El Range Rover GT es real. Sólo necesitaba un nombre y un cuerpo.
Jaguar Land Rover ha abierto el telón de su cuarta gama de modelos de la familia Range Rover. Lo llaman Range Rover GT. La idea es sencilla. Tomemos como ejemplo el prestigio de un sedán de lujo. Añade la postura de un SUV. Partir la diferencia.
No es un coche más. Es una declaración sobre hacia dónde se dirige la marca.
Debajo de la piel: la plataforma EMA y los sistemas de propulsión
Esta nueva bestia se encuentra en la nueva plataforma EMA de JLR. Inicialmente construida para vehículos eléctricos, esta arquitectura también admitirá híbridos. La hoja de ruta es clara. Primero los vehículos eléctricos, después los híbridos.
Contrariamente a los rumores, el GT no sustituye al Range Rover Velar. El Velar se queda. Mantiene sus actuales motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables. Está aquí para quedarse.
El GT es diferente. Es más grande que el Velar. De hecho, su longitud coincide con la del Range Rover Sport. Pero está mucho más bajo. Piense en un gran turismo, no en una caja tradicional.
“Se dice que es el ‘Range Rover más silencioso jamás visto’.”
Diseño, aerodinámica y capacidad
Mira la silueta. Es radical para la marca. El techo se inclina agresivamente como un coupé. El perfil es bajo. ¿Por qué? Aerodinámica.
Un mejor flujo de aire significa un mejor alcance. Y menos ruido. JLR promete que el GT será el Range Rover más silencioso que jamás hayan fabricado. Puedes escuchar un susurro en él.
Obviamente hay una compensación. Sacrificas algo de destreza todoterreno con esa altura de manejo más baja. No esperes enfrentarte a las rocas con facilidad. Pero JLR insiste en la tracción a las cuatro ruedas con dos motores. Aquí no hay tonterías sobre la tracción en dos ruedas.
La ingeniería se centra en la capacidad en condiciones extremas. JLR afirma que este coche funciona en temperaturas tan bajas como -40°C y tan altas como 50°C. Esa es una gran durabilidad.
Posición de mercado: ¿contra quién lucha?
Piense en el Range Rover GT como la alternativa dinámica y de larga distancia al Range Rover Sport EV. Está posicionado ligeramente por encima de competidores como el BMW iX3, el Mercedes GLC EV y el Volvo EX60.
Volvo acaba de lanzar el EX90, por lo que la mención del EX60 en algunas filtraciones podría ser un marcador de posición o un error para el próximo EX30 o el EX90 revisado, pero la intención es clara. El GT apunta a ese segmento ejecutivo premium.
Los jefes de JLR prometen que el precio será “sorprendentemente atractivo”. ¿Traducción? Costará menos de lo que cree por lo que obtiene.
El interior: menos es más, pero diferente
Abre la puerta y el futuro se muestra. El interior sigue el lenguaje de diseño “reductivo” iniciado con la gama actual renovada. Líneas limpias. Botones mínimos.
Pero el GT va más allá. Utiliza una arquitectura a medida. Mire hacia arriba y verá un grupo de instrumentos de alto nivel. Lleva la información crítica al nivel de los ojos. Mire hacia adelante y dominará una gran pantalla central orientada al paisaje.
¿Y los materiales? Sin cuero de serie. Se tejen alternativas sin cuero. Está de moda. Es moderno. Es un cambio.
Este interior marca la pauta para los futuros Range Rover. Espere menos desorden. Más tecnología. Y un enfoque en la sostenibilidad sin sacrificar el lujo.
Entonces, ¿vale la pena esperar? El GT promete silencio, velocidad y una nueva estética. No es para todos. Los puristas del todoterreno podrían parpadear. ¿Pero para el crucero de carretera? Se ve nítido.
