Von allen chinesischen Marken, die in Großbritannien Einzug gehalten haben, trifft es Jaecoo am härtesten. Sie kamen mit der Schwestermarke Omoda bereits im Januar 2024 (nicht 2025) auf den Markt. Der Jaecoo 7 belegte bereits im März den Spitzenplatz bei den Verkäufen in Großbritannien. Ein großer Sieg für Chery.
Die Preise haben geholfen. Das Styling tat es auch. Aber es ist die Mischung, die sich verkauft. Benzin, Hybrid, Elektro. Was auch immer Sie wollen, sie haben es.
Jetzt wollen sie das ganze Spektrum.
Im Jahr 2027 kommen zwei neue Autos hinzu, um das Angebot zu krönen. Der Große, der Jaecoo 9, ist ein billiger Land Rover Discovery-Killer. Gebaut für Cherys globale Armee.
Der Kleine. Das ist anders. Das ist für uns.
Chery-Vorsitzender Yin Tongyue hat es klar gesagt
In China lieben wir Extreme. Groß oder klein. Europa will einen Mittelweg.
Deshalb bauten sie B-Segment-Autos speziell für Europa. Für Jaecoo. Omoda. Sogar das neue Lepas-Abzeichen.
Sieht aus wie ein Baby-Rover?
Der Jaecoo 3 landet zuerst. Ein kompakter Crossover. Ungefähr 4,2 Meter lang.
Direkter Feind? Ford Puma. Renault 4. Vielleicht sogar der neue Fiat Panda, wenn die Preise übereinstimmen.
Der kastenförmige Stil bleibt erhalten. Der „Mini-Land Rover“-Look. Das verkauft sich. Ironischerweise ist Chery jetzt ein Joint Venture mit Land Rover. Gemeinsam neue Freelander entwickeln. Glauben Sie, dass etwas britische Design-DNA in Cherys Studio gelangt ist? Vielleicht. Wer weiß.
Innendetails sind spärlich. Aber erwarten Sie die Jaecoo 5-Technologie. Der 14,3-Zoll-Wasserfall? Ja. Es passt hierher. Der Platz auf den Rücksitzen ist in Ordnung. Fünf Sitze. Flexibler Stiefel. Nichts Radikales.
Unter der Haube
Es ist Frontantrieb.
Für die elektrische Version? Leere Batterie. Bereich 40-45 kWh. Ziel sind mindestens 220 Meilen. Alles andere wird von den Rivalen vernichtet.
Hybridvarianten nutzen das SHS-System von Chery. Ein 1,5-Liter-Vierzylinder plus Elektromotor. Ungefähr 55 mpg. Solide.
Reines Benzin? Wahrscheinlich nicht. Chery gibt zu, dass ihre Motoren in dieser Größe hinter der europäischen Technologie zurückbleiben. Auch Plug-in-Hybride sind unwahrscheinlich. Obwohl PHEVs im B-Segment mittlerweile überall auftauchen.
Das Preisspiel
Der Preis ist der Krieg.
Wenn Jaecoo so hart zuschlagen will wie der Jaecoo 5, müssen sie niedrig anfangen. Das Ziel liegt bei 16.000 bis 17.000 Pfund.
Schauen Sie sich die Konkurrenz an. Der Fiat Grande Panda startet bei 18.003 £. Der Citroen C3 liegt in der Klasse knapp über 19,0 £.
Der Markt wird bald blutig.
Neue europäische Technologien kommen auf den Markt. Cupra Raval. Skoda Epiq. VW-ID. Kreuzen. Alle versprechen bessere Technik. Besseres Design. Stellantis führt die STLA-Small-Plattform mit Peugeots und Vauxhalls der nächsten Generation ein.
Auch Ford und Renault kooperieren für die Zukunft. Weitere Feste. Mehr Pumas.
Wird Jaecoo die EV-Prämie hoch halten?
Beim Jaecoo 5 kostet der Elektroantrieb 3.000 £ mehr als der Benziner. Beim kleineren Modell 3? Der Abstand könnte kleiner werden. Konkurrenten wie Citroen verlangen für BEVs nur 1,00 £ mehr als für Benzin-/Mild-Hybrid-Modelle.
Fügen Sie der Mischung Zuschüsse für Elektroautos der britischen Regierung hinzu. Bis zu 3.750 £ Rabatt für qualifizierte Autos. Plötzlich gerät die Preisgleichung durcheinander.
Jaecoo kam bei mittelgroßen Modellen schnell voran. Das kleine Segment? Das ist schwieriger. Der Wertanspruch muss unbestreitbar sein. Wenn sie den Preis verfehlen, werden sie den Käufern von Renault und Ford nicht auffallen.
