Frank van Meel interessiert sich nicht für das Zahlenspiel.
Nicht mehr. Der Chef von BMW M hat kürzlich etwas bestätigt, das sich für 2026 fast radikal anfühlt: Die kommende elektrische BMW M3-Leistungsspezifikation wird keine Hypercar-Figuren verfolgen. Ja, er wird mehr Power haben als die aktuelle spritfressende Sechszylinder-Limousine. Aber es wird kein Monster sein. Es wird kein Megawatt kaputt machen. Es wird nicht versucht.
Warum der elektrische BMW M3 nicht mehr als 1000 PS erreicht
Die Branche ist derzeit machtsüchtig. Schauen Sie sich um. Der Mercedes-AMG GT 4-Türer leistet jetzt über 1.100 PS. Sein kleinerer Cousin, der CLA, liegt bei fast 700. Hypercars flirten mit 2.000. Der Trend deutet darauf hin, dass der nächste BMW M3 theoretisch mit ihnen mithalten sollte.
Frank van Meel ist anderer Meinung.
In einem Gespräch mit Bimmer Today gab er zu, dass es für ihre neue Architektur technisch gesehen trivial sei, ein Megawatt Drehmoment freizusetzen. Als Beweis dafür bauten sie sogar das Vision Driving Experience-Konzept mit 1.341 PS. Aber die Physik ist ein harter Lehrer.
„Wenn ich mehr als ein Megawatt Leistung in ein Auto stecke, beginnt die Temperatur zu steigen“, erklärte van Meel. „Das bedeutet, dass danach alles zusammenbricht.“
Hitze tötet die Leistung. Um eine Leistung von mehr als tausend PS aufrechtzuerhalten, sind Kühlsysteme erforderlich, die einfach nicht in eine Limousine passen. Es ist nicht nachhaltig. Es ist nicht praktikabel. Die M-Abteilung entscheidet sich also für Vernunft. Sie entscheiden sich dafür, deutlich unter 1.000 PS zu bleiben. Die meisten Schätzungen gehen davon aus, dass er weniger als 900 PS leistet, sodass er eher für die Straße geeignet ist als nur für eine Strip-Queen.
Das Ziel besteht nicht nur darin, beliebige Zahlen zu treffen; Es geht darum, ein Auto zu bauen, das man tatsächlich fahren kann.
Was Sie von der 4-Motor-EV-Architektur erwarten können
Hier wird die Drehmomentabgabe des BMW M3 EV interessant. Dabei handelt es sich nicht nur um eine Batterie, die in ein altes Chassis geschraubt ist.
Das neue Modell startet mit vier unterschiedlichen Elektromotoren. Jedes Rad erhält eine eigene Stromquelle. Dies ermöglicht eine vollständige Drehmomentverteilung, von der ein mechanisches Sperrdifferenzial nur träumen kann. Aber es gibt einen Haken – oder ein Feature, je nach Ihrer Perspektive.
Sie können die Vorderachse abkoppeln.
Das bedeutet, dass der elektrische BMW M3 auf Hinterradantrieb umschalten kann, wenn Sie keine Allradtraktion benötigen. Durch die Deaktivierung der beiden Frontmotoren werden Gewichtsverlagerung und Reibung reduziert und die Effizienz beim Cruisen verbessert. Wenn Sie auf das Pedal treten? Das Viermotorensystem wacht sofort auf.
Die Batterie hinter all diesem Lärm ist maßgeschneidert. Die Rede ist von einem Lithium-Ionen-Akku mit einer nutzbaren Kapazität von über 100 kWh. Theoretisch reicht die Reichweite für einen richtigen Tag auf der Rennstrecke aus, obwohl das Wärmemanagement nach wie vor das Haupthindernis für den wiederholten Hochleistungseinsatz bleibt.
Bedeutet das, dass der Gas M3 tot ist?
Nein. Machen Sie sich keine Sorgen mehr.
Der M3 mit Verbrennungsmotor wird so schnell nicht aussterben. Van Meel erklärte ausdrücklich, dass die Version mit Verbrennungsmotor neben seinem elektrischen Bruder weiterleben wird. Ein Gasmodell der nächsten Generation wird voraussichtlich frühestens 2028 auf den Markt kommen.
Warum so lange warten? Denn die aktuelle Engine ist bereits konform. Der S58-Reihensechszylinder, der den heutigen M3 antreibt, wurde mit der Vorkammerzündungstechnologie aktualisiert, um die Euro-7-Norm zu erfüllen. Das ist der globale Maßstab für Emissionen. Das Gasmodell hat also noch mindestens vier Lebensjahre, möglicherweise sogar mehr. Dies verlängert auch die Lebensdauer des M2 und M4, die sich das gleiche mechanische Herz teilen.
Im Showroom haben Sie die Wahl. Es ist ungewöhnlich. Die meisten Marken lassen den Motor zunächst auslaufen. BMW geht auf Nummer sicher und erfreut sowohl den Puristen, der das Geräusch des Sechszylinders vermisst, als auch den Technikanwender, der sofortiges Drehmoment möchte.
Wie viel Leistung wird der elektrische BMW M3 leisten?
Wenn Sie nach der genauen PS-Zahl des neuen Elektro-M3 suchen, erhalten Sie noch keine offizielle Zahl. Aber die Hinweise sind solide.
Van Meel sagte, dass das Elektrofahrzeug das Verbrennungsmodell übertreffen werde. Der aktuelle König auf dem Benzinberg ist der M3 CS mit einer Leistung von 543 PS. Daher muss das neue Elektroauto die 543-Marke übertreffen. Wir haben bereits festgestellt, dass es aufgrund thermischer Grenzwerte die 1.000-Marke nicht erreichen wird.
Meine Vermutung? Irgendwo zwischen 750 und 850 PS. Genug, um den meisten Verkehr in Verlegenheit zu bringen. Genug, um Konzentration zu erfordern. Aber nicht so sehr, dass es nach drei Starts schmilzt.
Reicht es für die wahren Enthusiasten, die die höchsten Zahlen auf dem Abzeichen verlangen? Einige von ihnen meckern bereits darüber, den Namen M3 für alles Elektrische zu verwenden. Aber andererseits: Kaufen Sie ein Auto wegen der Plakette oder wegen der Art und Weise, wie es sich bewegt?
Der elektrische M3 versucht kein Hypercar zu sein. Es geht darum, eine brauchbare Sportlimousine zu sein, die hervorragend von Null an starten kann. Das ist ein schwierigerer Trick, als ein Auto auf 300 Meilen pro Stunde zu bringen. Zumindest hofft BMW das.
Wir werden es früh genug wissen. Die ersten Einheiten kommen nächstes Jahr auf den Markt. Bis dahin bleibt das Mysterium das beste Marketinginstrument überhaupt.
