Mercury versuchte zu Beginn des Jahrzehnts, in das Segment der Mittelklassewagen einzusteigen. Sie haben versagt. Der Markt verändert sich. Käufer wollen etwas Größeres als eine Kompaktlimousine, aber kleiner als eine Oberklasselimousine. Erste Versuche scheiterten. So verdoppelte sich Merkur Mitte der 1960er Jahre. Sie modifizieren nicht nur alte Modelle. Sie haben ein neues Biest erschaffen.
Das Ergebnis war der Merkurkomet in den Jahren 1966-1967. Dies ist kein Rebadge. Dies ist kein kleines Update. Dies ist die Antwort auf eine Marktlücke. Ford brauchte das Auto, um mit dem großen Bruder des Ford Falcon, dem Fairlane, zu konkurrieren. Aber Merkur braucht eine eigene Identität. Die Lösung ist einfach. Machen Sie den Kometen schwerer. Machen Sie es schwieriger. Machen Sie es unbestreitbar.
Warum Merkur einen stärkeren Kometen braucht
Der Beginn der 60er Jahre war eine chaotische Zeit. Kompaktwagen sind König. Dann wendete sich das Blatt. Die Mittelstufe stieg. Fords Fairlane dominiert dieses Segment. Mercury hat keine direkten Konkurrenten. Aktuelle Modelle sind entweder zu klein oder zu teuer. Sie brauchen eine Brücke.
Also wandten sie sich der Falcon-Plattform zu. Es stellt sich heraus. Darauf können Sie sich verlassen. Allerdings war es für die Marke Mercury zu klein. Die Lösung ist einfach. Radstandverlängerung. Spur verbreitern. Verstärkter Rahmen. Der Komet von 1966 war mehr als nur ein großer Falke. Es ist Merkur. Diese Unterscheidung ist wichtig.
Modell 1966: Die ersten Schritte
Der Mercury Comet debütierte 1966 mit einem neuen Karosseriestil. Es war länger. Es ist breiter. Der Radstand beträgt 112 Zoll. Dies ist 4 Zoll länger als der Falcon. Die zusätzliche Länge dient nicht nur dem Aussehen. Bietet mehr Innenraum. Verbessert den Fahrkomfort. Dadurch fühlt sich das Auto noch steifer an.
Hinter den Kulissen gibt es verschiedene Möglichkeiten. Der Basismotor ist ein 170-Kubikzoll-Reihensechszylinder. Zuverlässig. Wirksam. Aber es ist sehr langweilig. Käufer, die Leistung suchten, griffen zum 289-Kubikzoll-V8. Dies ist der gleiche Motor wie der Mustang. Es verlieh Comet sofort Glaubwürdigkeit. Es war nicht nur ein Familientransporter. Ich kann tanzen.
Ausstattungsvarianten und Karosserietypen
Mercury bietet verschiedene Karosserievarianten für den Comet an. Eine Limousine ist eine praktische Option. Das Coupé ist eine sportlichere Variante. Kombis ziehen Familien an. Aber das eigentliche Interesse gilt dem GT-Paket. Das ist mehr als nur ein Abzeichen. Inklusive verbesserter Federung. bessere Bremsen. Debadge-Tipps, die auffallen. Der GT macht aus einem Pendlerauto ein Fahrerauto.
Update 1967: Verbesserte Formel
Das Modelljahr 1967 brachte subtile Änderungen. Die Frontpartie hat einen neuen Kühlergrill. Die Rücklichter wurden ersetzt. Das sind keine großen Reformen. Sie werden verbessert. Sie halten den Kometen frisch. Sie informierten die Käufer darüber, dass Mercury immer noch zuhörte.
Mechanisch sind die Änderungen minimal. Die V8-Motoroptionen sind immer noch stark. Das Handling wurde leicht verbessert. Der Innenraum wurde leicht modernisiert. Konzentrieren Sie sich weiterhin auf Qualität. Was die Zuverlässigkeit betrifft. Über das Fahrerlebnis. Mercury versucht nicht, das Rad neu zu erfinden. Sie arbeiten hart, um es perfekt zu machen.
Marktempfang
Wie hat der Markt reagiert? Der Comet von 1966 verkaufte sich gut. es fand ein Publikum
Langlebigkeit stand zwischen 1966 und 1967 nicht im Fokus des Comet-Marketings. Wir sprechen von Geradeausgeschwindigkeit.
Mercury weiß genau, was sie verkaufen. Sie verkaufen keine Autos, die die Eiszeit überleben. Sie verkaufen Autos, die die Konkurrenz in den Schatten stellen.
Dieser Übergang markierte das Ende der Ära der „Haltbarkeit“ und den Beginn der Ära der Leistung.
Härtetest des Whiz Kid
Ben D. Mills ist mehr als nur ein Verkäufer. Er ist ein „Wunderkind“.
Mills, eines der zehn Wunderkinder, die Henry Ford II. bei der Stabilisierung seines Unternehmens nach dem Zweiten Weltkrieg halfen, hatte einen Hintergrund in Ingenieurwesen und Recht. Er diente in den Army Air Forces und wurde mit der Bronze Star Medal ausgezeichnet, bevor er in Führungspositionen wechselte.
Er war seit 1958 General Manager von Lincoln-Mercury und musste den Comet hervorheben.
Der Ford Falcon ist Amerikas meistverkaufter Kompaktwagen. Der frühe Comet war ein hochwertiger Falcon mit einem Merkur-Emblem. Käufer wissen es. Es ist ihnen egal.
Aber Mills und Vertriebsleiter Paul F. Lorenz wollten mehr als nur eine Loyalität gegenüber dem Badge-Engineering. Sie wollen Ruf.
