Das Budget beträgt 40.000 £. Vielleicht 50.000 £, wenn Ihr Unternehmen etwas zusätzliches Geld zum Verbrennen hat. Das bringt Sie in eine optimale Lage. Gehobene Optionen. Elektrofahrzeuge dominieren die Liste aus gutem Grund: Sachleistungssteuern sind eine Strafe für alles, was mit einer Kraftstoffpumpe zu tun hat. PHEVs hinken etwas hinterher, bleiben aber lebensfähig. Sie wollen niedrige Steuern. Du willst Trost. Wahrscheinlich möchten Sie auch Reichweite.
Unsere Experten haben die Gewinner ausgewählt. Hier ist, was tatsächlich zu Ihrem Briefing passt.
Mercedes CLA
Der Startschuss beträgt 39.200 £. Nur elektrisch. Der BiK beträgt 4 %. Niedrige Zahlen sehen auf Steuerformularen gut aus.
Mercedes gibt 483 Meilen von der Batterie an. Das klingt nach viel. Es handelt sich um eine der größten Reichweiten in dieser Klasse. Das Auto ist jedoch gewachsen und liegt jetzt bei über 4,7 Metern. Ein 85-kWh-Akku wird unter den Boden geschoben. Die Form hilft, aerodynamisch sehr rutschig.
Sie werden 483 nicht sehen. Erwarten Sie eher 350. Das ist in Ordnung. So weit halten die meisten Verbrennungsmotoren nicht. Der wahre Gewinn sind die laufenden Kosten. Viel niedriger als bei Benzin oder Diesel. Die Fahrt ist reibungslos, die Kabinentechnik ist erstklassig, alles ist ein Touchscreen. Wenn Sie Knöpfe hassen, ist dies das Richtige für Sie.
„Die CLA-Ingenieure wollten Reichweite. Sie haben sie bekommen.“ – Jordan Katsianis
Es ist eine teure Veredelung, aber die Steuerersparnis deckt die Lücke.
Skoda Enyaq
39.500 £ für das Einstiegsmodell. Liegt größtenteils im Rahmen. Die Qualität fühlt sich höher an, als das Abzeichen vermuten lässt. Früher stand Skoda für Wert und Basismetall. Jetzt? Es fühlt sich erstklassig an. Ruhig drinnen. Federung frisst Unebenheiten weg.
Platz ist hier die Schlagzeile. Ein richtiges Familienauto. Das Fahren ist nicht gerade aufregend, was jedoch kein Problem darstellt, wenn Sie einfach nur bequem irgendwohin gelangen möchten. Die Variante „85“ ermöglicht bis zu 359 Meilen. Effizienz ist nicht erstaunlich, aber auch nicht schrecklich. Das Standardset ist großzügig. Sicherheit ist Standard. Es funktioniert.
„Ein überzeugendes Paket mit besserer Optik als zuvor.“ – Ellis Hyde
Wenn Sie Praktikabilität ohne Drama benötigen, schauen Sie hier.
Tesla Model Y
Für 42.000 £ kauft man sich in den Club ein. Immer noch 4 % BiK. Der Long Range RWD passt ins Budget und legt laut Datenblatt 387 Meilen zurück. Das Facelift lässt es seltsamer aussehen. Zukünftige Schockästhetik.
Schwer wegen der großen Batterie. Schnell sowieso. Für einen SUV ist der Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden schnell. Die Regeneration fühlt sich besser an als früher, das Anhalten erfolgt ruhig statt ruckartig. Tesla hat die Federung im Laufe der Jahre verbessert, sie ist immer noch straff, aber jetzt ausgefeilter.
„Bessere Stoßdämpfung, weniger raues Fahrverhalten.“ — Alex Ingram
In puncto Software-Finish ist die Technologie nach wie vor unübertroffen von der Konkurrenz. Effizienz ist führend in der Klasse. Warum woanders mehr bezahlen, wenn der Tesla es günstiger macht?
Ford Explorer
Es beginnt günstiger, etwa 32.700 £, aber wenn man es richtig ausrüstet, erreicht man 50,00 £. Der Extended Range-Hinterradantrieb schafft 374 Meilen. Trotz Plakette günstig im Betrieb. Fords waren früher nicht für ihre Sparsamkeit bekannt.
Basiert auf den gleichen Grundgerüsten wie der Volkswagen ID.4. Aber Ford hat es verschönert. Das Styling ist klobiger und ansprechender. Auch der Innenraum fühlt sich besser verarbeitet an als bei den VW-Cousins. Die Handhabung ist flott. Spaß. Dean Gibson hat sich bei der Fahrwerksabstimmung für dieses Modell gegenüber dem Audi Q4 e-tron entschieden. Es fährt sich eher wie ein Ford.
„Fahrspaß. Besserer Innenraum.“ – Dekan Gibson
Warum sollte man sich mit deutscher Sterilität zufrieden geben, wenn der Ford Persönlichkeit verleiht? Der Kofferraum ist nicht der größte, aber der Fahrgastraum ist in Ordnung.
Klug #5
39,80 £. Kein Stadtauto mehr. Marke hat sich weiterentwickelt. Das Ding ist kastenförmig. Die Kastenform sorgt für mehr Platz im Innenraum, keine Probleme mit der Kopffreiheit. Sieht modern aus, vielleicht ein bisschen trendy.
Der Akku skaliert beim Pro+ auf bis zu 100 kWh und reicht für eine Reichweite von 366 Meilen. Mittelklasse auf Distanz. Die reale Effizienz war während der Tests nur durchschnittlich. Alle Modelle beschleunigen in etwa sieben Sekunden auf 100 km/h. Bei diesem Auto geht es ums Fahren, nicht ums Handling. Weich. Entspannt. Die Wärmepumpe des Pro+ steigert die Effizienz bei kaltem Wetter und macht ihn finanziell zur intelligentesten Wahl.
„Steht durch erstklassige Verarbeitung hervor.“ – Dekan Gibson
Ist die Markenrücknahme abgeschlossen? Vielleicht auch nicht. Aber die Nummer 5 tritt an.
Sie entscheiden also, worauf es ankommt. Angebot, Luxus, Platz oder Markenprädikat. Die Steuerklassen sind überall gleich und betragen 4 %. Es kommt also auf den Geschmack an. Welches werden Sie vor Ihrem Büro parken sehen? Wahrscheinlich nicht der mit dem größten Abzeichen.
Schauen Sie sich die aktuellen Angebote für diese Modelle an, wenn die Rechnung für Sie stimmt. Die Zahlen verschieben sich ohnehin monatlich.
