“Classico moderno”. È una frase strana. Un ossimoro? Forse. Per chiunque non lo sappia, queste auto sembrano semplicemente… auto. Quelli normali che vedresti per strada.
Penguin Books lo ha fatto per i romanzi, quindi perché non possiamo farlo anche noi per le automobili.
Ai tempi? La parola “classico” significava vecchi ragazzi della MGB che guidavano per fare vendite alla rinfusa. Le riviste moderne lo odiavano. Pensavano che odorasse di naftalina. Nel frattempo, le riviste di auto d’epoca erano troppo impegnate a curare l’immagine del proprio marchio. Non volevano che i loro lettori pensassero a cose che appartenevano al parcheggio di un McDonald’s.
Le cose sono cambiate. Zone di aria pulita, tutto elettrico e autovelox hanno unito tutti. L’appassionato della Bentley vintage e il ragazzo che ama la nuova tecnologia si incontrano nel mezzo. Quel centro è il classico moderno.
Cosa conta come classico moderno?
È vago. Buono per il mercato. Cattivo per definizioni precise.
Ed Callow di Collecting Cars lo dice senza mezzi termini:
“Penso che, fondamentalmente, i classici moderni siano la parte “democratica” del mercato dei collezionisti. Non ci sono date di inizio/fine rigide. Intendiamo veicoli dagli anni ’80 e ’90 fino ai primi anni del 200.”
Per questo elenco però siamo severi. Consideriamo solo le auto costruite dopo il 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2024)
£2.500 – £10.000
Ecco l’ossimoro personificato: una coupé a quattro porte.
Sedeva su un telaio di Classe E ma non assomigliava a nient’altro. Elegante. Veloce. Valori costosi racchiusi in uno stile corporeo che la gente capiva a malapena. Tutte le versioni erano dotate di trazione posteriore e cambio automatico 7G-Tronic.
Sospensioni pneumatiche? Opzionale. Parzialmente in pelle, sedili elettrici, climatizzatore, sensori di parcheggio? Roba standard per l’epoca.
Oggi questi prezzi sono crollati. Tuttavia, economico non significa sempre facile. Le prime benzine avevano problemi di albero di bilanciamento. Un proprietario ha detto di evitarli del tutto. I sensori del cambio si guastano. I proprietari di motori diesel combattono i motori di intercettazione della porta di ingresso.
Se ne vedi uno? Controlla la cronologia dei servizi. Difficile. Ma potrebbe valerne la pena per errori più economici.
Porsche Cayman 987 (2005-12)
£7.500 – £30.000
Ogni appassionato lo ha nella lista dei desideri. Il 987.
Perché? Perché il motore è dove dovrebbe essere. Mezzo. Non nella parte posteriore che ti brucia le ginocchia come nei 911 della stessa epoca. Ciò ti consente di guidare più forte e di spingere angoli che altrimenti non avresti mai fatto.
Il manuale a sei velocità è la gioia. Veri ingranaggi. Frizione pesante. Pedali che ti danno davvero un feedback. Esiste la casella automatica PDK. È veloce. I tempi di turno sono incredibilmente rapidi.
Ma devi toccare i pulsanti sul volante per usarli completamente. A volte sembra sbagliato. Perché pagare perché una Porsche tocchi piccoli pezzi di plastica invece di tirare una leva.
