La capacité de remorquage n’est pas qu’un chiffre sur un autocollant. Il s’agit de la limite absolue imposée par le fabricant quant au poids que votre transmission, votre suspension et vos freins peuvent supporter sans s’effondrer. Si vous l’ignorez, vous risquez de détruire votre moteur ou de perdre le contrôle du gréement. Le chiffre figure dans votre manuel du propriétaire. Faites toujours confiance aux spécifications d’usine, et non à la cote indiquée sur un récepteur d’attelage générique. Un accroc pourrait prétendre qu’il peut supporter 10 000 livres. Cela ne veut pas dire que votre berline 2008 peut tirer 10 000 livres. Cela signifie que la barre de métal est solide. Le reste de la voiture ne l’est pas.
Ce guide détaille la capacité de remorquage par année, marque et modèle pour les marques de luxe et grand public de la fin des années 2000. Vous devez faire le calcul avant de brancher quoi que ce soit. Le poids des passagers de plus de 150 lb chacun compte. Il en va de même pour chaque pièce d’équipement optionnel et chaque sac de chargement à l’arrière. Dépasser la limite nuit à la manipulation. Cela gâche la distance de freinage. Cela peut détruire votre transmission.
Voici à quoi ressemblaient les chiffres pour Acura, Audi, BMW, Buick et Cadillac entre 2006 et 2009.
Limites de capacité de remorquage Acura
Acura a gardé sa gamme conservatrice pendant cette période. Les berlines supportaient à peine du poids. Le MDX était le cheval de bataille.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 1000 |
Le saut du MDX 2007 de 3 500 à 5 000 livres est significatif. Il suggère une mise à jour du châssis ou un système de refroidissement révisé. Les berlines (TL, RL, TSX) tournent autour de 1 000 livres. C’est à peine suffisant pour une petite remorque avec une moto. Les RDX et RSX pèsent 1 500 livres. Ne poussez pas ça.
Limites de capacité de remorquage Audi
Audi ne se concentrait principalement pas sur le remorquage ici. Seuls le Q7 et les rivaux lourds de la classe X5 ont obtenu des notes sérieuses.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Le tiret signifie zéro. Vous ne pouvez pas remorquer. Période. Le Q7 est la seule exception, évalué à 5 500 lb pour les trois années. Même les modèles S et le V10 R8 n’obtiennent rien. Audi a donné la priorité à la qualité de conduite et à la maniabilité plutôt qu’à l’utilité. Si vous avez besoin de tirer un bateau, cherchez ailleurs.
Limites de capacité de remorquage BMW
La stratégie de BMW était similaire. La plupart des berlines et coupés sont interdits. Les SUV (X3, X5, X6) portent la charge.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 55 |
Spécifications de remorquage Chevrolet 2006-2009
Le début des années 2000 a été une période étrange pour le remorquage américain. Chevrolet changeait de vitesse entre les plates-formes existantes et les nouvelles architectures, et les chiffres reflètent ce changement.
Prenez la Chevrolet Avalanche 1500 2006. Il transportait 7 300 livres. En 2007, ce chiffre était tombé à 7 200. Puis en 2008, il y est resté. En 2009, ce chiffre est tombé à 5 000. Pourquoi? Probablement une combinaison de fluage du poids et de désaccord lié aux émissions. Si vous recherchez une Avalanche d’occasion, vérifiez l’année. Un modèle 2006 transporte beaucoup plus de charge que son homologue 2009.
La famille Silverado était l’endroit où vivait le vrai muscle. En 2006, le Silverado 1500 HD pesait 8 300 lb. Le 2500 HD a atteint 10 100. Le 3500 HD ? 9 500. Il est étrange que le 3 500 soit inférieur au 2 500 dans certaines configurations, généralement en raison des variations cabine/châssis.
Les hybrides ont fait une brève et étrange apparition. Le Silverado 1500 hybride 2006 a tiré 6 700 livres. Ce n’est pas un énorme progrès par rapport au V8, mais c’est respectable. Le Tahoe hybride de 2008 a légèrement changé la donne. Il a réussi à remorquer 6 200 livres. Comparez cela au Tahoe standard à 4 500. Cela représente un avantage de 1 700 lb pour la configuration hybride, probablement en raison des caractéristiques de couple de l’assistance électrique.
