Di tutti i marchi cinesi che hanno fatto irruzione sulla scena britannica, Jaecoo è quello che colpisce più duramente. Sono arrivati con il marchio gemello Omoda nel gennaio 2024 (non nel 2025). Il Jaecoo 7 ha già conquistato il primo posto nelle vendite nel Regno Unito a marzo. Una grande vittoria per Chery.
I prezzi hanno aiutato. Anche lo stile lo ha fatto. Ma è il mix che vende. Benzina, ibrida, elettrica. Qualunque cosa tu voglia, loro ce l’hanno.
Adesso vogliono l’intero spettro.
Due nuove auto arriveranno nel 2027 per completare e completare la gamma. Quello grande, il Jaecoo 9, è un killer Land Rover Discovery economico. Costruito per l’esercito globale di Chery.
Quello piccolo. È diverso. Questo è per noi.
Il presidente di Chery Yin Tongyue lo ha detto chiaramente
In Cina amiamo gli estremi. Grande o piccolo. L’Europa vuole una via di mezzo.
Quindi costruirono auto del segmento B appositamente per l’Europa. Per Jaecoo. Omoda. Anche il nuovo stemma Lepas.
Sembra un bambino Rover?
Il Jaecoo 3 atterra per primo. Un crossover compatto. Lungo circa 4,2 metri.
Nemico diretto? Ford Puma. Renault 4. Forse anche la nuova Fiat Panda se i prezzi si allineano.
Mantiene lo stile squadrato. Il look della “mini Land Rover”. Questo vende. Ironicamente, Chery è ora in una joint venture con Land Rover. Progettare insieme le nuove Freelanders. Pensi che un po’ del DNA del design britannico sia penetrato nello studio di Chery? Forse. Chi lo sa.
I dettagli interni sono scarsi. Ma aspettati la tecnologia Jaecoo 5. La cascata da 14,3 pollici屏幕? SÌ. Si adatta qui. lo spazio sui sedili posteriori è decente. Cinque posti. Stivale flessibile. Niente di radicale.
Sotto il cofano
È a trazione anteriore.
Per la versione elettrica? Batteria scarica. Gamma 40-45 kWh. Obiettivi per un minimo di 220 miglia. Qualunque cosa di meno viene schiacciata dai rivali.
Le varianti ibride utilizzano il sistema SHS di Chery. Un quattro cilindri da 1,5 litri più un motore elettrico. Circa 55 mpg. Solido.
Benzina pura? Probabilmente no. Chery ammette che i loro motori sono in ritardo rispetto alla tecnologia europea in queste dimensioni. Anche gli ibridi plug-in sono improbabili. Anche se i PHEV del segmento B stanno spuntando ovunque ormai.
Il gioco dei prezzi
Il prezzo è la guerra.
Se Jaecoo vuole colpire forte come il Jaecoo 5, deve iniziare dal basso. L’obiettivo è compreso tra £ 16.000 e £ 17.000.
Guarda la concorrenza. La Fiat Grande Panda parte da £ 18.003. La Citroen C3 costa poco più di £ 19,0.
Il mercato sta per diventare cruento.
La nuova tecnologia europea è in arrivo. Cupra Raval. Skoda Epiq. ID VW. Attraverso. Tutti promettono una tecnologia migliore. Progettazione migliore. Stellantis sta lanciando la piattaforma STLA-Small con Peugeot e Vauxhall di nuova generazione.
Anche Ford e Renault si stanno preparando per il futuro. Altre feste. Altri Puma.
Jaecoo manterrà alto il premio per i veicoli elettrici?
Sul Jaecoo 5, l’elettrico aggiunge £ 3.000 rispetto alla benzina. Sul modello più piccolo 3? Il divario potrebbe ridursi. Rivali come Citroen fanno pagare solo £ 1,00 in più per i BEV rispetto alle basi benzina/mild-hybrid.
A questo si aggiungono i sussidi governativi per le auto elettriche del Regno Unito. Fino a £ 3.750 di sconto per le auto qualificanti. All’improvviso l’equazione dei prezzi diventa confusa.
Jaecoo si è mosso velocemente sulle taglie medie. Il segmento piccolo? Questo è più difficile. La proposta di valore deve essere innegabile. Se non rispettano il prezzo… gli acquirenti Renault e Ford non se ne accorgeranno.
