Le jeu de volume
110 modèles. C’est le chiffre que Stellantis promet de baisser d’ici 2030. Un énorme pipeline de métal. Mais du côté d’Alfa Romeo dans ce grand livre ? Calme sur les fronts qui comptent vraiment.
La Giulia perdure. Le Stelvio s’accroche à la vie.
Pourquoi? Parce que les ingénieurs sont occupés à moderniser les plates-formes de nouvelle génération pour continuer à brûler du pétrole. Les moteurs à combustion restent présents, entraînant des retards qui s’étendent sur plus d’un an. À l’origine, le Stelvio était uniquement destiné aux véhicules électriques. Ce navire a navigué. Maintenant, nous attendons. Encore.
Au lieu d’un nouvel ADN de berline sport, nous obtenons un autre multisegment. Pas un remplaçant de Tonale, mais un compagnon. Une unité distincte visant carrément à déplacer le volume. Détails? Peu. La stratégie est cependant bruyante. Chassez les chiffres. Laissez la communauté des passionnés attendre.
Les Giulia et Stelvio actuels devraient rester… pendant que les équipes de développement repensent leurs successeurs.
Y a-t-il un autre choix dans le climat actuel ? Probablement pas. Mais cela laisse un creux là où siégeait la passion.
L’évasion à un million de dollars
Les passionnés ont une consolation. Une miette, peut-être. Ou un régal pour les ultra-riches.
Entrez « Bottega Fuoriserie ». Une initiative conjointe Alfa-Maserati pour construire des véhicules sur mesure riches en émotions. Pensez au 33 Stradide ou au MC2trema. Exclusif. Construit à la main. Cher.
Sept chiffres est une valeur sûre pour le prix.
Ces voitures sont destinées aux acheteurs aux poches profondes qui veulent quelque chose que peu de gens verront jamais. La 33 Stradiale a été vendue il y a trois ans et pourtant elle est toujours accrochée dans la vitrine numérique d’Alfa. C’est un fantôme dans le showroom. La nouvelle voiture spéciale pourrait lui succéder.
Des rumeurs en provenance d’Italie suggèrent quelque chose de plus léger. Un dérivé moderne du Spider Duetto. Peut-être construit sur la plate-forme Maserati MC20 Cello. Rare? Oui. Abordable? Absolument pas.
Un SUV ici insulterait le concept. Ultra-spécial signifie rare. Cela signifie sans compromis.
La feuille de route vide
Alors, où cela nous mène-t-il ?
Regard sur une plateforme Giulia de 11 ans. En attendant un Stelvio qui ne sera plus purement électrique.
Stellantis a 110 projets au four. La plupart combleront probablement les lacunes du courant dominant. Berlines pour flottes d’entreprise. Crossovers pour les banlieues. Alfa obtient le halo haut de gamme et les modèles hérités.
Cela ressemble à une impasse.
Nous voulons le prochain chapitre de l’histoire de Giulia. Du genre qui défie la BMW M2 ou l’AMG C43. Au lieu de cela, nous obtenons des retards. Repensations. Et une autre case à cocher sur la feuille de calcul de l’efficacité de l’entreprise.
Les moteurs tourneront. Le volume va changer.
Mais le coeur ? Il fonctionne actuellement sur du matériel ancien.
Que se passe-t-il lorsque le retard devient la définition de la marque ?
Nous verrons. D’ici là, vérifiez vos comptes bancaires. Vous en aurez probablement besoin pour vous offrir ce qui est réellement nouveau. 🏎️💸