Les banlieusards ont suivi un chemin similaire. La 1 500 de 2006 en a tiré 7 500. En 2009, ce chiffre est tombé à 5 100. La série 2500 a mieux résisté, atteignant 9 600 livres en 2008 et 2009.
Les camions compacts comme le Colorado se sont améliorés. 2006 : 1 600 livres. 2007 : 1 900. 2008 et 2009 : stable à 3 000. Un bond considérable en termes de capacités pour un camion de taille moyenne.
Si vous avez besoin de remorquer avec une mini-fourgonnette, l’Equinox et l’Uplander pesaient tous deux 3 500 livres au fil des ans. Petit mais cohérent.
Spécifications de remorquage Chrysler 2006-2009
La gamme Chrysler était plus simple, mais le PT Cruiser était un cheval de Troie. Cela ressemblait à un jouet rétro, mais le modèle 2006 pouvait tirer 3 500 livres. En 2008, ce chiffre était tombé à 2 600. Le modèle 2009 s’est installé à 1 000. Si vous achetez un PT Cruiser d’occasion pour remorquer une petite remorque, restez fidèle aux premiers modèles.
La mini-fourgonnette Town & Country est généralement une épicerie. Mais en 2006 et 2007, il a tiré 1 700 livres. Puis, tout d’un coup, en 2008, il a grimpé à 3 600 livres et a maintenu cette ligne jusqu’en 2009. C’est un énorme changement. Il suggère une mise à jour du logiciel ou du récepteur d’attelage entre ’07 et ’08.
L’Aspen a été le grand moteur. Introduit en 2007, il tirait 8 950 livres. L’Aspen Hybrid 2009 est tombé à 6 000. Encore une fois, l’avantage du couple hybride ne semble pas beaucoup aider ici par rapport au V8.
Les berlines 300 et 300C étaient légères. 1 000 à 2 000 livres maximum. N’essayez pas de remorquer un bateau avec un Sebring. Cela ne finira pas bien.
Spécifications de remorquage Dodge 2006-2009
Dodge possédait le segment des poids lourds au cours de ces années. Le Ram 3500 était une bête.
En 2006, il a tiré 10 500 livres.
2007 : 10 650 livres.
2008 : 10 700 livres.
2009 : 12 300 livres.
Ce bond de 2009 est significatif. Si vous transportez une caravane à sellette ou une grande caravane, le dernier modèle Ram 3500 est celui qu’il vous faut.
Le Ram 2500 a suivi une tendance à la hausse similaire. 9 050 (2006) à 9 300 (2009). Croissance régulière et fiable.
Les fourgons Sprinter étaient des bêtes de somme constantes. Les modèles 2500 et 3500 ont tiré 5 000 livres en 2006. En 2007, la version 3500 est passée à 7 500 livres. C’est un énorme véhicule utilitaire pour l’argent.
Le Durango est également devenu plus fort. De 3 750 en 2006 à 3 850 en 2008/2009. Le Durango hybride 2009 a tiré 5 750 livres. Mieux que la version essence. Encore une fois, le système hybride semble offrir un léger avantage en termes de stabilité de remorquage ou de disponibilité du couple.
Le Dakota commençait à disparaître. 3 300 livres en 2006 jusqu’à 3 150 en 2008/2009.
Spécifications de remorquage Ford 2006-2009
Ford jouait dans une ligue différente avec la Série F.
Le F-150 a commencé à peser 6 400 livres en 2006. Il a grimpé jusqu’à 6 500 livres en 2007 et 2008. Puis, en 2009, il a bondi à 8 700 livres. Cela représente une augmentation de 2 200 livres en une seule année. Probablement en raison de la nouvelle architecture de carrosserie en aluminium ou d’une nouvelle option de moteur disponible. Si vous voyez une valeur nominale de 8 700 lb, vérifiez le moteur. Il s’agit probablement du 5,4 L ou du 6,8 L avec l’ensemble de remorquage maximum.
