Трудный старт
Старая CX-5 обладала характером. Она приятно управлялась и выглядела стильно. Тогда журнал Car and Driver высоко её оценил, главным образом потому, что она отказывалась быть скучной, даже находясь в рамках сегмента компактных кроссоверов.
В 2026 году на сцену выходит третье поколение. Mazda обновила дизайн, но не слишком изменила внешность. Под капотом? Всё тот же 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 лошадиных сил. Та же шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Доступна полноприводная версия. Вроде бы всё знакомо.
Но салон теперь другой. И слово «другой» здесь означает «проблемный».
Мы взяли модель в комплектации Premium Plus цвета Polymetal Gray. Это обошлось нам примерно в $41,080. Цвет стоил доплаты в $595. Мы решили испытать её на прочность, чтобы понять, стоит ли новая CX‑5 своих денег. Цель — 40 тысяч миль. До встречи через несколько месяцев.
Проблемы с сенсорным экраном
Журналы учёта не врут. Наш персонал не любит новую мультимедийную систему. И их претензии вполне обоснованы.
Mazda спрятала почти все элементы управления за экран. Редакторы не любят этот тренд. Ладно. Но экран в CX‑5 не просто сидит и выдает умное лицо. Он глючит. Зависает. Нажимаем климат-контроль — ничего. Качаем радио — черный экран. Карты? Не работают.
Комплектация Premium Plus оснащается 15,6-дюймовым экраном вместо стандартного 12,9. Больше холст — больше головная боль. Добавлено распознавание лица: вы смотрите в камеру на рулевой колонке, машина узнаёт вас, загружает положение сиденья и пресеты радио.
В идеале это должно работать гладко.
В реальности группа, тестирующая распознавание лиц, столкнулась с меньшим количеством сбоев. Чуть-чуть. Даже когда функция работала, мультимедийная система должна была вести себя адекватно. Но она не вела.
Затем начали загораться контрольные лампы.
Помощь водителю недоступна.
Неисправность адаптивного круиз-контроля.
Иногда система работала, иногда нет. Чистая лотерея.
Визит к дилеру. Без результата.
Мы отвезли автомобиль к дилеру. Три с половиной часа. Обновление ПО. Многопунктовая диагностика.
Мы получили ключи обратно. Чувствуем облегчение, правда?
А потом поехали на тестовый полигон.
Разгон до 96 км/ч (60 миль/ч) за 8,0 секунды. Четверть мили за 16,2 секунды. Конечная скорость — 85 миль/ч. Тормозной путь со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки из-за «притупления» тормозов составил 52,7 метра (173 фута). Шины Toyo Open Country H/T показали 0,83 g на стенде бокового скольжения.
Хорошие цифры. Нормальные для негибридных моделей этого класса.
Но разве 187 л.с. не кажется маловатым для 2024 года? Некоторые говорят «да». Мы с ними согласились и в прошлом году, когда ещё можно было заказать турбированную версию с 256 л.с. Теперь её нет. Просто нет. Замены нет. Если только вы не готовы ждать до 2027 года гибридную версию, которая возможно, будет мощнее. Может быть.
А что насчёт глюков? Они не закончились у ворот полигона.
Вернувшись на дорогу, ошибки систем помощи водителю появились снова. Мультимедиа снова зависла. Задержки при нажатии кнопок. Реальные задержки. Мы вынуждены ждать, пока Mazda выпустит обновление, которое мы ещё не получили.
Ностальгируете по старой системе? По крутилкам и тактильным переключателям? Мы начинаем скучать по ним.
Будем ли мы продолжать возмущаться из-за 2026 CX‑5 в долгосрочной перспективе — покажет время. Впереди несколько месяцев и тысячи миль. Только время покажет, заделает ли Mazda эту дырявую лодку или она потонет.
Отчёт за первый месяц
* Пробег: 3 063 мили
* Средний расход топлива: 24 мили/галлон
* Объём бака: 58 литров (15,3 галлона)
* Наблюдаемый запас хода: 579 км (360 миль)
* Расходы на ремонт, повреждения и износ: $0