Was ist ihre Strategie? Ausdauer.
Sie bewarben den ursprünglichen Comet mit PR-Stunts, die die Zuverlässigkeit verbessern sollten.
100.000-Meilen-Lauf
Die Werbemaschinerie hörte nie auf.
Im Jahr 1964 trafen vier Kometen den Daytona International Speedway. Sie liefen 100.000 Meilen.
Durchschnittsgeschwindigkeit? Über 105 Meilen pro Stunde.
Sie stellten 732 FIA-Langstreckenrekorde auf.
Die Kampagne hört nicht bei der Strecke auf. Die Comet-Fabrikflotte von 1965 legte 16.247 Meilen von Südamerika nach Fairbanks, Alaska, zurück. Es dauerte 40 Tage.
Der Rennwagenbauer Don Bailey betreute die Presse an der Ziellinie. Sein Zitat ist einfach, aber kraftvoll.
„Mechanisch habe ich nicht einmal den Vergaser an die Höhe angepasst. Ich hatte keine einzige Panne. Auch die Zündkerzen habe ich nicht gewechselt.“
Es hat funktioniert.
Autos werden nach Haltbarkeit verkauft. Von 1961 bis 1964 wurde der Comet schneller verkauft als der Mercury in Originalgröße. Dies wurde zur meistverkauften Produktlinie der Division.
Der Umsatz ging 1965 leicht zurück.
Merkur braucht einen neuen Haken.
1966 Komet-Merkur-Aufstellung
Das Modell von 1966 veränderte alles.
Kometen sind nicht mehr kompakt. Es entwickelte sich zu einem echten Mittelklasse-Spieler.
Mercury verpasste Coupés und Limousinen einen längeren Radstand. Stil wird „wichtiger“.
Vierfachscheinwerfer ersetzen einzelne Einheiten. Das Auto ist breiter geworden. Geräumiger.
Frühere Versuche, wie der Meteor von 1962–1963, konnten den Mittelmarkt nicht erobern. In den Jahren 1964-1965 versuchte Comet, die Lücke zu füllen, blieb aber der „Senior Compact“.
Der Komet von 1966 überschritt schließlich die Grenze.
Doch mit der Vergrößerung kam es auch zu einem Identitätswechsel.
Merkur lehnt das Narrativ der „Haltbarkeit“ ab. Es musste nicht nachgewiesen werden, dass das Auto die Reise nach Alaska überlebt hat. Jeder wusste, dass es hart war.
Jetzt müssen sie beweisen, dass es schnell ist.
Drag Racing stand im Mittelpunkt.
Die Marketingmaschinerie drehte sich in Richtung Viertelmeilenzeiten. Beim Abzeichen ging es nicht mehr nur darum, die Fahrt zu überleben. Es geht darum, die Strecke zu dominieren.
Der Mercury Comet von 1966 war mehr als nur ein Facelift. Es hat die Klassen verändert.
Bis zu diesem Jahr war der Komet kompakt. Er stand im Schatten des Ford Falcon und verfügt über eine Plattform, die für kleinere Budgets und kleinere Räume konzipiert ist. Dies alles endete 1966.
Merkur bewegte den Kometen in ein entscheidendes neues Zwischensegment.
Dies ist keine kleine Anpassung. Dies ist ein vollständiger Plattformwechsel. Der Comet fährt derzeit auf dem gleichen einheitlichen Chassis wie der Ford Fairlane von 1966. Das Verhältnis hat sich umgekehrt. Der Falcon wurde zu einem abgeleiteten Modell, das auf einer verkürzten Version der Fairlane- und Comet-Architekturen basierte.
Beide Fahrzeuge waren von Grund auf neu.
Upsizing machte Sinn. Der Markt verändert sich. Verbraucher wünschen sich mehr Platz. Sie wollen mehr Präsenz.
Es stand den A-Body-Zwischenprodukten von GM auf Augenhöhe.
Es stand den Schwergewichten direkt gegenüber. Das bedeutet Chevelle. Pontiac Tempest und Le Mans. Oldsmobile F-85 und Cutlass. Buick Special und Skylark.
Dies ist auch für Chrysler und AMC eine Herausforderung.
Plymouth Belvedere. Der Dodge Coronet. Der Rambler-Klassiker.
Dieser Schritt verschaffte dem Comet in den PS-Kriegen Mitte der 60er Jahre bessere Munition.
Die Motoroptionen wurden erheblich erweitert.
Der Comet von 1966 kann jetzt mit einem 390-Kubikzoll-V8 bestellt werden. Zuvor war der größte verfügbare Motor der Small-Block 289. Der dramatische Leistungszuwachs ist spürbar.
Die maximale PS-Leistung des Cyclone GT steigt vom Spitzenmodell 289 auf 335 im Spitzenmodell 390.
Das Gewicht wurde nicht ignoriert. Das Gewicht des GT-Hardtops von 1966 war nur 321 Pfund höher als beim Cyclone von 1965. Dies ist ein effizientes Design für ein großes Fahrzeug.
Aufschlüsselung der Comet-Aufstellung von 1966
Die Comet-Serie von 1966 war in vier Hauptserien unterteilt.
*202
* Capri
* Caliente
· Zyklon
Es gibt auch Waggons.
Zwei Modelle: Voyager und Villager.
Die Base 202-Serie ist anders.
Nur als 2-türige und 4-türige Limousine erhältlich. Es gibt kein Hardtop. Es gibt keine Cabrios.
Die Serie 202 ist kurz. Das hintere Deck wurde um 7,1 Zoll gekürzt.
Gesamtlänge? 195,9 Zoll.
