Le budget est de 40 000 £. Peut-être 50 000 £ si votre entreprise a des liquidités supplémentaires à dépenser. Cela vous met dans une position idéale. Options haut de gamme. Les véhicules électriques dominent la liste pour une bonne raison : les taxes sur les avantages en nature punissent tout ce qui possède une pompe à carburant. Les PHEV sont légèrement en retard mais restent viables. Vous voulez un impôt faible. Vous voulez du réconfort. Vous voulez probablement aussi de la portée.
Nos experts ont sélectionné les gagnants. Voici ce qui correspond réellement à votre mémoire.
Mercedes CLA
39 200 £ commencent. Électrique uniquement. Le BiK est de 4%. Les chiffres faibles semblent bons sur les formulaires fiscaux.
Mercedes revendique 483 milles de la batterie. Cela semble beaucoup. C’est l’une des plus longues portées disponibles dans cette classe. La voiture a cependant grandi, atteignant désormais plus de 4,7 mètres. Un pack de 85 kWh se glisse sous le plancher. La forme aide, très glissante sur le plan aérodynamique.
Vous ne verrez pas 483. Attendez-vous à plus près de 350. C’est très bien. La plupart des moteurs à combustion ne durent pas aussi longtemps. La vraie victoire réside dans le coût de fonctionnement. Bien inférieur à l’essence ou au diesel. La conduite est douce, la technologie de l’habitacle est haut de gamme, tout est tactile. Si vous détestez les boutons, c’est pour vous.
“Les ingénieurs de CLA voulaient de l’autonomie. Ils l’ont eu.” —Jordan Katsianis
C’est un raffinement coûteux, mais les économies d’impôts couvrent l’écart.
Skoda Enyaq
39 500 £ pour le modèle d’entrée. Se situe principalement dans la limite. La qualité semble supérieure à ce que le badge suggère. Skoda signifiait autrefois valeur et métal de base. Maintenant? Cela semble premium. Calme à l’intérieur. La suspension ronge les bosses.
L’espace est le titre ici. Une vraie voiture familiale. Le conduire n’est pas passionnant, ce qui n’est pas un problème si vous avez juste besoin de vous rendre confortablement dans un endroit. La variante « 85 » donne jusqu’à 359 milles. L’efficacité n’est pas étonnante mais elle n’est pas non plus terrible. Le kit standard est généreux. La sécurité est la norme. Ça marche.
« Un package convaincant avec un meilleur look qu’avant. » -Ellis Hyde
Si vous avez besoin de praticité sans drame, regardez ici.
Tesla modèle Y
42 000 £ vous permettent d’entrer dans le club. Toujours 4% BiK. Le Long Range RWD correspond au budget et perd 387 miles sur la fiche technique. Le lifting lui donne un aspect plus étrange. Esthétique du futur choc.
Lourd à cause de la grosse batterie. Rapide en tout cas. Le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes est rapide pour un SUV. La régénération est meilleure qu’avant, l’arrêt est calme plutôt que saccadé. Tesla a amélioré la suspension au fil des années, toujours ferme mais plus sophistiquée désormais.
« Une meilleure absorption des bosses, une conduite moins dure. » -Alex Ingram
La technologie reste inégalée par ses concurrents en termes de finition logicielle. L’efficacité mène la classe. Pourquoi payer plus cher ailleurs quand la Tesla le fait moins cher ?
Ford Explorateur
Commence moins cher, environ 32 700 £, mais spécifiez-le correctement et vous atteignez 50,00 £. La propulsion arrière Extended Range atteint 374 miles. Pas cher à rouler malgré le badge. Les Ford n’étaient pas connues pour leur frugalité.
Basé sur les mêmes os que la Volkswagen ID.4. Mais Ford l’a habillé. Le style est plus trapu, plus attrayant. L’intérieur semble également mieux fini que celui des cousins VW. La manipulation est rapide. Amusant. Dean Gibson a choisi celui-ci plutôt que l’Audi Q4 e-tron pour le réglage du châssis. Il se conduit plutôt comme une Ford.
“Agréable à conduire. Meilleur intérieur.” —Doyen Gibson
Pourquoi se contenter de la stérilité allemande quand la Ford ajoute de la personnalité ? Le coffre n’est pas plus grand mais l’habitacle est bien.
Intelligent #5
39,80 £. Ce n’est plus une voiture de ville. La marque a évolué. Ce truc est carré. La forme de la boîte favorise l’espace intérieur, sans problème de hauteur sous plafond. Il a l’air moderne, peut-être un peu tendance.
La batterie évolue jusqu’à 100 kWh sur le Pro+, offrant une autonomie de 366 miles. Milieu de gamme sur la gamme. L’efficacité réelle était juste moyenne lors des tests. Tous les modèles accélèrent à 62 mph en sept secondes environ. C’est une voiture qui concerne la conduite, pas la maniabilité. Doux. Détendu. La thermopompe du Pro+ contribue à l’efficacité par temps froid, ce qui en fait le choix le plus judicieux sur le plan financier.
« Se démarque par une finition haut de gamme. » —Doyen Gibson
Le rachat de la marque est-il terminé ? Peut-être pas. Mais le n°5 est en compétition.
Vous choisissez donc en fonction de ce qui compte. Gamme, luxe, espace ou cachet de la marque. Les tranches d’imposition sont les mêmes partout, soit 4 %. Cela se résume donc au goût. Lequel verrez-vous garé devant votre bureau ? Probablement pas celui avec le plus gros badge.
Vérifiez les offres actuelles pour ces modèles si les calculs sont valables pour vous. De toute façon, les chiffres changent chaque mois.