Les gros frappeurs, les F-250 et F-350, étaient impressionnants.
2006 : 8 600 livres.
2007 : 10 600 livres.
2008 : le F-250 est tombé à 8 700, mais le F-350 a atteint 10 700.
2009 : F-350 détenu à 10 700. Le F-450 était coté à 16 000 en 2008, puis est tombé à 10 700 en 2009 ? Ce numéro de F-450 2009 ressemble à une valeur aberrante ou à une limite de configuration spécifique. Habituellement, les Super Duty tirent davantage.
L’Expédition était un solide transporteur familial. 9 200 lbs de 2007 à 2009. Constant.
Le Ranger a vu une chute étrange. 6 000 livres en 2006. Puis 2 460 livres en 2007, 2008 et 2009. Ont-ils changé le cadre ? Ou juste la note ? C’est une énorme réduction. Ne présumez pas que le Ranger peut faire ce qu’il a fait en 2006.
Les fourgons de la série E sont restés stables. L’E-350 Super Duty en a tiré 7 500 en 2006/2007, puis 7 400 en 2008/2009. Variation mineure.
L’Escape Hybrid a tiré 1 000 livres. L’Escape à gaz en a tiré 1 500. L’hybride a en réalité moins de capacité de remorquage, ce qui est contre-intuitif mais courant lorsque les pénalités de poids l’emportent sur les avantages en termes de couple.
Si vous comparez ces derniers pour trouver un camion d’occasion, le Ford 2009
GMC Sierra et Yukon : les poids lourds
GMC n’a pas plaisanté avec ses camions. Si vous envisagez un GMC Sierra 2500 2009** d’occasion, vous envisagez une capacité de remorquage maximale de 10 500 lb. C’est un chiffre sérieux. Le Sierra 3500 reste stable à 10 100 livres, tandis que le Sierra 1500 d’une demi-tonne offre un respectable 4 800 livres. Ce sont les chiffres qui comptent si vous transportez un bateau ou une caravane.
C’est dans la famille Yukon que les choses deviennent intéressantes. Le Yukon standard a atteint un maximum de 4 800 livres en 2009. Mais l’hybride ? C’était une autre histoire. Le GMC Yukon hybride 2008 pouvait tirer 6 200 livres. Il est rare d’en trouver un dans la nature maintenant, mais si vous le faites, c’est une bête économe en carburant pour sa catégorie. Le Yukon XL, la version à empattement long, était le véritable bourreau de travail, atteignant 7 100 livres en 2007 et 2008, bien qu’il soit tombé à 5 100 livres en 2009. Pourquoi cette baisse ? Modifications probables du réglage du châssis ou de la conformité aux émissions.
Les fourgonnettes Savana étaient les héros méconnus de l’époque. Le Savana 2500 pouvait remorquer 6 300 livres. Le modèle 3500 ? 6 200 livres. Ils n’étaient pas jolis, mais ils ont fait le travail. Le Canyon a gagné en puissance au fil des ans, passant de 1 800 lb en 2006 à 2 400 lb en 2009. Un choix solide de taille moyenne.
Le GMC Yukon hybride 2008 prouve que l’efficacité et le remorquage ne doivent pas nécessairement s’exclure mutuellement, offrant une capacité de 6 200 lb alors que la plupart des hybrides avaient du mal à en tirer 4 000.
La fiabilité Honda respecte les limites de remorquage
L’approche de Honda en matière de remorquage était conservatrice. Vous saviez ce que vous obteniez. L’Accord ? 1 000 livres. C’est ça. Ce n’est pas un camion. C’est une berline. La Civic pèse 1 500 livres, ce qui est décent pour une voiture compacte si vous tirez un petit jet ski ou une petite remorque utilitaire.
Le Ridgeline était le plus remarquable. En 2006 et 2008, il pouvait remorquer 5 000 livres. Il s’agit d’un pick-up monocoque, ce qui rend ce chiffre de 5 000 lb impressionnant. C’est fluide. C’est calme. Il ne tremble pas sous la charge comme certains camions à carrosserie sur châssis.
