Le voile est enfin enlevé. La BYD Dolphin G DM-i n’est pas seulement une autre voiture destinée à la Chine. Il a été construit de toutes pièces pour l’Europe. Les prix baissent en juin. Vous les chassez à l’automne 2026.
La portée atteint 1 000 kilomètres. Combiné. C’est le chiffre global.
Conçu pour le look continental
Cela semble différent de ce que vous voyez à la maison. De fins phares traversent l’avant. Une prise d’air active respire avec la voiture, tandis que deux canaux de circulation d’air traversent le pare-chocs. Les jantes sont noires. Les poignées de porte restent cachées jusqu’à ce que vous en ayez besoin. Les montants D sombres trompent votre œil : le toit semble flotter.
Un équipement de sécurité ? Une caméra à vision panoramique. Capteurs de stationnement avant et arrière. Des trucs standards maintenant. Mais nécessaire.
Peint en orange pour cette révélation. Les dimensions comptent ici.
- Longueur : 4 160 mm
- Largeur : 1 825 mm
C’est plus petit, plus large, plus bas. Plus précisément 130 mm plus court et 55 mm plus large que le Dolphin européen uniquement électrique. L’intérieur devient sombre. Un écran tactile flottant domine le tableau de bord. Regardez les appuis-tête. Emblèmes “G”. Une marque subtile.
Puissance et potentiel
BYD est resté silencieux sur les spécifications. Secret typique. Mais la logique veut qu’il imite l’Atto 2 DM-i, le Yuan Up DM-i que vous trouvez ailleurs. Attendez-vous à un moteur atmosphérique de 1,5 litre associé à un puissant moteur électrique.
72 kW du moteur. 145 kW d’électricité. Ensemble, ils crient à 156 kW au total. Cela fait 209 chevaux. Pas une hypercar. Adéquat pour l’autoroute si vous faites attention.
Deux choix de batteries LFP existent sur le modèle sœur. Un tout petit à 7,8 kWh. Un autre à 18kWh. Une cuisinière uniquement électrique ? Quelque part entre 40 et 92 km (WLTP). Ensuite, le moteur démarre.
Fabriqué en Hongrie ?
Il s’agit du premier modèle BYD réalisé exclusivement pour cette région. Cette distinction est importante.
Il sortira probablement de la chaîne de production de leur nouvelle usine de Szeged en Hongrie. Si cela est vrai, ce sont parmi les toutes premières voitures fabriquées là-bas. La cérémonie de lancement aura lieu à nouveau en juin 2026. Une répétition de la date. Probablement un rythme intentionnel. Ou peut-être juste une bizarrerie de planning. Quoi qu’il en soit, les premiers propriétaires recevront leurs clés cet automne.
Cela signale un changement. Il ne suffit plus d’importer. Fabrication locale.
La stratégie de BYD est claire. Au niveau national, la situation s’est resserrée : les ventes d’avril 2026 ont chuté de près de 39 % pour atteindre environ 149 600 unités. Mais regardez à l’étranger. Les exportations ont grimpé de plus de 70 %. Près de 135 000 voitures expédiées à l’étranger. Les ventes mondiales totales ont atteint 314 000, soit une légère baisse globale, mais la composition a radicalement changé. Ils veulent votre marché.
La mise à jour du 26 mai confirme les soupçons. La production dans l’usine hongroise est imminente pour ce modèle. Les chiffres confirment le mouvement. Le volume des exportations augmente plus vite que la demande intérieure.
L’ère hybride est-elle de retour en Europe ? Peut être. Du moins pour quelqu’un qui refuse de faire des compromis sur l’autonomie. Nous en saurons plus lorsque juin arrivera. Jusque-là. La trappe orange est à l’honneur. En attendant.