Der Kofferraum ist klein. 15 Kubikfuß.
Vergleichen Sie Capri, Caliente und Cyclone. Das Fassungsvermögen beträgt 17 Kubikfuß.
Sie fragen sich vielleicht, warum ein kurzes, kleines Basismodell wichtig ist. Es wurde verkauft.
1966 wurde der bescheidene 202 zur meistverkauften Comet-Serie.
Haltbarkeit siegt über Stil. Praktikabilität schlägt Macht.
Der Markt belohnt Berufseinsteiger.
Aber was ist, wenn Sie ein GT-Abzeichen wünschen? Die Plattform ist stark. Der 390er-Motor macht seinem Namen alle Ehre. Das Chassis bewältigte das zusätzliche Drehmoment.
Die Mittelschicht ist keine Nische mehr. Das ist Mainstream.
Und Mercury hatte ein Auto, das das konnte
Capri: praktischer Luxus
Capri steht an der Spitze der Nahrungskette. Es war nicht nur ein Abzeichen; Das ist eine einzigartige Persönlichkeit. Er kann als viertürige Limousine oder als zweitüriges Hardtop-Coupé gekauft werden. Es ersetzte die 404-Serie von 1964–1965, die ihre Identität zugunsten eines gehobeneren Angebots verlor. Die Serienausstattung ist zwar nicht protzig, aber durchdacht. Helle Radlippenformteile. Schwellerverkleidung. Das Lenkrad fühlt sich luxuriös an und wirkt nicht billig.
Es gibt zwei Polsteroptionen: Vollvinyl oder gepolstertes Vinyl. Zusätzlich ein Handschuhfach mit Schloss. Kleinigkeiten. Dies ist eine Art Produkt, das Sie nicht nur im Ausstellungsraum sehen, sondern auch selbst ausprobieren und erleben können.
Caliente: Top
Der Caliente von 1966 war das Luxusmodell des Comet. Das war das Abzeichen, das man tragen sollte. Das Armaturenbrett verfügt standardmäßig über eine simulierte Holzmaserung. Unter den Füßen befindet sich ein Schlingenteppich. Luxuriöse Armlehnen mit Innenbeleuchtung und Paddelgriffen prägten das Innendesign der damaligen Zeit. Heizungs- und Abtausteuerung. Die Instrumentierung ist abgeschlossen. Fernverstellbarer Fahrerseitenspiegel.
Es geht nicht nur um den Körperstil. Mercury produzierte unter dem Caliente-Banner Cabriolets, Limousinen und Hardtops. Im Jahr 1966 erreichte Merkur mit der Geburt seines millionsten Kometen einen Meilenstein. Es ist ein viertüriger Caliente. Das zeugt natürlich von Volumen, aber auch von einer mehrstufigen Strategie.
„Mercury baute 1966 seinen millionsten Comet, den viertürigen Caliente.“
Antriebsstranghierarchie
Hinter den Kulissen sind die Möglichkeiten umfangreich. Alle Comets, auch Kombis, starten mit zwei Basismotoren.
- 200-Kubikzoll-Reihensechszylinder. Pushrod-Design. 120 PS. wirtschaftliche Wahl.
- **289 Kubikzoll V-8. ** 200 PS. Grundlegendes Leistungsniveau.
Wenn Sie jedoch extra bezahlen, wird die Liste noch interessanter. Außerdem wurde optional ein 390-Kubikzoll-V8 hinzugefügt. Beide hatten einen Doppelvergaser.
- Version mit Schaltgetriebe: 265 PS.
- Automatikgetriebeversion: 275 PS.
Die automatische Ausgabe ist größer. Seltsam, oder? Handbetriebene Geräte erzeugen tendenziell mehr Strom, da sie weniger parasitäre Verluste aufweisen. Hier stimmt Mercury die Automatikversion etwas anders ab. Oder vielleicht ermöglicht ein Drehmomentwandler vielseitigere Einstellungen, die ein manueller Fahrer nicht bewältigen kann. Verleiht dem Comet einen „va-va-voom“-Sound ohne Schalthebel.
Der Unterschied zwischen dem Basis-Sechszylinder und dem V8-Topmodell ist enorm. Die Leistung beträgt 55 PS zwischen dem Basis-V8 und dem optionalen 390 PS. Das reicht aus, um das Fahrgefühl des Autos zu verändern. Die Capri- und Caliente-Ausstattungen reichen aus, um nicht nur der Ausstattung, sondern auch dem Antriebsstrang ein einzigartiges Gefühl zu verleihen.
Als nächstes wird ausführlich auf die Fahrdynamik eingegangen.
1966 Comet Cyclone GT: Gebaut für die 500
Diese Nachbildung des Cyclone GT, der 1966 das Indy 500 anführte, fängt den rohen, unkultivierten Geist der amerikanischen Muskelkraft der Mitte der 60er Jahre ein. Ford hat nicht nur Motoren in Blech geschraubt. Sie entwarfen eine Leistungshierarchie, beginnend mit dem Basisantriebsstrang und endend mit dem Rennpaket.
Übertragungsoptionen und Standardleistung
Wenn Sie einen 6-Zylinder-Comet gekauft haben, war Ihr Getriebe auf ein 3-Gang-Schaltgetriebe beschränkt. Ja, der erste Gang war unsynchronisiert. Sie müssen zwischenkuppeln oder warten, bis die Drehzahl übereinstimmt, bevor Sie einkuppeln. Es ist mühsam, aber es spart Geld. V8-Modelle sind serienmäßig mit einem vollsynchronisierten Dreiganggetriebe ausgestattet. Besser? Ja. Immer noch manuell? Absolut.
