De toutes les marques chinoises qui se sont imposées sur la scène britannique, Jaecoo frappe le plus fort. Ils sont arrivés avec la marque sœur Omoda en janvier 2024 (et non en 2025). Le Jaecoo 7 a déjà pris la première place des ventes au Royaume-Uni en mars. Une grande victoire pour Chery.
Les prix ont aidé. Le style aussi. Mais c’est le mélange qui fait vendre. Essence, hybride, électrique. Tout ce que vous voulez, ils l’ont.
Maintenant, ils veulent tout le spectre.
Deux nouvelles voitures arriveront en 2027 pour compléter la gamme. Le plus gros, le Jaecoo 9, est un tueur Land Rover Discovery bon marché. Construit pour l’armée mondiale de Chery.
Le petit. C’est différent. C’est pour nous.
Le président de Chery, Yin Tongyue, l’a dit clairement
En Chine, nous aimons les extrêmes. Grand ou petit. L’Europe veut un terrain d’entente.
Ils ont donc construit des voitures du segment B spécifiquement pour l’Europe. Pour Jaecoo. Omoda. Même le nouveau badge Lepas.
On dirait un bébé Rover ?
Le Jaecoo 3 atterrit en premier. Un crossover compact. Environ 4,2 mètres de long.
Ennemi direct ? Ford Puma. Renault 4. Peut-être même la nouvelle Fiat Panda si les prix s’alignent.
Il garde le style boxy. Le look “mini Land Rover”. Cela se vend. Ironiquement, Chery fait désormais partie d’une coentreprise avec Land Rover. Concevoir ensemble de nouveaux Freelanders. Pensez-vous qu’un peu d’ADN du design britannique s’est glissé dans le studio de Chery ? Peut être. Qui sait.
Les détails intérieurs sont rares. Mais attendez-vous à la technologie Jaecoo 5. La cascade de 14,3 pouces ? Oui. Cela correspond ici. L’espace aux places arrière est correct. Cinq sièges. Botte souple. Rien de radical.
Sous le capot
C’est une traction avant.
Pour la version électrique ? Batterie à plat. Autonomie de 40 à 45 kWh. Vise 220 milles minimum. Tout ce qui est inférieur est écrasé par les rivaux.
Les variantes hybrides utilisent le système SHS de Chery. Un quatre cylindres de 1,5 litre plus un moteur électrique. Environ 55 mpg. Solide.
De l’essence pure ? Probablement pas. Chery admet que ses moteurs sont à la traîne de la technologie européenne dans cette taille. Les hybrides rechargeables sont également peu probables. Bien que les PHEV du segment B apparaissent désormais partout.
Le jeu des prix
Le prix, c’est la guerre.
Si Jaecoo veut frapper aussi fort que le Jaecoo 5, il doit commencer bas. L’objectif est de 16 000 à 17 000 £.
Regardez la concurrence. La Fiat Grande Panda commence à 18 003 £. La Citroën C3 coûte un peu plus de 19,0 £.
Le marché est sur le point de devenir sanglant.
La nouvelle technologie européenne arrive. Cupra Raval. Skoda Epiq. Numéro d’identification VW. Croix. Tous promettent une meilleure technologie. Meilleure conception. Stellantis lance la plateforme STLA-Small avec les Peugeot et Vauxhall de nouvelle génération.
Ford et Renault s’associent également pour l’avenir. Plus de fêtes. Plus de Puma.
Jaecoo maintiendra-t-il la prime EV élevée ?
Sur le Jaecoo 5, l’électrique ajoute 3 000 £ par rapport à l’essence. Sur le plus petit modèle 3 ? L’écart pourrait se réduire. Des concurrents comme Citroën ne facturent que 1,00 £ de plus pour les BEV par rapport aux bases essence/hybrides légères.
Ajoutez à cela les subventions du gouvernement britannique pour les voitures électriques. Jusqu’à 3 750 £ de réduction pour les voitures éligibles. Soudain, l’équation des prix devient compliquée.
Jaecoo a évolué rapidement sur les tailles moyennes. Le petit segment ? C’est plus difficile. L’accessoire de valeur doit être indéniable. S’ils manquent de prix… les acheteurs de Renault et de Ford ne les remarqueront pas.
