У Lotus сложная ситуация. Emira 420 Sport — это не просто автомобиль; это единственная модель марки, доступная в США прямо сейчас. Бренд принадлежит Geely. Таможенные пошлины кусаются. Лoomит угроза ограничений на подключенные автомобили. На хрупкие плечи Emira ложится весь груз наследия Колина Чапмена.
Но посмотрите на цифры.
Lotus увеличила наддув 2,0-литрового рядного двигателя Mercedes-AMG в версии Turbo SE. Результат? Emira 420 Sport обходит модели с V-6. Она занимает верхнюю позицию в линейке. 416 лошадиных сил. 369 фунто-футов крутящего момента. Это на 16 «лошадей» больше, чем у базовой V-6. И на 16 больше, чем у стандартного четырехцилиндрового мотора.
Разгон 0–60 миль/ч за 3,7 секунды. Четверть мили за 11,9 с.
Мы сомневаемся. Наш тестовый экземпляр 2024 года показал эти результаты за 3,4 и 12,0 секунды соответственно. Версия 420 будет еще быстрее. Она срывается с места, словно подозреваемый, скрывающийся с места преступления в штате, где каннабис все еще считается преступлением. (На этом остановимся. Мы взрослые люди.)
Аэродинамика желания
Внешность? Субъективно. Но если любой современный автомобиль можно назвать красавцем, то это он. Скорее всего, это самая красивая машина, доступная сегодня в продаже. Версия 420 Sport немного нарушает эту чистоту. Она добавляет аэродинамические доработки для увеличения прижимной силы и охлаждения. Расширители арок. Боковые воздухозаборники. Спойлер-«утиный хвост».
Выглядит ли это как насильно прикрученное? Возможно.
Все равно восхищает.
Для тех, кто ценит функциональность, вот математика:
— Удлиненный передний сплиттер.
— Решетчатые вентиляционные отверстия в арках колес.
— Более широкие боковые пороги.
— Съемные панели воздухозаборников тормозов.
Они генерируют дополнительные 55 фунтов прижимной силы. Они пропускают больше воздуха через тормоза. Машина уверенно стоит на дороге. водитель остается быстрым.
Что на самом деле означает «Sport»
Не дайте обмануть цифрам на динамометрическом стенде. Если бы речь шла только о мощности, это не была бы версия Sport. Инженеры в Норфолке не просто увеличили наддув. Они срезали лишнее.
В пакет Lightweight Handling входят:
— липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2;
— более легкая литий-ионная батарея;
— композитные решетки вместо заднего стекла;
— титановая выхлопная система после катализатора.
Двухдиапазонные регулируемые амортизаторы Multimatic заменили старые фиксированные настройки Sport или Tour. Настройку можно изменить. Автомобиль стал на 55 фунтов легче версии SE. Снаряженная масса — 3190 фунтов.
Вес снижен. Мощь добавлена. Обычно эта разница теряется на фоне остальных параметров. Но не здесь. Emira переключает передачи с рывком. Она разворачивается как модель на подиуме в Париже. Шаг. Поворот. Blue Steel.
Динамика на дороге: Гидравлический рай
Рулевое управление — гидравлическое. Вот главная новость. Каждый бездушный конкурент с электроусилителем должен бы сделать заметки. Обратная связь естественная. Отзывчивая. Достаточно тяжелая, чтобы удержать траекторию в заносе. Достаточно быстрая, чтобы исправить скольжение, как пастушья собака.
На улице она остра. Не дерганая. Просто точная.
Мы не скребли бампером о бордюры в Хете. Несмотря на то, что машина ниже на 0,2 дюйма, система подъема носа отсутствует. Вы можете проехать через кольцевую развязку без тревоги. Emira удивительно пригодна для ежедневной эксплуатации. Экономичность четырехцилиндрового двигателя помогает. EPA оценивает расход в 18 галлонов на миль (город) / 26 галлонов на миль (трасса). В прошлом году мы получили 24 мили на галлон при смешанной езде. Она не прожорлива.
Салон
Lotus исправила внутренние недостатки Evora. Здесь нубуковая кожа сочетается с перфорированным искусственным замшей. Черный и серый. Или дерзкая оранжевая тема.
Кружки переключения передач стали больше. Из карбона. С приятным щелчком. Лучшее сцепление.
Обзор ухудшается из-за решетчатой задней панели. Экран тоже стал больше — 10,3 дюйма. Зеркалирование телефона работает. Стандартная семиканальная аудиосистема приличная. Обновитесь до KEF для десяти динамиков. Но прислушайтесь внимательно. Настоящим саундтреком является двигатель AMG. Хриплый на холостых. Рычащий. Он ревчит и хлопает прямо у вашего уха.
Трещины в бриллианте
Ни один автомобиль не идеален. У Emira есть свои особенности.
Багажник? Минимальный. Двигатель его нагревает. На задней полке поместится сумочка. Может быть, панель стеклянной крыши. Панель выглядит круто, но в ней нет солнцезащитного экрана. К тому же она не герметична. Если оставить что-то в багажнике в солнечный день, вы все это «приготовите».
На треке появление перегрева тормозов наблюдается ближе к концу долгого дня. На улице в режиме Tour коробка с двойным сцеплением буксует. При легком ускорении она ощущается вялой. Не срочной. Не как версия для трека.
Цена входа
Базовая цена: $125 400.
Это выводит ее в сегмент 911. Или M2 CS. В рыночном предложении сейчас ощущается пустота на месте 718 Cayman. Emira заполняет этот пробел. Но на нее также возложен весь вес продаж марки в США. Возможно, за это ей следует простить некоторые недостатки.
Будущее Lotus — электрическое. V-8. Суперкары. Если вам нужен малый рабочий объем. Механические органы управления. Аналоговая душа, покупайте сейчас. Не ждите, пока пошлины или законы о программном обеспечении превратят Emira в музейный экспонат.
Она быстрая. Она красивая. Она уходит.
