Quel que soit le mot que vous préférez. Le fait est que le bZ4X Touring étend le modèle standard d’un peu plus d’un pied. Toute cette longueur supplémentaire réside dans le porte-à-faux arrière. Pas de changement d’empattement. Juste plus de démarrage.
Toyota revendique un volume de chargement près de 50 % plus élevé que celui de son frère à hayon. Ils vous offrent également plus de garde au sol. 11 mm de plus, standard. Optez pour la configuration à deux moteurs (disponible uniquement ici) et elle atteint 15 mm, grâce à des jantes en alliage plus grandes.
Des trucs standards ? Oui. Ennuyeux? Peut être.
La vraie différence se cache sous le métal. Plongez dans les spécifications techniques si vous avez des doutes. Le Touring a une batterie plus grosse. Légèrement. Pourquoi? Personne ne le sait.
Capacité utile : 69 kWh (FWD régulier). 71 kWh (Touring TA).
C’est tout ce que propose Toyota. Aucun communiqué de presse expliquant si CATL a mis à jour ses cellules de poche en 2025. Ou si la version à double moteur exigeait du jus supplémentaire. Silence.
Mais regardez de plus près.
Cette chose est plus lourde. Acier. Caoutchouc. Verre. Il y en a davantage partout. Pourtant, il est 20 à 30 kg plus léger que la berline équivalente.
Comment? Le nouveau pack doit être plus dense en énergie. Des matériaux plus légers quelque part. Le résultat ? Une autonomie WLTP de 367 milles. Battez cela avec 352 miles.
Assis plus haut que d’habitude
Glissez-vous dedans. Vous n’aurez pas l’impression d’être sur une échelle. Juste un peu plus haut que la normale. La pointe de la hanche monte.
Le volant ? Un peu petit. Bas sur le fascia. Le tableau de bord numérique se trouve en hauteur, près du pare-brise. Cela semble gênant sur le papier. Fonctionne bien dans la pratique. Vous voyez par-dessus le bord. Aucun problème.
La visibilité est bonne partout. Les passagers arrière bénéficient également de beaucoup d’espace pour les jambes.
À l’intérieur, Toyota se souvenait des boutons. Les physiques. Non caché dans une arborescence de menus.
Chauffage? Bouton. Contrôle de stabilité ? Bouton. Du son ? Boutons.
Hourra pour les vibrations de 1983.
Hourra et whoopie.
Vous n’avez pas besoin de toucher l’écran pour éliminer la buée. Clics solides. Sensation épaisse. Bien.
Le coffre fonctionne
Ce n’est pas énorme. Les côtés ne sont pas parfaitement plats. Mais l’ouverture est large. Proche de la place. Convient aux boîtes pour chiens. Convient aux bagages. Convient à des trucs bizarres.
Il y a des attaches. Leviers de déverrouillage pour sièges rabattables. Touches pratiques.
Conduite? Attendez-vous à un peu plus de roulis.
Le débattement de la suspension est plus long. La voiture veut s’incliner un peu plus dans les virages. Est-ce important ? Probablement pas. Le bZ4X ordinaire n’allait jamais gagner une course de côte. Celui-ci ne l’est pas non plus.
Mais le trajet n’est pas doux. Pas de se vautrer. Il mange bien les routes inégales. Absorbant. Calme.
L’option à traction avant semble modeste. Puissance modérée. Zéro prétention.
Ne pensez pas trop au pouvoir
Vous pouvez vous procurer la version à double moteur. Bien sûr. Mais pourquoi ?
Mon soupçon ? Vous ajouteriez simplement du poids. La suspension a plus à supporter. Le trajet empire. Rien d’autre ne change fondamentalement.
La direction est de poids moyen. Le châssis obéit aux commandes. Aucune obligation de pousser fort.
Mature. Agréable. Fade.
Appelez cela inoubliable. Équitable. Mais je parie que le FWD est l’achat le plus intelligent. Plus léger. Plus simple. Mieux pour la suspension.
A qui est destinée cette voiture ?
Peut-être des amateurs de plein air avec des coffres de toit. Vêtements Vaporware. Supports à vélos.
En fait? N’importe qui.
Cela ne fait pas trop d’efforts. Il a l’air fonctionnel. Un peu plus résistant que la berline. Mais pas agressif. Mettez-le sur des pneus toutes saisons. Descendez-le sur une piste boueuse. Cela vous y mènera.
L’efficacité réelle tient le coup. Facilement plus de 300 miles. Avec de la place à revendre.
Est-ce excitant ? Non.
Est-ce sympathique ? Un peu plus que l’original. La séquence alternative aide. Une légère variante d’une recette ennuyeuse.
Polyvalent. Adaptable. Prêt pour le quotidien désordonné et imprévisible.
Peut-être que c’est suffisant.
