Ze wszystkich chińskich marek, które wkroczyły na rynek brytyjski, Jaecoo zrobiło największe wrażenie. Przybyli wraz ze swoją siostrzaną marką Omoda w styczniu 2024 r. (a nie w 2025 r.). W marcu Jaecoo 7 był już numerem jeden pod względem sprzedaży w Wielkiej Brytanii. To znaczące zwycięstwo Chery.
Ceny pomogły. Projekt też zadziałał. Ale to ich kombinacja sprzedaje. Benzynowe, hybrydowe, elektryczne – mają to wszystko.
Teraz chcą uchwycić całe spektrum.
W 2027 roku zostaną wypuszczone dwa nowe samochody, które zamkną górną i dolną granicę gamy modelowej. Większy model, Jaecoo 9, ma być tańszą alternatywą dla Land Rovera Discovery. Został stworzony dla globalnej armii nabywców Chery.
Ale mały model jest inny. To jest dla nas.
Przewodniczący Chery, Yin Tongyue, wyraził się bardzo jasno:
W Chinach lubimy skrajności: albo duże, albo małe. Europa pragnie złotego środka.
Dlatego stworzyli samochody segmentu B specjalnie na Europę. Dla Jaecoo. Omoda. A nawet dla nowej marki Lepas.
Przypomina mi małego łazika?
Jako pierwszy na rynku pojawi się Jaecoo 3. Kompaktowy crossover o długości około 4,2 metra.
Bezpośredni konkurenci? Ford Puma, Renault 4. I być może nowy Fiat Panda, jeśli ceny będą się zgadzać.
Utrzymuje kanciasty styl. Ten wygląd „mini Range Rovera” sprzedaje się. Ironią jest to, że Chery prowadzi obecnie spółkę joint venture z Land Roverem, wspólnie opracowując nowego Freelandera. Czy sądzisz, że do studia Chery wyciekł jakiś kod genetyczny brytyjskiego projektu? Może. Kto wie.
Niewiele jest szczegółów wnętrza. Ale od Jaecoo 5 można spodziewać się technologii. 14,3-calowy ekran wodospadowy? Tak, będzie tu pasować. Ilość miejsca na nogi z tyłu jest całkiem przyzwoita. Pięć miejsc. Elastyczny bagażnik. Nic rewolucyjnego.
Pod maską
To jest napęd na przednie koła.
W wersji elektrycznej? Płaski akumulator o pojemności 40–45 kWh. Celem jest przebycie minimum 220 mil (około 350 km). Mniejszy asortyment zostanie zmiażdżony przez konkurencję.
Warianty hybrydowe wykorzystują system SHS firmy Chery. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra plus silnik elektryczny. Zużycie paliwa wynosi około 55 mpg (około 5 l/100 km). Niezawodny.
Czysta benzyna? Najprawdopodobniej nie. Chery przyznaje, że ich silniki w tej klasie ustępują technologiom europejskim. Hybrydy typu plug-in (PHEV) również są mało prawdopodobne. Chociaż segment B jest teraz dosłownie wypełniony pojazdami PHEV.
Graj ceną
Ceną jest wojna.
Jeśli Jaecoo chce uderzać tak mocno, jak Jaecoo 5, musi zacząć od niskiego poziomu. Cel: 16 000–17 000 funtów.
Spójrz na swoich konkurentów. Ceny Fiata Grande Pandy zaczynają się od 18 003 funtów. Citroen C3 kosztuje nieco ponad 19 000 funtów.
Rynek zaraz zacznie krwawić.
Nowe europejskie technologie są już w drodze. Cupra Raval, Skoda Epiq, VW ID. Przechodzić. Wszyscy obiecują lepszy design i wyższą technologię. Stellantis wprowadza platformę STLA-Small dla nowej generacji Peugeota i Vauxhalla.
Ford i Renault również łączą siły na rzecz przyszłości. Więcej Fiest. Więcej Pumy.
Czy Jaecoo może utrzymać wysoką premię za mobilność elektryczną?
W przypadku Jaecoo 5 wersja elektryczna kosztuje o 3000 funtów więcej niż wersja benzynowa. W przypadku mniejszego Modelu 3 różnica może się zmniejszyć. Rywale tacy jak Citroen pobierają tylko 1000 funtów więcej za wersje elektryczne w porównaniu do bazowych wersji benzynowych lub łagodnych hybryd.
Dodaj do równania dotacje rządu Wielkiej Brytanii na pojazdy elektryczne. Zaoszczędź do 3750 GBP na kwalifikujących się pojazdach. A równanie cen staje się mylące.
Jaecoo szybko podbiło segment samochodów średniej wielkości. Ale mały segment jest trudniejszy. Propozycja wartości musi być przekonująca. Jeśli podają błędną cenę… Kupujący Renault i Ford po prostu nie zwrócą na nie uwagi.
