Die meisten Menschen wollen einfach nur ein Auto, das nicht kaputt geht. Das bietet bequem Platz für fünf Personen. Das ruckelt bei starker Beschleunigung nicht mit der Nase.
Der Skoda liefert harte Sachen. Das Fahren. Der Raum. Die Sicherheitstechnik – AEB, Toter-Winkel-Assistent und Spurhalteassistent – funktioniert einwandfrei. Es fummelt am weichen Zeug herum. Manuelle Sitze. Seltsame Regenerationslogik.
Ist es Ihre Aufmerksamkeit wert? Wahrscheinlich. Erwarten Sie einfach kein Wunder.