Von hier aus erweitern sich die Optionen. Wem die Kupplung nicht gefällt, kann sich für das Dreigang-Automatikgetriebe MultiDrive Merc-O-Matic entscheiden. Wenn Sie jedoch einen V8-Motor haben und keinen Kombi ziehen (da Kombis nicht mit einem 4-Gang-Getriebe ausgestattet werden können), können Sie den am Boden montierten 4-Gang-Schalthebel verwenden. Dies ist der Kern des Enthusiastenmarktes.
Die Cyclone-Linie stand abseits. Dies ist keine Ausstattungsvariante. Performance-Reihe. Der Cyclone ist nur als Hardtop- oder Schalensitz-Cabriolet erhältlich und verdient Aufmerksamkeit. Das Cabriolet-Karosseriemodell ist ein Novum in der Serie und eine erfrischende Option für alle, die mit ihrer PS-Leistung Wind im Haar suchen. Alle Comet-Cabriolets dieser Ära hatten gläserne Heckscheiben und fünflagige Stoffverdecke für eine lange Lebensdauer. Unter der Haube befand sich serienmäßig ein Zweizylinder-V8-Motor vom Typ 289. Es ist robust. Es war zuverlässig. Es war nicht das Ende der Geschichte.
GT-Optionspaket
Holen Sie sich das GT-Optionspaket und der Comet ist kein Pendlerauto mehr. Der Star hier ist der 390 V-8. Ford hat diesen großen Block so abgestimmt, dass er 335 PS bei 4.800 U/min und 427 lb-ft Drehmoment bei 3.200 U/min erzeugt. Bei diesen Zahlen handelt es sich nicht nur um Marketinggags. Diese bestimmen die Leistung des Fahrzeugs auf der Straße oder Rennstrecke.
Wie holt Ford mehr Leistung aus dem gleichen Hubraum heraus? Das hat mit der Atmung und der Ventiltriebgeometrie zu tun. Der GT 390 ersetzt den Standardauspuff durch einen frei fließenden Doppelauspuff. Der serienmäßige Ventilhub der Nockenwelle beträgt 0,40 Zoll. Die hydraulische Nocke des GT erhöht ihn auf 0,48 Zoll. Mehr Auftrieb drückt mehr Luft und Kraftstoff in den Zylinder.
Auch das Kompressionsverhältnis verdeutlicht diesen Sachverhalt. Mit einem Wert von 10,5:1 liegt der GT einen ganzen Punkt höher als der des milden Standard-Big-Block-Modells. Mit dem richtigen Kraftstoff erhöht eine höhere Verdichtung die Effizienz und Leistung. Für diesen hungrigen Motor installierte Ford einen Holley-Vergaser mit vier Zylindern und einer Bohrung von 1,562 Zoll. Verchromte Motorverkleidungen und eine Glasfaserhaube runden den Look ab. Natürlich sind diese Schaufeln nicht funktionsfähig, aber sie zeigen Absicht. Sie müssen keine Haube zur Belüftung kaufen. Kaufen Sie es wegen der Ästhetik der Macht.
Getriebe und die GTA-Variante
Das Standardgetriebe des Cyclone GT ist ein vollsynchronisiertes 3-Gang-Getriebe mit Bodenschaltung. Es ist ganz einfach.
Die meisten Autofahrer stellen sich den Mercury Cyclone von 1966 als eine einfache Pony-Car-Fahrt vor. sie liegen falsch. Das Basismodell ging auf Nummer sicher, doch das GT-Paket der Spitzenklasse birgt ein großes Geheimnis. Was viele nicht wissen, ist, dass diese Ausstattungsvariante serienmäßig mit dem 410-PS-Motor ausgestattet ist. Dies ist nicht nur eine leichte Beeinträchtigung der Emissionen und des Komforts. Das ist eine enorme Leistung, die die Leistung eines Autos auf der Straße und im Ausstellungsraum grundlegend verändert.
Hochleistungs-GT-Kit
Mercury hat nicht nur einen großen Motor unter der Haube. Sie haben ein ganzes Paket darum geschnürt. Wenn Sie einen Cyclone GT kaufen, erhalten Sie robuste Federn vorne und hinten. Die Stoßdämpfer wurden verstärkt. Es verfügt über einen Stabilisator, um das Wanken der Karosserie in harten Kurven unter Kontrolle zu halten. Das Kühlsystem wurde ebenfalls aktualisiert und verfügt über einen „Power Booster“-Motorlüfter, der verhindert, dass die 410 PS starke Mühle unter Last überkocht.
Das rollende Material passte zur aggressiven Haltung. Sie erhalten robuste 5,5-Zoll-Räder, die mit 7,75×14-Nyloncord-Reifen umwickelt sind. Dieses Kit ist optisch sehr einzigartig mit Rockerstreifen und speziellem GT-Emblem.
Der Preis ist interessant. Der Grundpreis beträgt 2.891 $. Aber Mercury weiß, dass seine Zielgruppe nach Luxusgütern sucht. Fügen Sie einen vierfach elektrisch verstellbaren Sitz, eine Uhr, einen Drehzahlmesser, elektrische Fensterheber, elektrische Bremsen, eine Servolenkung und ein AM/FM-Radio hinzu, und der Gesamtpreis steigt auf über 3.500 $. Für ein Modell aus dem Jahr 1966 war es teuer, aber aufgrund seiner Ausstattung war es den Preis für Käufer wert, die Leistung wollten, ohne auf Komfort zu verzichten.
