« Classique moderne ». C’est une phrase bizarre. Un oxymore ? Peut être. Pour tous ceux qui ne le savent pas, ces voitures ressemblent à… des voitures. Ceux normaux que vous verriez dans la rue principale.
Penguin Books l’a fait pour les romans, alors pourquoi ne pouvons-nous pas le faire pour les automobiles.
À l’époque ? Le mot « classique » désignait les vieux gars dans les MGB qui se rendaient aux ventes de charité. Les magazines modernes détestaient ça. Ils pensaient que ça sentait la naphtaline. Pendant ce temps, les magazines de voitures classiques étaient trop occupés à soigner leur image de marque. Ils ne voulaient pas que leurs lecteurs pensent à des choses qui appartenaient au parking d’un McDonald’s.
Les choses ont changé. Les zones d’air pur, tout électrique et les radars ont rassemblé tout le monde. Le passionné de Bentley vintage et l’homme qui aime les nouvelles technologies se rencontrent au milieu. Ce milieu est le classique moderne.
Qu’est-ce qui compte comme un classique moderne ?
C’est vague. Bon pour le marché. Mauvais pour des définitions précises.
Ed Callow de Collecting Cars le dit sans détour :
“Je pense qu’à la base, les classiques modernes sont la partie “démocratique” du marché des collectionneurs. Il n’y a pas de dates de début/fin strictes. Nous parlons de véhicules des années 80 et 90 jusqu’au tout début des années 200.”
Pour cette liste, nous sommes cependant stricts. Nous ne regardons que les voitures construites après 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2024)
2 500 £ – 10 000 £
Voici l’oxymore incarné : un coupé quatre portes.
Il reposait sur un châssis de Classe E mais ne ressemblait à rien d’autre. Lisse. Rapide. Des valeurs coûteuses intégrées dans un style de carrosserie que les gens comprennent à peine. Toutes les versions sont équipées d’une propulsion arrière et d’une boîte automatique 7G-Tronic.
Une suspension pneumatique ? Facultatif. Partie en cuir, sièges électriques, climatisation, capteurs de stationnement ? Des trucs standards pour l’époque.
Aujourd’hui, ces prix ont chuté. Mais bon marché ne veut pas toujours dire facile. Les premières essences avaient des problèmes d’arbre d’équilibrage. Un propriétaire a dit de les éviter complètement. Les capteurs de boîte de vitesses tombent en panne. Les propriétaires de diesel combattent les moteurs d’arrêt du port d’entrée.
Si vous en repérez un ? Vérifiez l’historique d’entretien. Dur. Mais des erreurs moins coûteuses en valent peut-être la peine.
Porsche Cayman 987 (2005-12)
7 500 £ – 30 000 £
Chaque passionné l’a sur sa liste de souhaits. Le 987.
Pourquoi ? Parce que le moteur est là où il devrait être. Milieu. Pas dans le dos qui vous brûle les genoux comme dans les 911 du même âge. Cela vous permet de conduire plus fort et de pousser des angles que vous ne feriez jamais autrement.
La boîte manuelle à six vitesses est la joie. De vrais engrenages. Embrayage lourd. Des pédales qui vous donnent réellement un feedback. La boîte automatique PDK existe. C’est rapide. Les temps de travail sont incroyablement rapides.
Mais il faut toucher les boutons du volant pour les utiliser pleinement. Ça fait mal parfois. Pourquoi payer une Porsche pour taper sur des petits morceaux de plastique au lieu de tirer sur un levier.