Le Pilot et l’Odyssey étaient les transporteurs familiaux. Les deux pesaient 3 500 livres au milieu des années 2000. Le CR-V n’a pas du tout remorqué. Pas en 2006. Pas en 2007. Pas en 2008. Si vous aviez besoin d’un CR-V pour remorquer, vous n’aviez pas de chance. L’Element a tenu le coup à 1 500 livres aussi longtemps qu’il a été vendu.
La Fit n’a pas remorqué. L’Insight n’a pas remorqué. Le S2000 ? Je n’ai certainement pas remorqué. C’est une voiture de sport. Laissez les caravanes à la maison.
Hummer : la force brute plutôt que l’efficacité
On ne peut pas parler de Hummer sans parler de puissance brute. Le H2 était un tank. En 2006, il a tiré 6 500 livres. En 2008, ce nombre est passé à 8 200 livres. Il y est resté jusqu’en 2009. Le H3 était plus modeste. 3 000 livres. C’est ça. C’est un SUV plus petit. Ne lui demandez pas de faire ce que fait le H2.
Le H1 Alpha de 2006 était une relique militaire avec des plaques civiles. Il pouvait remorquer 7 887 livres. Oui. C’est spécifique. Ce n’est pas un chiffre rond. Il s’agit d’une limite calculée basée sur la boîte de transfert et la résistance de l’essieu. Le H3T, la version pick-up du H3, pouvait remorquer 4 400 livres en 2009. Un peu plus que la version SUV, probablement en raison d’un empattement plus long et d’un réglage de suspension différent.
Le Hummer H2 2008 atteint un poids maximum de 8 200 livres, un chiffre qui met en évidence l’accent mis à l’époque sur le couple brut plutôt que sur l’efficacité aérodynamique.
Les difficultés de croissance de Hyundai
Hyundai faisait encore ses preuves au milieu des années 2000. L’Elantra pouvait remorquer 1 500 livres en 2006. En 2007, ce chiffre est tombé à 750 livres. Pourquoi? Probablement un recalibrage des limites de refroidissement de la transmission ou de suspension. C’est une petite berline. Ne poussez pas.
Le Santa Fe était le SUV à surveiller. En 2006, il a tiré 2 700 livres. En 2007 et 2008, il est tombé à 1 650 livres. C’est une réduction significative. Cela peut sembler contre-intuitif, mais les fabricants ajustent souvent les capacités de remorquage en fonction de tests de résistance réels ou de demandes de garantie. Le Tucson pesait 1 000 livres. La Sonate ? 1 000 livres. L’Azera ? 1 000 livres.
Le Veracruz n’a pas remorqué. Le Tiburon n’a pas remorqué. L’Accent n’a pas remorqué. Hyundai a gardé les choses simples. Tenez-vous en aux petits SUV si vous avez besoin de tirer quelque chose de léger.
Le luxe Infiniti avec ses limites
Les chiffres de remorquage d’Infiniti sont étonnamment cohérents. Les FX35 et FX45 pouvaient tous deux remorquer 3 500 livres. C’est un crossover sportif. Ce n’est pas un camion de remorquage, mais il peut gérer un petit bateau. Les berlines des séries G35 et M ? 1 000 livres. C’est ça. Ce sont des voitures performantes. Le remorquage n’est pas leur truc.
Le QX56 est la exception. C’est un gros SUV. Il peut remorquer 9 000 livres. C’est un chiffre énorme pour un véhicule de luxe. Il utilise la même plate-forme que le Nissan Armada et partage donc cet ADN de robustesse. Les EX35 et G37 n’ont pas remorqué. Les M35 et M45 n’ont pas été remorqués. Le Q45 n’a pas remorqué.
En 2009, le FX50 a remplacé le FX45. Il a conservé la limite de 3 500 livres. Le QX56 est resté à 9 000 livres. C’est un choix judicieux si vous avez besoin de luxe et d’utilité sans avoir l’air de conduire un camion de travail.