Kraftvolle Wirkung des Indianapolis 500
Das Marketing entscheidet oft über Erfolg oder Misserfolg einer Autoeinführung. Im Jahr 1966 gelang Mercury ein klassischer Trick. Sie wählten das Cyclone GT Cabriolet, um beim Indianapolis 500 von 1966 an der Spitze zu stehen.
Ist es wirksam? Die Wirkung ist sehr gut.
Die Werbung als offizielles Pace-Car führte zu Verkaufszahlen, die den Standard-Cyclone in den Schatten stellten. Mercury verkaufte 13.812 GT-Hardtops und 2.158 GT-Cabriolets. Vergleichen Sie dies mit einem Standard-Zyklon. Der Standard-Cyclone bewegte nur 6.889 Hardtops und 1.305 Cabriolets. Der Absatz der GT-Version übertraf das Standardmodell deutlich. Die Leute wollen das Aussehen des Autos und den impliziten Leistungsnachweis.
Comet Wagon: praktisch, aber leise
Während der Cyclone GT der Star ist, hat der Mercury Comet Wagon ein anderes Spiel. Obwohl er im Vergleich zum Cyclone GT kein großer Verkaufsschlager war, richtete er sich an eine bestimmte Zielgruppe.
Sowohl die Kombimodelle Villager als auch Voyager verfügen über eine Heckklappe mit Doppelfunktion. Dies war damals eine neue Funktion und war bei Fords und Mercurys in Originalgröße sowie bei Fairlanes enthalten. Die beidseitige Heckklappe lässt sich sowohl von oben als auch von der Seite öffnen, was das Beladen in engen Garagen erleichtert.
Villager ist bei dieser Heckklappe serienmäßig. Voyager erhebt eine zusätzliche Gebühr. Das Körperprofil der Voyager ist einfach. Der Villager verfügt über „Walnut“-Di-Noc-Seitenteile und eine Heckklappe, die ihn stilvoller machen.
Unter dem Blech haben beide Wagen einen 113 Zoll Radstand. Die anderen Karosserievarianten von Mercury haben einen Radstand von 116 Zoll, wodurch die Kombis insgesamt etwas kürzer sind. Bei umgeklappten Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe beträgt die Ladefläche 109,5 Zoll. Die Gesamtladekapazität beträgt 85,2 Kubikfuß und zusätzlich 8,5 Kubikfuß Platz unter dem Heckdeck.
Zu den Innenausstattungsoptionen gehört eine vollständige Vinylpolsterung. Käufer können einen nach hinten gerichteten dritten Sitz mit Sicherheitsgurten hinzufügen. Weitere Optionen sind ein Dachträger und eine elektrische Heckscheibe. Es war ein sinnvoller Transport. Nichts Besonderes. Einfach Platz.
Das Geheimnis der gestapelten Scheinwerfer
Sammler haben sich schon immer gefragt, warum der Ford und der Mercury Comet von 1965 gestapelte Scheinwerfer hatten. Warum verwenden die größeren Mercurys und Ford Fairlanes nicht das gleiche Design?
Bei Motor Trend recherchieren wir jedes Mal, wenn neue Autos zum Verkauf angeboten werden. Die Antwort liegt in der Studiopolitik und im Timing.
Bill Shenk, ein Designer im Comet-Studio während der
Die große Scheinwerferdebatte
Es gibt mehrere Theorien darüber, warum der Cyclone gestapelte Scheinwerfer hatte. Shenk fuhr fort, dass die Änderung des Aussehens des Ford und des Mercury von 1965 zu einer Herausforderung wurde, nachdem Iacocca Ford gezwungen hatte, die übereinander angeordneten Scheinwerfer auszutauschen. Bordinat bestand darauf, dass der Mercury nebeneinander angeordnete Vierfachscheinwerfer und einen traditionellen Kühlergrill verwenden sollte. Allerdings waren die vorderen Kotflügel des Comet von 1965 bereits mit Stapelscheinwerfern ausgestattet, was zu diesem Problem führte.
A.B. (Buzz) Grisinger, der im letzten Jahrzehnt Designdirektor von Lincoln Mercury war, bestätigte diese Geschichte. Herr Grisinger, der in den 90er-Jahren tätig war, gab zu, dass Mercury tatsächlich das Modell von 1965 mit gestapelten Scheinwerfern entwickelt hatte. Er fügte jedoch hinzu, dass zu dieser Zeit nicht nur Dearborn, sondern die gesamte Branche an dem Konzept vertikaler Scheinwerfer arbeitete. Er erinnert sich, dass Bordinat eines Tages vorbeikam und nach einem anderen Thema fragte, damit der 1965er Mercury nicht wie ein 1965er Ford aussieht.
Leiter der Ford-Abteilung war Joe Oros, der damalige Designdirektor von Ford. Die Geschichte von Oros unterscheidet sich von der von Shenk. Seinen damaligen Notizen zufolge wurden die gestapelten Ford-Scheinwerfer von 1965 im Ford-Studio und nicht bei Mercury hergestellt, und die Arbeiten an den Ford-Scheinwerfern von 1965 begannen im Januar 1962. Dieses Datum beantwortet die zweite Frage. Sind die aufrechten Scheinwerfer von Ford vom Pontiac Grand Prix von 1963 inspiriert? Anscheinend nicht, es sei denn, die Ford-Designer erhaschen irgendwie einen Blick auf einen Vorserien-Pontiac.
Der ehemalige Ford-Technikchef Gale Halderman bestätigte die Geschichte. Halderman glaubt außerdem, dass die gestapelten Scheinwerfer von Ford und nicht von Mercury Studios stammten. Er erinnerte daran, dass im Programm von 1965 gleichzeitig viel los war, darunter der Mustang und der Galaxie, weshalb die Werkzeugkosten sehr wichtig waren.
