De todas as marcas chinesas que surgiram no cenário do Reino Unido, a Jaecoo é a que mais atinge. Eles chegaram com a marca irmã Omoda em janeiro de 2024 (não em 2025). O Jaecoo 7 já ocupava o primeiro lugar nas vendas no Reino Unido em março. Uma grande vitória para a Chery.
Os preços ajudaram. O estilo também. Mas é a mistura que vende. Gasolina, híbrido, elétrico. O que você quiser, eles têm.
Agora eles querem todo o espectro.
Dois novos carros chegarão em 2027 para limitar e diminuir a gama. O grande, o Jaecoo 9, é um assassino barato do Land Rover Discovery. Construído para o exército global da Chery.
O pequeno. Isso é diferente. Isso é para nós.
O presidente da Chery, Yin Tongyue, disse isso claramente
Na China, adoramos extremos. Grande ou pequeno. A Europa quer um meio-termo.
Então eles construíram carros do segmento B especificamente para a Europa. Para Jaeco. Omoda. Até o novo emblema do Lepas.
Parece um bebê Rover?
O Jaecoo 3 pousa primeiro. Um crossover compacto. Aproximadamente 4,2 metros de comprimento.
Inimigo direto? Ford Puma. Renault 4. Talvez até o novo Fiat Panda se os preços estiverem alinhados.
Mantém o estilo quadradão. O visual do “mini Land Rover”. Isso vende. Ironicamente, a Chery está agora numa joint venture com a Land Rover. Projetando novos Freelanders juntos. Você acha que algum DNA do design britânico entrou no estúdio da Chery? Talvez. Quem sabe.
Os detalhes interiores são escassos. Mas espere a tecnologia Jaecoo 5. A cachoeira de 14,3 polegadas屏幕? Sim. Cabe aqui. O espaço no banco traseiro é decente. Cinco assentos. Inicialização flexível. Nada radical.
Sob o capô
É tração dianteira.
Para a versão elétrica? Bateria descarregada. Faixa de 40-45 kWh. Visa um mínimo de 220 milhas. Qualquer coisa menos é esmagada pelos rivais.
As variantes híbridas usam o sistema SHS da Chery. Um quatro cilindros de 1,5 litros mais um motor elétrico. Aproximadamente 55 mpg. Sólido.
Gasolina pura? Provavelmente não. A Chery admite que seus motores ficam atrás da tecnologia europeia neste tamanho. Híbridos plug-in também são improváveis. Embora os PHEVs do segmento B estejam surgindo em todos os lugares agora.
O jogo do preço
O preço é a guerra.
Se Jaecoo quiser dar um soco tão forte quanto o Jaecoo 5, eles precisam começar por baixo. £ 16.000 a £ 17.000 é a meta.
Veja a concorrência. O Fiat Grande Panda custa a partir de £ 18.003. O Citroen C3 custa pouco mais de £ 19,0.
O mercado está prestes a ficar sangrento.
Nova tecnologia europeia está chegando. Cupra Raval. Skoda Epiq. Identificação VW. Cruzar. Todos prometem melhor tecnologia. Melhor design. Stellantis está lançando a plataforma STLA-Small com Peugeots e Vauxhalls de última geração.
A Ford e a Renault também estão empenhadas no futuro. Mais festas. Mais Pumas.
Jaecoo manterá o EV premium alto?
No Jaecoo 5, o elétrico acrescenta £ 3.000 em relação à gasolina. No modelo menor 3? A lacuna pode diminuir. Rivais como a Citroen cobram apenas £ 1,00 a mais por BEVs em vez de bases a gasolina/híbridas moderadas.
Adicione subsídios para carros elétricos do governo do Reino Unido à mistura. Desconto de até £ 3.750 para carros qualificados. De repente, a equação de preços fica confusa.
Jaecoo avançou rapidamente em tamanhos médios. O pequeno segmento? Isso é mais difícil. A proposta de valor precisa ser inegável. Se falharem no preço… os compradores da Renault e da Ford não os notarão.