Isuzu : les bêtes de somme silencieuses
Isuzu n’a jamais été une marque grand public, mais leurs camions étaient robustes. L’Ascender pourrait remorquer 5 300 livres sur toutes les années répertoriées. C’est un SUV de taille moyenne. C’est un bon chiffre. Les micros de la série i racontaient une histoire différente. Le i-280 a tiré 1 700 livres en 2006. Le i-290 a augmenté ce chiffre à 2 100 livres en 2007 et à 2 200 livres en 2008.
Les i-350 et i-370 étaient les plus grands. Ils pouvaient remorquer 4 000 livres. Mais en 2008, le i-370 est passé à 5 500 livres. C’est une augmentation significative. Cela suggère qu’Isuzu a trouvé un moyen de renforcer le cadre ou le système de refroidissement pour cette année modèle spécifique. Si vous recherchez une Isuzu d’occasion, l’i-370 2008 est celle qu’il vous faut cibler.
Jaguar : le style plutôt que le fond
Jaguar ne se souciait pas du remorquage. Pendant la majeure partie de la période 2006-2009, la réponse a été un tiret. Les Type S, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR : aucun d’entre eux ne pouvait remorquer. C’étaient des berlines et des coupés de luxe. Conçu pour le confort, pas pour le chargement.
Les coupés XF et XK de 2009 n’ont pas non plus été remorqués. C’est une philosophie de conception. Faible garde au sol. Suspension douce. Stabilité à grande vitesse. Tirer une remorque détruirait la dynamique de conduite que les ingénieurs Jaguar ont passé des années à perfectionner. Si vous devez remorquer, achetez un Land Rover du même groupe. En fait, ils ont pris la peine de fixer un attelage à leurs SUV.
Jeep : les icônes du tout-terrain
Les numéros de remorquage de Jeep sont simples. Le Commander, le Grand Cherokee et le Liberty pesaient tous 3 500 livres. C’est l’endroit idéal pour un SUV intermédiaire. C’est suffisant pour un petit camping-car ou un jet ski. Le Wrangler et le Compass ? 1 000 livres. C’est ça. Ce sont des tout-terrains, pas des remorqueurs. La solidité du cadre n’est pas là pour les charges lourdes.
Le Patriot l’a également fait
Spécifications de remorquage Lexus 2006 à 2009
Lexus ne fait pas beaucoup de bruit en matière de transport, mais ses camions et VUS ont toujours été honnêtes quant à leurs limites. Si vous recherchez un véhicule d’occasion datant du milieu des années 2000, vous devez savoir exactement ce qu’il peut tirer avant de le brancher.
Le GX 470 est le cheval de bataille. Il gère 6 500 lb en 2006, 2007 et 2008. Le LX 470 fait de même. Vient ensuite le LX 570. En 2008, il passe à 8 500 livres. C’est un bond énorme. La série RX est différente. Les RX 330 et RX 400h commencent à 3 500 livres. Puis en 2008, le RX 350 chute à 2000 livres. Le RX 400h hybride chute également à 2000 livres en 2008.
Les berlines sont généralement hors de propos. Les lignes ES, GS et IS affichent des tirets pour chaque année répertoriée. Ils ne remorquent pas. Le LS 430 en 2006 peut tirer 2000 lbs. Les LS 460 et LS 600h n’ont aucune classification. Le SC 430 est un grand tourisme, pas un véhicule de remorquage. Capacité nulle.
Les modèles IS-F et GS sont des variantes de performances. Ils n’ont aucune capacité de remorquage. Si vous souhaitez remorquer avec une Lexus de cette époque, vous avez besoin des VUS à carrosserie sur châssis ou des plus grosses berlines.
“La plupart des berlines Lexus n’ont pas de capacité de remorquage. Tenez-vous-en aux GX, LX ou aux premiers LS 430.”
Capacité de remorquage Lincoln par modèle
Lincoln a gardé les camions pleine grandeur en vie plus longtemps que la plupart. Le Mark LT se démarque ici. Il tire 8 900 livres. Cela est constant de 2006 à 2008. Il disparaît de la liste en 2009.
