Le Range Rover GT est réel. Il lui fallait juste un nom et un corps.
Jaguar Land Rover a levé le rideau sur sa quatrième gamme de modèles de la famille Range Rover. Ils l’appellent le Range Rover GT. L’idée est simple. Prenez le prestige d’une berline de luxe. Ajoutez la position d’un SUV. Divisez la différence.
Ce n’est pas juste une autre voiture. C’est une déclaration sur la direction que prend la marque.
Sous la peau : la plateforme EMA et les groupes motopropulseurs
Cette nouvelle bête repose sur la nouvelle plateforme EMA de JLR. Initialement conçue pour les véhicules électriques, cette architecture prendra également en charge les hybrides. La feuille de route est claire. EV d’abord, hybride plus tard.
Contrairement aux rumeurs, la GT ne remplace pas le Range Rover Velar. Le Velar reste. Elle conserve ses motorisations essence, diesel et hybride rechargeable actuelles. C’est là pour rester.
La GT est différente. C’est plus gros que le Velar. En fait, sa longueur correspond à celle du Range Rover Sport. Mais il se situe bien plus bas. Pensez au grand tourisme, pas à la boîte traditionnelle.
“On prétend qu’il s’agit du ‘Range Rover le plus silencieux jamais conçu’.”
Conception, aérodynamique et capacité
Regardez la silhouette. C’est radical pour la marque. Le toit s’incline de manière agressive comme un coupé. Le profil est bas. Pourquoi? Aérodynamique.
Un meilleur flux d’air signifie une meilleure portée. Et moins de bruit. JLR promet que la GT sera le Range Rover le plus silencieux jamais fabriqué. Vous pouvez y entendre un murmure.
Il y a évidemment un compromis. Vous sacrifiez certaines prouesses hors route avec cette hauteur de caisse inférieure. Ne vous attendez pas à affronter les rochers avec facilité. Mais JLR insiste sur la transmission intégrale à double moteur. Pas de bêtises à deux roues motrices ici.
L’ingénierie se concentre sur la capacité dans des conditions extrêmes. JLR affirme que cette voiture fonctionne à des températures aussi basses que -40°C et aussi élevées que 50°C. C’est une durabilité sérieuse.
Position sur le marché : contre qui se bat-il ?
Considérez le Range Rover GT comme l’alternative dynamique et longue distance au Range Rover Sport EV. Il se positionne légèrement au-dessus de concurrents comme le BMW iX3, le Mercedes GLC EV et le Volvo EX60.
Volvo vient de lancer l’EX90, donc la mention de l’EX60 dans certaines fuites pourrait être un espace réservé ou une erreur pour le prochain EX30 ou l’EX90 révisé, mais l’intention est claire. La GT cible ce segment exécutif haut de gamme.
Les patrons de JLR promettent que le prix sera « étonnamment attractif ». Traduction? Cela coûtera moins cher que vous ne le pensez pour ce que vous obtenez.
L’intérieur : moins c’est plus, mais différent
Ouvrez la porte et l’avenir se montre. L’intérieur suit le langage de conception « réducteur » lancé avec la gamme actuelle rénovée. Des lignes épurées. Boutons minimes.
Mais la GT va plus loin. Il utilise une architecture sur mesure. Levez les yeux et vous verrez un groupe d’instruments haut placé. Il pousse les informations critiques au niveau des yeux. Regardez vers l’avant et un grand écran central orienté paysage domine.
Et les matériaux ? Pas de cuir en standard. Des alternatives sans cuir sont tissées. C’est à la mode. C’est moderne. C’est un changement.
Cet intérieur donne le ton aux futurs Range Rover. Attendez-vous à moins de désordre. Plus de technologie. Et mettre l’accent sur la durabilité sans sacrifier le luxe.
Alors, est-ce que ça vaut le coup d’attendre ? La GT promet silence, vitesse et une nouvelle esthétique. Ce n’est pas pour tout le monde. Les puristes du tout-terrain pourraient cligner des yeux. Mais pour le croiseur routier ? Ça a l’air pointu.
