Těžký start
Stará CX-5 měla charakter. Krásně se s ním manipulovalo a vypadalo stylově. Časopis Car and Driver jej tehdy chválil, především proto, že odmítal být nudný, a to ani v segmentu kompaktních crossoverů.
V roce 2026 přichází na scénu třetí generace. Mazda aktualizovala design, ale na exteriéru se příliš nezměnila. Pod kapotou? Stále stejný 2,5litrový čtyřválcový motor o výkonu 187 koní. Stejná šestistupňová automatická převodovka. K dispozici je verze s pohonem všech kol. Všechno se zdá být známé.
Ale interiér je teď jiný. A slovo „jiný“ zde znamená „problémový“.
Vzali jsme model v konfiguraci Premium Plus v Polymetal Grey. Stálo nás to přibližně 41 080 $. Barva stála dalších 595 $. Rozhodli jsme se jej otestovat, abychom zjistili, zda nový CX‑5 za ty peníze stojí. Cíl je 40 tisíc mil. Uvidíme se za pár měsíců.
Problémy s dotykovou obrazovkou
Log knihy nelžou. Našim zaměstnancům se nový multimediální systém nelíbí. A jejich stížnosti jsou opodstatněné.
Mazda schovala téměř všechny ovládací prvky za displej. Redakcím se tento trend nelíbí. OK. Obrazovka CX‑5 však nestojí jen na místě a nebliká chytrým obličejem. Je to buggy. Zamrzne. Stiskneme ovládání klimatizace – nic. Stáhněte si rádio – černá obrazovka. karty? Nefungují.
Úroveň výbavy Premium Plus je vybavena 15,6palcovou obrazovkou namísto standardní 12,9. Více plátna – více bolesti hlavy. Přidáno rozpoznání obličeje: podíváte se do kamery na sloupku řízení, auto vás rozpozná, načte polohu sedadla a předvolby rádia.
V ideálním případě by to mělo fungovat hladce.
Ve skutečnosti skupina testující rozpoznávání obličeje zaznamenala méně selhání. Trochu. I když funkce fungovala, musel se multimediální systém chovat adekvátně. Ale neřídila.
Pak začala svítit výstražná světla.
Asistence řidiče není k dispozici.
Porucha adaptivního tempomatu.
Někdy systém fungoval, někdy ne. Čistá loterie.
Návštěva u prodejce. Žádný výsledek.
Odvezli jsme auto k prodejci. Tři a půl hodiny. Aktualizace softwaru. Vícebodová diagnostika.
Dostali jsme klíče zpět. Cítíme úlevu, že?
A pak jsme šli na testovací místo.
Zrychlí na 96 km/h (60 mph) za 8,0 sekund. Čtvrt míle za 16,2 sekundy. Rychlost terminálu je 85 mph. Brzdná dráha z rychlosti 112 km/h (70 mph) do zastavení v důsledku otupení brzd byla 52,7 metru (173 stop). Pneumatiky Toyo Open Country H/T naměřily na zkušební stolici s bočním prokluzem 0,83 g.
Dobrá čísla. Normální pro nehybridní modely této třídy.
Ale je to 187 koní? nezdá se vám to na rok 2024 trochu málo? Někteří říkají, že ano. Dohodli jsme se s nimi už loni, kdy ještě bylo možné objednat verzi s turbodmychadlem o výkonu 256 koní. Teď je pryč. Prostě ne. Neexistuje žádná náhrada. Pokud nejste ochotni čekat do roku 2027 na hybridní verzi, která může být výkonnější. Může být.
A co závady? Před branami skládky nekončily.
Zpátky na silnici se opět objevily chyby asistenčních systémů řidiče. Multimédia opět zamrzla. Zpoždění při stisknutí tlačítek. Skutečná zpoždění. Musíme počkat, až Mazda vydá aktualizaci, kterou jsme zatím neobdrželi.
Nostalgické po starém systému? Pomocí knoflíků a hmatových spínačů? Začínají nám chybět.
Zda budeme na modelu 2026 CX‑5 i nadále žvanit dlouhodobě, se teprve uvidí. Před námi je několik měsíců a tisíce mil. Jen čas ukáže, zda Mazda tuto děravou loď opraví, nebo se potopí.
Hlášení za první měsíc
* Najeto: 3 063 mil
* Průměrná spotřeba paliva: 24 mpg
* Kapacita nádrže: 58 litrů (15,3 galonů)
*Odhadovaný dojezd: 579 km (360 mil)
* Náklady na opravy, poškození a opotřebení: 0 $