Le Navigator est le SUV phare. Il se maintient à 6 000 livres de 2006 à 2009. C’est un chiffre fiable. La Town Car est une berline de style limousine. Il pèse au maximum 2 000 livres. Cela reste constant jusqu’en 2009.
Le crossover MKX apparaît en 2007. Il tire 2000 livres. La même cote pour 2008 et 2009. La berline MKZ n’a pas de cote. Le MKS entre en 2009 avec une modeste limite de 1 000 livres. Le Zephyr de 2006 n’a aucune cote.
Si vous avez besoin d’une capacité de remorquage importante, le Navigator et le Mark LT sont vos seules véritables options. Le reste est destiné aux petites remorques ou aux charges utilitaires.
Cotes de remorquage Mazda
Les camions Mazda de la série B sont légers. Le B2300 tire de 1 580 à 1 600 livres. Le B3000 atteint 2480 à 2500 livres. Le B4000 est le plus gros frappeur, tirant de 3 100 à 3 140 livres.
Les multisegments sont entrés en scène avec les CX-7 et CX-9. Les deux commencent à 2 000 livres en 2007. Ils restent à 2 000 livres jusqu’en 2009. Le Tribute est plus petit. Il tire 1 500 livres. Le Tribute Hybrid subit une légère augmentation à 2000 livres en 2008.
La minifourgonnette MPV tire 2 000 livres en 2006. Les berlines/hayons Mazda3, 5 et 6 n’ont aucune cote. Les voitures de sport non plus. Les modèles MX-5 Miata, RX-8 et Speed sont destinés à la conduite et non au transport.
“Le camion B4000 de Mazda offre la meilleure capacité de remorquage de sa gamme, soit plus de 3 100 lb.”
Capacité de remorquage Mercedes-Benz
Mercedes divise clairement sa gamme. Les berlines et coupés comme la Classe C, la Classe E, la Classe S, SL et SLK n’ont aucune cote. Ils ne sont pas construits pour les remorques.
Les SUV sont là où se trouve le muscle. Les ML350, ML500 et ML550 commencent à 2 000 lb en 2006. Puis en 2007, ils passent à 7 200 lb. C’est un énorme changement. Le ML63 AMG atteint également 7 200 livres.
La Classe GL entre en 2007. Le GL320 tire 7 500 lb. Le GL450 tire 7 000 livres. En 2008, le GL550 les rejoint à 7 500 lbs. La Classe G (G500, G55) en est également capable. Il tire 7 000 livres.
La Classe R est bizarre. Aucune cote en 2006 et 2007. Puis en 2009, il obtient soudainement une cote de 3 500 lb. La SLR McLaren a une capacité nulle.
“Les modèles de classe ML connaissent un bond massif de 2 000 lb à 7 200 lb entre 2006 et 2007.”
Limites de remorquage Mercury
Mercury partage des plates-formes avec Ford, ce qui explique les chiffres. The Mountaineer et Monterey sont les gros porteurs. Les deux tirent 3 500 livres. Cela vaut de 2006 à 2008. En 2009, le Monterey disparaît, mais le Mountaineer conserve la cote de 3 500 lb.
La Grand Marquis est une berline. Il tire 1 500 livres. Cohérent jusqu’en 2009. Le SUV compact Mariner tire également 1 500 livres. Le Mariner Hybrid est plus faible, limité à 1 000 livres.
La berline Montego tire 1 000 livres. Le Sable, introduit en 2008, tire également 1 000 livres. La berline Milan n’a aucune cote.
Si vous remorquez un petit bateau ou une remorque, le Grand Marquis ou le Mountaineer sont les valeurs sûres. Les hybrides sont strictement destinés aux utilitaires légers.
Capacité de remorquage MINI
MINI n’est pas connu pour son utilité. Les données sont simples. Il n’y a pas de chiffres.
Les Cooper Convertible, Hardtop et Clubman n’ont aucune capacité de remorquage pour chaque année répertoriée de 2006 à 2009. Les modèles John Cooper Works sont des variantes de performance. Ils n’ont également aucune note.
“Les modèles MINI Cooper de 2006 à 2009 n’ont pas de capacité de remorquage approuvée par le fabricant.”
