Lotos jest w trudnej sytuacji. Emira 420 Sport to nie tylko samochód; Jest to obecnie jedyny model tej marki dostępny w USA. Marka należy do Geely. Obowiązki celne gryzą. Zbliża się zagrożenie wprowadzeniem ograniczeń dla samochodów podłączonych do sieci. Cały ciężar dziedzictwa Colina Chapmana spada na kruche ramiona Emiry.
Ale spójrz na liczby.
Lotus zwiększył doładowanie 2,0-litrowego rzędowego czterocylindrowego silnika Mercedes-AMG w wersji Turbo SE. Wynik? Emira 420 Sport przewyższa modele V-6. Zajmuje czołową pozycję w kolejce. 416 koni mechanicznych. Moment obrotowy 369 Nm. To o 16 koni mechanicznych więcej niż podstawowy silnik V-6. I o 16 więcej niż standardowy czterocylindrowy silnik.
Przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 3,7 sekundy. Ćwierć mili w 11,9 sekundy.
Wątpimy w to. Nasza jednostka testowa z 2024 r. osiągnęła te wyniki odpowiednio w 3,4 i 12,0 sekundy. Wersja 420 będzie jeszcze szybsza. Ucieka niczym podejrzany uciekający z miejsca zbrodni w stanie, w którym marihuana nadal jest przestępstwem. (Zatrzymajmy się. Jesteśmy dorośli.)
Aerodynamika pożądania
Wygląd? Subiektywnie. Ale jeśli jakikolwiek nowoczesny samochód można nazwać pięknem, to właśnie ten. Jest to najprawdopodobniej najlepiej wyglądający samochód dostępny obecnie w sprzedaży. Wersja 420 Sport nieco łamie tę czystość. Dodaje modyfikacje aerodynamiczne w celu zwiększenia siły docisku i chłodzenia. Przedłużenia łuków. Boczne wloty powietrza. Spoiler z kaczym ogonem.
Czy wygląda na to, że było to na siłę? Może.
Wciąż niesamowite.
Dla tych, którzy cenią funkcjonalność, oto matematyka:
– Przedłużony przedni rozdzielacz.
– Kratowe nawiewy w nadkolach.
– Szersze progi boczne.
– Zdejmowane panele wlotu powietrza hamulcowego.
Generują dodatkowe 55 funtów docisku. Przepuszczają więcej powietrza przez hamulce. Samochód pewnie stoi na drodze. kierowca pozostaje szybki.
Co właściwie oznacza „sport”?
Nie dajcie się zwieść numerom na hamowni. Gdyby chodziło tylko o moc to nie byłaby to wersja Sport. Inżynierowie w Norfolk nie tylko zwiększyli doładowanie. Odcięli nadmiar.
Pakiet Lekkie prowadzenie obejmuje:
– lepkie opony Michelin Pilot Sport Cup 2;
– lżejszy akumulator litowo-jonowy;
– kratki kompozytowe zamiast tylnej szyby;
– tytanowy układ wydechowy za katalizatorem.
Dwuzakresowe, regulowane amortyzatory Multimatic zastępują stare, stałe ustawienia Sport lub Tour. Ustawienie można zmienić. Samochód jest o 55 funtów lżejszy niż wersja SE. Masa własna: 3190 funtów.
Zmniejszona waga. Dodano moc. Zwykle ta różnica jest tracona na tle innych parametrów. Ale nie tutaj. Emira gwałtownie zmienia biegi. Odwraca się jak modelka na paryskim wybiegu. Krok. Zakręt. Niebieska stal.
Dynamika na drodze: hydrauliczny raj
Układ kierowniczy jest hydrauliczny. Oto najważniejsza wiadomość. Każdy bezduszny zawodnik korzystający ze wspomagania elektrycznego powinien robić notatki. Informacje zwrotne są naturalne. Czuły. Wystarczająco ciężki, aby utrzymać trajektorię w poślizgu. Wystarczająco szybki, aby skorygować poślizg jak pies pasterski.
Na ulicy jest ostro. Nie gwałtowny. Po prostu dokładne.
W Heth nie ocieraliśmy zderzaka o krawężniki. Mimo że samochód jest o 0,2 cala niższy, nie ma systemu podnoszenia nosa. Przez rondo można przejechać bez alarmu. Emira zaskakująco nadaje się do codziennego użytku. Pomaga w tym oszczędność czterocylindrowego silnika. EPA szacuje, że zużycie paliwa w mieście wynosi 18 mpg, a na autostradzie 26 mpg. W ubiegłym roku w trybie mieszanym uzyskaliśmy 24 mpg. Ona nie jest żarłoczna.
Salonie
Lotus poprawił wewnętrzne niedociągnięcia Evory. Tutaj skóra nubukowa została połączona z perforowanym sztucznym zamszem. Czarny i szary. Lub odważny pomarańczowy motyw.
Koła zmiany biegów stały się większe. Wykonane z węgla. Z przyjemnym kliknięciem. Lepszy chwyt.
Widoczność jest ograniczona przez listwowy panel tylny. Większy stał się także ekran – 10,3 cala. Kopia lustrzana telefonu działa. Standardowy siedmiokanałowy system audio jest przyzwoity. Uaktualnij do KEF dla dziesięciu głośników. Ale słuchaj uważnie. Silnik AMG to prawdziwa ścieżka dźwiękowa. Chrypka na biegu jałowym. Warczenie. Ryczy i klaszcze tuż przy uchu.
Pęknięcia w diamencie
Żaden samochód nie jest idealny. Emira ma swoją własną charakterystykę.
Pień? Minimum. Silnik go nagrzewa. Na tylnej półce zmieści się torebka. Może szklany panel dachowy. Panel wygląda fajnie, ale nie ma osłony przeciwsłonecznej. Poza tym nie jest szczelny. Zostawienie czegoś w bagażniku w słoneczny dzień „ugotuje” to wszystko.
Na torze pod koniec długiego dnia następuje przegrzanie hamulców. Na ulicy, w trybie Tour, dwusprzęgłowa skrzynia biegów ślizga się. Przy lekkim przyspieszaniu czuje się powolnie. Nie pilne. Nie tak jak wersja torowa.
Cena wejścia
Cena podstawowa: 125 400 USD.
To plasuje go w segmencie 911. Albo M2CS. Obecnie na rynku brakuje modelu 718 Cayman. Emira wypełnia tę lukę. Ale na nim spoczywa także cały ciężar sprzedaży marki w Stanach Zjednoczonych. Być może za to należy jej wybaczyć pewne niedociągnięcia.
Przyszłość Lotusa jest elektryczna. V-8. Supersamochody. Jeśli potrzebujesz małej objętości roboczej. Sterowanie mechaniczne. Dusza analogowa, kup teraz. Nie czekaj, aż cła lub przepisy dotyczące oprogramowania zamienią Emirę w eksponat muzealny.
Jest szybka. Ona jest piękna. Ona odchodzi.
