Lotus tiene un peso pesado en sus manos. El Emira 420 Sport no es sólo un coche; es el único Lotus disponible en Estados Unidos en este momento. Geely es dueño de la marca. Los aranceles muerden. Se avecinan restricciones a los coches conectados. El Emira lleva el peso del legado de Colin Chapman sobre sus estrechos hombros.
Pero mira los números.
Lotus aumentó el impulso del motor Mercedes-AMG de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros del Turbo SE. ¿El resultado? El Emira 420 Sport supera a los modelos V-6. Ahora se sitúa en lo más alto de la alineación. 416 caballos de fuerza. 369 libras-pie de 扭矩. Son 16 caballos más que el V-6 básico. Son 16 más que el cuatro cilindros estándar.
0-60 mph en 3,7 segundos. Cuarto de milla en 11,9.
Lo dudamos. Nuestra mula de prueba 2024 logró esos números en 3.4 y 12.0, respectivamente. El 420 será más rápido. Sale disparado de las esquinas como un sospechoso que huye de una escena en un estado donde la marihuana todavía es un delito. (Nos detendremos allí. Somos adultos).
La aerodinámica del deseo
¿Mira? Subjetivo. Pero si hay algún coche moderno que pueda calificarse de bello, es éste. Probablemente sea lo más bonito que está a la venta hoy. El 420 Sport enturbia ligeramente la pureza. Agrega ajustes aerodinámicos para carga aerodinámica y enfriamiento. Bengalas de guardabarros. Vainas laterales. Un spoiler de cola de pato.
¿Parece abofeteado? Tal vez.
Todavía aturde.
Para los centrados en funciones, aquí están las matemáticas:
– Divisor frontal extendido.
– Ventilaciones de lamas en los pasos de rueda.
– Estriberas laterales más anchas.
– Paneles de conducto de freno desmontables.
Estos generan 55 libras de carga aerodinámica adicional. Mueven más aire sobre los frenos. El auto se queda plantado. El conductor se mantiene rápido.
Qué significa realmente “deporte”
No se deje engañar por los números del banco de pruebas. Si se tratara sólo de potencia, no sería un deporte. La tripulación en Norfolk hizo más que aumentar el impulso. Le quitaron la grasa.
El paquete de manipulación ligera incluye:
– Neumáticos adherentes Michelin Pilot Sport Cup 2.
– Batería de iones de litio más ligera.
– Lamas de composite en sustitución del cristal trasero.
– Escape cat-back de titanio.
Los amortiguadores multimáticos ajustables de dos vías reemplazan las antiguas configuraciones fijas Sport o Touring. Puedes ajustarlo. El auto pesa 55 libras menos que el SE. Peso en vacío de 3190 libras.
Recorte de peso. Músculo añadido. Generalmente, esta diferencia se esconde en los márgenes. Aquí no. El Emira cambia de turno. Gira como una modelo en una pasarela de París. Paso. Pivote. Acero Azul.
Dinámica de conducción: el paraíso hidráulico
La dirección es hidráulica. Ese es el titular. Todo competidor entumecido y eléctrico debería tomar notas. La retroalimentación es natural. Sensible. Lo suficientemente pesado como para sostener una línea a través de un montón de nieve. Lo suficientemente rápido como para corregir un deslizamiento como un perro pastor.
Hace mucho calor en la calle. No dardo. Simplemente preciso.
No raspamos las aceras en Hethel. A pesar de ser 0,2 pulgadas más bajo, no hay tecnología de elevación del morro. Podrás navegar por las rotondas sin ansiedad. El Emira es sorprendentemente manejable a diario. La eficiencia de los cuatro cilindros ayuda. La EPA lo clasifica en 18 ciudad/26 carretera. El año pasado vimos 24 mpg en conducción mixta. No tiene sed.
Dentro de la cabina
Lotus solucionó los defectos interiores del Evora. Aquí, la piel de napa se combina con el ante sintético perforado. Negro y gris. O el atrevido tema naranja.
Las paletas de cambio son más grandes. Fibra de carbono. Clic satisfactorio. Mejor agarre.
La visibilidad se ve afectada con el panel trasero con persianas. La pantalla de 10,3 pulgadas también es más grande. La duplicación del teléfono funciona. El estéreo estándar de siete parlantes es decente. Actualice a KEF para diez oradores. Pero escuche atentamente. El motor AMG es la auténtica banda sonora. Rasposo al ralentí. Resoplido. Aulla y explota justo al lado de tu oreja.
Los defectos del diamante
Ningún coche es perfecto. La Emira tiene peculiaridades.
¿Espacio en el maletero? Mínimo. El motor lo calienta. En el estante trasero cabe un bolso. Quizás el panel de cristal del techo. El panel se ve genial pero carece de parasol. Tampoco sella perfectamente. Cocinarás si dejas algo atrás en un día soleado.
En la pista, el desvanecimiento de los frenos apareció hacia el final de un largo día. En la calle, la transmisión de doble embrague arrastra en el modo Tour. Bajo una ligera aceleración, se siente lento. No urgente. No como la versión de pista.
El precio de entrada
Precio inicial: $125,400.
Eso lo coloca en territorio del 911. O territorio M2 CS. El 718 Cayman parece vacío en el mercado en estos momentos. La Emira llena un vacío. Pero también soporta todo el peso de las ventas de la marca en Estados Unidos. Quizás eso le dé holgura.
El futuro de Lotus es eléctrico. V-8. Superdeportivos. Si quieres pequeño desplazamiento. Entradas mecánicas. Alma analógica, compra ahora. No espere a que los aranceles o las exigencias de software conviertan el Emira en una pieza de museo.
Es rápido. Es bonito. Está desapareciendo.