Halderman erklärt, dass Bordinat ein Genie darin war, die Werkzeugkosten zu minimieren, und dass der kantige, quadratische vordere Kotflügel von Ford aus dem Jahr 1965 speziell zur Minimierung der Werkzeugkosten entwickelt wurde. Da Ford einen flachen Prägestempel verwendete und jeden Kotflügel entlang einer horizontalen Falte bog, wurden die gestapelten Ford-Scheinwerfer von 1965 aus wirtschaftlichen Gründen eingebaut: Volumenlinien.
Herr Halderman erinnert sich, dass Fords großes Projekt im Jahr 1965 kein dringendes Unterfangen war, und er kann sich nicht erinnern, dass Iacocca oder Petersen darauf bestanden hätten, dass Ford das von Mercury entwickelte Thema verwenden sollte. Er sagte, es sei wahrscheinlich, dass Ford und Mercury gleichzeitig dieselben Themen verfolgten, was Grisingers Aussage bestätigte, dass Bordinat von der Mercury-Version abgeraten habe, um Ford und Mercury optisch zu trennen.
Vertikale Scheinwerfer wurden in den 60er Jahren populär. Es wurde mit dem Comet von 1965 eingeführt und blieb für die nächsten beiden Modelljahre bestehen. Fords entsprechendes Mittelklasseauto, der Fairlane, war von 1966 bis 1967 ebenfalls mit Zusatzscheinwerfern ausgestattet, und zusätzlich zu den oben genannten Pontiac- und Full-Size-Fords waren bis 1969 auch mehrere Cadillac-, Buick-, Plymouth- und AMC-Modelle mit Zusatzscheinwerfern ausgestattet.
Auf der nächsten Seite erfahren Sie, wie sich der Merkur-Komet entwickelt.
**Weitere Informationen zu verschiedenen Fahrzeugtypen finden Sie unter: **
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Leistung des Merkurkometen 1966
Das Magazin Car Life testete die Leistung des Mercury Cyclone GT von 1966 und hielt nicht viel davon. Car Life bemerkte die Gewichtsverteilung des Wagens von 56,4/43,6 und die kaum ausreichenden Goodyear Power Cushion-Reifen. marginale Trommelbremsen; und eine langsame, überlastete Lenkung, die sich negativ auf die Leistung des Mercury Comet von 1966 auswirkte.
Das Magazin beurteilte das Fahrverhalten des GT als durchschnittlich. Auch das Magazin Car Life zeigte sich vom 390-Kubikzoll-Motor unbeeindruckt und meinte: „…der 390/4-Zylinder-Motor war keineswegs der stärkste Motor. Er erzeugte reichlich nutzbares Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und genug PS für den Nennzweck, aber er lieferte einfach nicht.“
Warum der 390 V-8 des GT Car Life nicht beeindrucken konnte
Auf dem Papier sehen die Zahlen gut aus. Der 390-Kubikzoll-V8-Motor des Mercury Cyclone GT leistet 335 PS. Aber das Magazin Car Life hat es nicht gekauft. Ihre Tester stellten fest, dass der Motor einen grundlegenden Fehler aufwies. Sie zeigen direkt auf die Zylinderköpfe.
„Einschränkende Ventildurchgänge verhindern, dass der Motor ‚atmet‘“, schrieb der Tester. Hydrostößel machen die Situation noch schlimmer. Sie begrenzten, wie hoch die Drehzahl steigen konnte. Über 5.000 U/min konnte man nicht hinausfahren. Auch mit offener Abgasanlage. Die Heber pumpten bei hoher Geschwindigkeit zu viel Öldruck auf. Der Motor selbst verschluckte sich.
Die Leistungsdaten spiegeln diese Einschränkung wider. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 Meilen pro Stunde mit einem Automatikgetriebe und einer Hinterachsübersetzung von 3,25:1. Die Viertelmeilenzeit beträgt 15,2 Sekunden bei 90 Meilen pro Stunde. 0-60 ist schnell in 6,6 Sekunden. Diese Lücke ist ein Beweis für die Fähigkeit des 390, Drehmomente im unteren Drehzahlbereich zu bewältigen. Es war nichts mehr übrig.
Führungswechsel bei Lincoln-Mercury
Im Jahr 1967 blieb die Comet-Besetzung weitgehend unverändert. Allerdings hat sich das Führungspersonal von Lincoln Mercury verändert. Im Jahr 1964 wurde Ben D. Mills zum Corporate Vice President für den Einkauf befördert. Sein Assistent Paul F. Lorenz übernahm die Geschäftsführung.
Lorenz wurde 1966 durch Gar Laux ersetzt. Lux war unter Lee Iacocca Verkaufsleiter der Ford-Abteilung. Lorenz leitete die Verkaufssaison 1966. 1967 übernahm Laux das Steuer.
Ohne den Cougar wäre Merkur Mitte der 1960er Jahre möglicherweise irrelevant gewesen. Das neue Sportcoupé rettete die Marke.
Umsatzeinbruch und der Cougar-Effekt
Rückblickend wurden von den großen Mercurys im Jahr 1967 knapp 123.000 Einheiten verkauft. Das sind 29 % weniger als 173.000 Einheiten im Jahr 1966. Es liegt auch 32,5 % unter dem Höchststand von 182.000 Einheiten im Jahr 1965.
Ab 1965 wurden die Oberklassewagen wieder zum Verkaufsschlager von Mercury. Comets blieb konkurrenzfähig, aber die Aussichten sind nicht rosig.
