Van alle Chinese merken die op de Britse scene zijn neergestort, treft Jaecoo het hardst. Ze arriveerden met zustermerk Omoda in januari 2024 (niet in 2025). De Jaecoo 7 stond in maart al op de eerste plaats in de verkoop in het Verenigd Koninkrijk. Een grote overwinning voor Chery.
Prijzen hielpen. Styling deed dat ook. Maar het is de mix die verkoopt. Benzine, hybride, elektrisch. Wat je ook wilt, ze hebben het.
Nu willen ze het hele spectrum.
In 2027 komen er twee nieuwe auto’s om het assortiment aan te vullen en te verkleinen. De grote, de Jaecoo 9, is een goedkope Land Rover Discovery-moordenaar. Gebouwd voor het mondiale leger van Chery.
De kleine. Dat is anders. Dat is voor ons.
Chery-voorzitter Yin Tongyue zei het duidelijk
In China houden we van extremen. Groot of klein. Europa wil een middenweg.
Daarom bouwden ze speciaal voor Europa B-segment auto’s. Voor Jaecoo. Omoda. Zelfs de nieuwe Lepas-badge.
Ziet eruit als een baby-Rover?
De Jaecoo 3 landt als eerste. Een compacte cross-over. Ongeveer 4,2 meter lang.
Directe vijand? Ford Poema. Renault 4. Misschien zelfs de nieuwe Fiat Panda als de prijzen overeenkomen.
Het behoudt de boxy-stijl. De “mini Land Rover”-look. Dat verkoopt. Ironisch genoeg zit Chery nu in een joint venture met Land Rover. Samen nieuwe Freelanders engineeren. Denk je dat er Brits design-DNA de studio van Chery is binnengeslopen? Misschien. Wie weet.
Interieurdetails zijn schaars. Maar verwacht de Jaecoo 5-technologie. De 14,3-inch waterval屏幕? Ja. Het past hier. De ruimte op de achterbank is redelijk. Vijf zetels. Flexibele laars. Niets radicaals.
Onder de motorkap
Het is voorwielaandrijving.
Voor de elektrische versie? Platte batterij. Bereik van 40-45 kWh. Streeft naar minimaal 220 mijl. Alles wat minder is, wordt verpletterd door rivalen.
Hybride varianten maken gebruik van Chery’s SHS-systeem. Een 1,5-liter viercilinder plus een elektromotor. Ongeveer 55 mpg. Stevig.
Zuivere benzine? Waarschijnlijk niet. Chery geeft toe dat hun motoren in dit formaat achterlopen op de Europese technologie. Plug-in hybrides zijn eveneens onwaarschijnlijk. Hoewel PHEV’s uit het B-segment nu overal opduiken.
Het prijzenspel
Prijs is de oorlog.
Als Jaecoo net zo hard wil slaan als de Jaecoo 5, moeten ze laag beginnen. Het doel is tussen de 16.000 en 17.000 euro.
Kijk naar de concurrentie. Fiat Grande Panda begint bij £ 18.003. Citroen C3 kost iets meer dan £ 19,0-klasse.
De markt staat op het punt bloederig te worden.
Nieuwe Europese technologie komt eraan. Cupra Raval. Skoda Epiq. VW-ID. Kruis. Ze beloven allemaal betere technologie. Beter ontwerp. Stellantis lanceert het STLA-Small-platform met de volgende generatie Peugeots en Vauxhalls.
Ford en Renault maken zich ook op voor de toekomst. Nog meer feesten. Nog meer Poema’s.
Zal Jaecoo de EV-premie hoog houden?
Op de Jaecoo 5 voegt elektrisch £ 3.000 toe aan benzine. Op het kleinere model 3? De kloof zou kleiner kunnen worden. Rivalen als Citroen rekenen slechts £ 1,00 meer voor BEV’s in vergelijking met benzine/mild-hybride bases.
Voeg subsidies voor elektrische auto’s van de Britse overheid toe aan de mix. Tot £ 3.750 korting voor in aanmerking komende auto’s. Plotseling wordt de prijsvergelijking rommelig.
Jaecoo ging snel op de middenklassers. Het kleine segment? Dat is moeilijker. De waardepropositie moet onmiskenbaar zijn. Als ze de prijs missen… zullen de kopers van Renault en Ford ze niet opmerken.
