Ford a officiellement répondu à la récente domination de Chevrolet en établissant une nouvelle référence au Nürburgring. Avec un temps au tour de 6:40.835, la nouvelle Mustang GTD Competition a non seulement reconquis le titre de voiture de série américaine la plus rapide sur le « Green Hell », mais l’a fait avec une marge considérable, devançant la Corvette ZR1X de plus de huit secondes.
Une rivalité aux enjeux élevés ravivée
Cette réalisation marque le dernier chapitre d’une guerre de performances qui s’intensifie entre Ford et Chevrolet. La chronologie de cette rivalité met en évidence la rapidité avec laquelle la barre est relevée :
- 2024 : La Mustang GTD standard a franchi la barrière des sept minutes avec un tour de 6 : 57,685, surpassant la Dodge Viper ACR.
- La Corvette Counter-Strike : Chevrolet a rapidement répondu avec les ZR1 et ZR1X, qui ont affiché des temps de l’ordre de 6:50, s’emparant ainsi de la couronne de Ford.
- La vengeance : Après que le PDG de Ford, Jim Farley, ait déclaré « le jeu est lancé », l’entreprise est revenue avec la compétition GTD pour reconquérir de manière décisive la première place.
Cette « surenchère » va bien au-delà du simple droit de se vanter ; il s’agit d’une bataille marketing de grande envergure qui démontre les capacités d’ingénierie extrêmes des constructeurs américains dans le segment des supercars.
Ingénierie du record : l’avantage de la « concurrence »
Le tour record n’a pas été réalisé grâce à un modèle de production standard, mais grâce à une évolution hautement spécialisée de la plateforme GTD. Pour réduire ces secondes critiques, Ford s’est concentré sur deux piliers principaux : puissance accrue et masse réduite.
Améliorations des performances
La Mustang GTD Competition utilise une version évoluée du V8 suralimenté de 5,2 litres. Alors que le GTD standard produit 815 ch, cette variante Competition propose une configuration encore plus agressive pour repousser ces limites plus loin.
Réduction de poids et aérodynamisme
Pour optimiser la tenue de route et les vitesses dans les virages, Ford a mis en œuvre plusieurs mesures d’allègement :
– Roues en magnésium et sièges baquets en carbone pour abaisser le centre de gravité.
– Amortisseurs plus légers pour améliorer la réponse de la suspension.
– Aérodynamique améliorée : La voiture est dotée d’un aileron arrière mis à jour, de plans de plongée avant supplémentaires et de disques aérodynamiques en fibre de carbone pour maximiser l’appui.
– Nouvelle technologie de pneu : Un caoutchouc spécialement développé a été utilisé pour fournir l’adhérence nécessaire pour des temps au tour aussi agressifs.
Disponibilité et positionnement sur le marché
Bien que la Mustang GTD Competition soit une prouesse d’ingénierie, elle ne sera pas un véhicule grand public. Ford prévoit de le commercialiser en quantités sérialisées strictement limitées.
Les acheteurs potentiels doivent se préparer à une hausse significative des prix. Alors que la Mustang GTD standard coûte environ 327 960 $, la version Compétition devrait coûter beaucoup plus cher. Cela la place dans un niveau de marché différent de celui de la Corvette ZR1X, qui commence à un prix plus accessible de 223 195 $.
Le contexte plus large : le classement mondial
Même si Ford a conquis le segment américain, la hiérarchie mondiale reste incroyablement raide. À titre de perspective, la Mercedes-AMG One détient toujours le record ultime du Nürburgring pour les voitures de série avec un tour en 6 :29,09.
De plus, la domination de Ford ne se limite pas aux voitures homologuées pour la route ; leur GT Mk IV réservée à la piste a récemment enregistré un temps de 6:15.977, ce qui en fait la voiture à moteur à combustion interne la plus rapide à avoir jamais affronté le circuit.
Conclusion
En réduisant de 11 secondes son record précédent, Ford a fait passer la Mustang GTD Competition du statut de simple concurrent à celui de force dominante en matière de performances américaines. La marque a relevé avec succès le défi de Chevrolet, établissant un nouveau record pour ce qu’une voiture américaine homologuée pour la route peut accomplir sur la piste la plus exigeante du monde.