Im Jahr 1966 war Comet sehr gefragt. 170.000 verkauft. Bis 1967 war die Zahl auf 81.000 gesunken. Der Arbeitsstreik im selben Jahr betraf alle Automobilhersteller. Aber die Cougars waren ein echter Hingucker. Mercury produzierte 1967 etwa 151.000 Cougars. Das neue Coupé führte zu Rekordverkäufen. Aber es hat die Käufer eindeutig von den gehobenen Comets abgehalten.
Marketing „Das Auto des Mannes“
Auf den folgenden Seiten finden Sie weitere Informationen zum Kometen Merkur 1966 und seinem Nachfolger 1967.
Im Modelljahr 1967 verzichtete das Management von Lincoln-Mercury auf „Haltbarkeit“ als Hauptverkaufsargument. Sie benannten den Comet in „das Auto des Mannes“ um. In einer Händlerbroschüre aus jenem Jahr hieß es: „Männer, die den Nervenkitzel bei hoher Leistung lieben, werden den Cyclone mit zweitürigem Hardtop oder Cabrio natürlich zu schätzen wissen. Der Cyclone 289 V-8 wird von Menschen angetrieben … Dies ist ein Männerauto mit hoher Leistung. Mercury Cyclone – Für Männer, die viel Action mögen.“
Und so ging es.
Marketingfehler
Seien wir ehrlich zur Man’s Car-Kampagne. Im Jahr 1967 legte Mercury den Preis für das Cyclone GT-Hardtop auf 3.034 US-Dollar fest, eine Steigerung von 143 US-Dollar, was für jemanden, der sich einen Lifestyle kaufen wollte, wahrscheinlich kein gutes Geschäft war. Diese Werbekampagne war ein bewusster Mittelfinger für die aufkommende feministische Bewegung. Die Frauenbefreiungsbewegung war nicht nur ein Trend, sie war eine Bedrohung. In den Augen des Establishments war es ebenso bedrohlich wie die Anti-Vietnam-Proteste. Brennende BHs und qualmende Draft-Karten.
Die Botschaft von Madison Avenue an Mercury-Käufer ist einfach. „Kaufen Sie in chaotischen Zeiten bei Institutionen, denen Sie vertrauen können.“ Frage? Diese Kampagne hat wahrscheinlich den Umsatz von Comet bei Frauen in die Höhe getrieben. Wer möchte schon ein Auto fahren, das ihn ausdrücklich ausschließt? Die Division hatte den Namen Comet ohnehin bereits zurückgenommen. Nur die Limousine 202 und der Kombi Voyager behielten das Abzeichen. Die anderen sind nur „Seriennamen“. Die stilistische Konstanz blieb jedoch bestehen. Ein durchgehender Kühlergrill ersetzt den geteilten Look des 66er-Modells. Vertikale Rücklichter ersetzten die horizontalen Rücklichter. Die hintere Stoßstange verlängert das Auto um 0,5 Zoll.
Motordaten und 427 Revelation
Hinter den Kulissen bleibt es größtenteils statisch. Der 200-Kubikzoll-Sechszylinder und der 289-Kubikzoll-V8 bleiben unverändert. Der zweiläufige 390 wurde zu einer 270-PS-Version konsolidiert. Sie können weiterhin ein Schaltgetriebe oder das neue Select-Shift Merc-O-Matic-Automatikgetriebe erhalten. An der Spitze der Cyclone GT Performance Group steht jedoch ein verstimmter 390 mit vier Zylindern. Seine Leistung ist von zuvor 335 PS auf 320 PS gesunken, Drehmoment und Verdichtung bleiben jedoch gleich.
Die wahre Geschichte war der 427.
Im Jahr 1966 war der 427 V-8 ein Geist. In der Verkaufsbroschüre hieß es bescheiden, dass das Produkt ab dem 1. Januar bestellbar sein würde. Bei Ford-Zwischenmodellen kam es selten vor. 1967 versteckte sich Merkur nicht mehr. Der Katalog listete offen zwei Versionen auf.
Der Cyclone 427 leistet 410 PS bei 5.600 U/min und ein Drehmoment von 476 lb-ft bei 3.400 U/min. Es wurde ein Vergaser mit vier Zylindern verwendet. Der Cyclone 427 Super verfügt über einen Doppelvierzylindermotor, der 425 PS bei 6.000 U/min und 480 lb-ft bei 3.700 U/min erzeugt. Bei beiden Motoren handelte es sich um Solid-Lifter-Motoren mit einer 6-Liter-Ölwanne und einem Verdichtungsverhältnis von 11,1:1.
Hier wird es interessant.
Diese Motoren kosten 1.129 US-Dollar mehr. Sie waren nur mit einem 4-Gang-Getriebe erhältlich. Diese können am geschlossenen zweitürigen Comet-Zweitürermodell von 1967 installiert werden. Sogar die 202-Limousine. Ja, die Bobtail 202 könnte einen 427 aufnehmen. Das ist ein technisches Wunderwerk, das sich jeder leisten würde.
Der 427 teilt sich die 352 Kubikzoll große Y-Block-DNA mit dem 390. Aber im Gegensatz zum straßentauglichen 390 ist der 427 für Drag-Racing konzipiert. Die Gussteile waren schwerer. Die Kolben, Pleuel, die Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl und die Hauptlagerdeckel mit Querbolzen sind alle verstärkt. Trotz der hohen Bekanntheit verkaufte sich der Mercury nicht gut.
