«Современная классика». Странная фраза. Оксюморон? Возможно. Для неподготовленного глаза эти машины выглядят просто как… автомобили. Обычные, какие вы видите на каждом шагу.
Издательство Penguin Books сделало это с романами, так почему бы нам не сделать то же самое с автомобилями?
В старые добрые времена слово «классика» ассоциировалось со стариками на MGB, которые едут на блошиные рынки. Современные автожурналы презирали этот термин, считая, что он пахнет нафталином. Тем временем издания, посвященные классическим машинам, слишком тщательно следили за своим имиджем. Они не хотели, чтобы читатели думали об автомобилях, которые больше подходят для парковки McDonald’s.
Но времена изменились. Зоны с чистым воздухом, повсеместная электрификация и камеры фиксации скорости объединили людей. Энтузиасты винтажных Bentley и любители новейших технологий встретились на полпути. Эта золотая середина и есть современная классика.
Что можно считать современной классикой?
Это понятие размыто. Что хорошо для рынка, то плохо для точных определений.
Эд Коллоу (Ed Callow) из Collecting Cars говорит прямо:
«Я считаю, что современные классики — это „демократичная“ часть рынка коллекционных авто. У них нет строгих дат начала и конца. Мы говорим об автомобилях 80-х и 90-х годов вплоть до самых ранних моделей 2000-х».
Однако для этого списка мы будем строги. Мы рассматриваем только автомобили, выпущенные после 2000 года.
Mercedes-Benz CLS (2003–2024)
£2 500 – £10 000
Здесь перед нами воплощенный оксюморон: четырехдверное купе.
Машина базировалась на шасси E-класса, но выглядела ни на что не похожей. Плавные линии, высокая скорость, статусные материалы в кузове, который люди едва ли понимали. Все версии имели задний привод и автоматическую коробку 7G-Tronic.
Пневмоподвеска? Опционально. Кожаный салон (частично), электрические сиденья, климат-контроль, парктроники? Стандартное оснащение для того времени.
Сегодня цены на эти машины рухнули. Но дешевизна не всегда означает простоту обслуживания. Ранние бензиновые версии страдали от проблем с балансирными валами. Один владелец советовал избегать их вовсе. Могут выходить из строя датчики коробки передач. Владельцам дизелей приходится бороться с моторами заслонок впускного коллектора.
Если вы встретите такой автомобиль, внимательно изучите историю обслуживания. Это непросто, но, возможно, стоит рискнуть ради более низкой цены.
Porsche Cayman 987 (2005–2012)
£7 500 – £30 000
У каждого энтузиаста есть в списке желаний эта модель: 987.
Почему? Потому что двигатель расположен там, где должен — в центре. А не сзади, не обжигая вам колени, как в 911 того же возраста. Это позволяет ехать агрессивнее и проходить повороты под углами, о которых вы раньше и не думали.
Шестиступенчатая механика — это чистое удовольствие. Реальные передачи, тяжелый сцепление, педали, которые дают реальную обратную связь. Существует и автомат PDK. Он быстрый. Время переключения передач ослепительно мало.
Но чтобы пользоваться его полным потенциалом, вам придется нажимать кнопки на руле. Иногда это ощущается неправильно. Зачем платить за Porsche, чтобы тыкать в маленькие пластиковые кнопки, вместо того чтобы дергать рычаг?