Innerer Aufruhr und das Ende einer Ära
Wenn Sie kein Rennauto wollten, gibt es andere Möglichkeiten. Die viertürige Grande-Limousine hat eine gestrickte Nylonpolsterung mit Rautenmuster für 105 US-Dollar. Sie können einen 8-Spur-Stereo-Tonbandspieler oder elektrische Scheibenbremsen vorne hinzufügen. Alte Favoriten bleiben erhalten, darunter ein Vinyldach, eine Whisper-Aire-Klimaanlage und ferngesteuerte Kofferraumdeckel-Entriegelungen.
Bis 1968 ersetzten die Typenschilder Montego und Cyclone den größten Teil der Comet-Reihe. Das ist eine ganz andere Geschichte. Das Modelljahr 1966 und insbesondere das Modelljahr 1967 markierten den Höhepunkt.
Auf der folgenden Seite sind Modelle, Preise und Seriennummern aufgeführt.
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Daten des Merkurkometen 1966–1967
Hier beginnt der Komet sich zu bewegen. Seine Größe hat zugenommen. Seine Leistung ist gestiegen. Die folgenden Informationen beziehen sich auf die Blütezeit.
Mercury Comet GT und Cyclone Dominance
Im Jahr 1967 führte der mit GT ausgestattete Cyclone erneut die Comet-Reihe an. Auch im Jahr 1966 stand es an der Spitze der Charts. Dabei handelt es sich um mehr als nur Abzeichen. Das sind Leistungsstufen. Ford baute sie, um mit dem Mustang und dem Falcon zu konkurrieren. Doch die Zahlen sagen etwas anderes darüber, was Käufer wirklich wollen.
Das Basismodell 202 ist immer noch günstig. Es bleibt hell. Im Jahr 1966 verkaufte Mercury 56.402 Einheiten. Bis 1967 sanken die Verkäufe auf 24.532 Einheiten. Die Preise für den Zweitürer steigen von 2.206 $ auf 2.284 $. Es gibt fast keine Gewichtsveränderung. Die viertürige Limousine verliert ein paar Pfund, kostet aber 52 Dollar mehr. Die Menschen entfernen sich von den Grundlagen.
Wechsel von Capri und Caliente
Die Anzahl der Einheiten in Capri ging um fast 10.000 zurück. Im Jahr 1966 wurden 30.666 Einheiten verkauft. Bis 1967 sank die Zahl auf 20.963 Einheiten. Der Absatz viertüriger Limousinen ging um 6.000 Einheiten zurück. Das Hardtop-Coupé ist etwas höher. Die Preise sind leicht gestiegen. Gewichtszunahme. Es fühlt sich an, als würde der Mittelweg gequetscht.
Dem Caliente erging es besser als dem Capri, aber schlechter als dem 202. Die Gesamtproduktion ging von 47.717 auf 20.658 zurück. Die Coupé-Verkäufe haben sich halbiert. Das Cabrio ist verschwunden. Merkur hat aufgehört, sie zu bauen. Viertürige Limousinen schneiden immer noch gut ab. Die Preise sind gestiegen. Das Gewicht bleibt stabil. Dies ist eine praktische Option für Familien, die Stil suchen.
Zyklon-Verkaufsabsturz
Die Zahl der Wirbelstürme ist brutal. Die Gesamtproduktion sank stark von 24.164 auf 6.910. Das ist ein Rückgang um 71 %. Tatsächlich überlebte nur das GT-Coupé. Eine Steigerung um 737 Einheiten. Das serienmäßige Hardtop war Crash. Das Verkaufsvolumen verringerte sich um 4.207 Einheiten. Der Preis ist um 37 $ gestiegen. Das Gewicht bleibt stabil.
Das Cabrio ist verschwunden. Die Zahl der GT-Cabriolets stieg von 2.158 auf 378 Cabriolets. Die Zahl der Standardcabrios stieg von 1.305 auf 431 Cabriolets. Warum ein Verdeck bauen, wenn es niemand kaufen will? Das GT-Hardtop wurde zur einzigen praktikablen Leistungsoption. Es wiegt 3.372 Pfund. Der Preis betrug 3.034 $. Es war teuer.
Wagon Woes
Auch Kombis sind kleiner geworden. Der gesamte Waggonabsatz ging von 11.475 Einheiten auf 8.070 Einheiten zurück. Die Zahl der Voyager-Einheiten sank von 7.595 auf 4.930. Die Zahl der Dorfbewohner verringerte sich von 3.880 auf 3.140. Die Preise steigen. Leichte Gewichtszunahme. Der Radstand beträgt weiterhin 113 Zoll. Es handelt sich um Nutzfahrzeuge. Versorgungsunternehmen verkaufen nicht mehr so wie früher.
Das große Ganze
Gesamtabsatz des Comet im Jahr 1966: 170.426 Einheiten.
Gesamtabsatz des Comet im Jahr 1967: 81.133 Einheiten.
Der Markt hat sich halbiert. Ist die Wirtschaft zusammengebrochen? Nein. Ist Merkur verrückt? Vielleicht. Aber schauen Sie sich den Cyclone GT an. Es ist das einzige Hochleistungsmodell, das gewachsen ist. Es wiegt 3.372 Pfund. Der Preis betrug 3.034 $. Es hatte das GT-Ausstattungspaket. Für Enthusiasten gibt es hier die Antwort auf die Frage „Welcher Mercury Comet GT ist der Beste?“
Der Rest der Aufstellung ist tot. Capri ist verblasst. Caliente blieb stehen. 202 ist zur Erinnerung geworden. Die Waggons nahmen ab. Nur das GT-Hardtop ist intakt geblieben. Dies ist das letzte Standbein des Muscle-Car-Booms. Nach 1967 änderten sich die Dinge. Der Komet wird nie wieder derselbe sein. GT ist der Höhepunkt. Dann ist es nur eine Zahl im Geschichtsbuch.