Si vous devez remorquer avec une MINI, vous le faites à vos propres risques et en dehors des directives du fabricant. La structure n’est tout simplement pas adaptée à cela.
Spécifications de remorquage Mitsubishi
Mitsubishi dispose de quelques transporteurs compétents. Le Montero (Pajero) tire 5 000 livres en 2006. Le Raider, qui est essentiellement une Dodge Dakota, tire 4 050 livres en 2006, puis 4 000 livres en 2007 et 2008.
L’Outlander commence à 1 500 lb en 2006. Il grimpe jusqu’à 2 000 lb en 2007. Il retombe à 1 500 lb en 2008. Aucune cote en 2009.
L’Endeavour est incohérent. 3 500 lb en 2006. Chute à 2 000 lb en 2007. Retour à 3 500 lb en 2008. L’Eclipse et le Galant n’ont aucune cote. La Lancer tire 1 000 livres en 2006, puis rien les années suivantes.
“Mitsubishi Montero offre une capacité de remorquage de 5 000 lb, la plus élevée de la gamme 2006 de la marque.”
Capacité de remorquage Nissan
Nissan propose une solide gamme de camions et de SUV. Le Frontier commence à 6 300 livres. Il y reste de 2006 à 2009. Le Titan est plus fort. Il tire 6 500 livres. Cohérent toutes les années.
Le SUV Armada tire également 6 500 livres. Le Pathfinder est le suivant, atteignant 6 000 livres. Le Xterra est également capable de tirer 5 000 lb.
Les multisegments comme le Murano et le Quest tirent 3 500 livres. Le Rogue entre en 2008 avec une limite de 1 000 lb.
Les berlines sont des maillons faibles. L’Altima, la Maxima, la Sentra et
Pontiac et Saturn : la stratégie GM Compact
Les chiffres de remorquage des Pontiac de cette époque racontent une histoire d’utilité limitée. Si vous conduisiez une G6, une GTO ou un Grand Prix, votre limite était de 1 000 livres. C’est à peine suffisant pour une petite remorque ou quelques vélos. Le Montana SV6 et le Torrent ont dépassé ce plafond, atteignant 3 350 à 3 500 livres, mais ils constituaient l’exception. Le Solstice n’a jamais eu de capacité de remorquage car il n’a pas été construit pour cela.
Saturn a joué un jeu similaire avec sa gamme compacte. L’Ion et l’Aura étaient bloqués à 1 000 livres. La mini-fourgonnette Relay pouvait transporter 3 500 livres, ce qui était logique pour trimballer un bateau ou un camping-car. Le VUE se situait au milieu à 1 500 livres. En 2009, le VUE Hybrid maintenait cette limite, tandis que l’Outlook offrait un modeste 2 000 livres. Le Sky et l’Astra n’ont jamais eu de cote de remorquage. Cela nous rappelle que toutes les marques GM n’ont pas été créées égales lorsqu’il s’agissait de gros travaux.
Porsche et Saab : le luxe avec des limites
Porsche ne se souciait pas du remorquage. Les modèles 911, Boxster, Cayman et même les modèles Cayenne précédents avaient un tiret à l’endroit où devrait se trouver une note. Vous n’achetiez pas une Porsche pour tirer une remorque utilitaire. Cependant, le Cayenne de génération 996/997, les modèles 2006 et 2008, avaient une capacité massive de 7 716 livres. C’est le territoire des supercars pour l’utilitaire. Il s’agit d’une valeur aberrante dans une gamme autrement axée sur la performance pure.
Saab était différent. Les 9-3 et 9-5 pouvaient supporter respectivement 2 000 et 3 500 livres. Mais le 9-7X, essentiellement un Escalade rebadgé, pourrait remorquer jusqu’à 5 500 livres. C’était le gros frappeur du créneau. Le 9-2X, un travail d’ingénierie de badge basé sur Subaru, a géré un poids respectable de 2 000 livres. Saab offrait une réelle utilité sans sacrifier complètement son identité.
Scion et Smart : capacité de remorquage nulle
La première gamme de Scion était entièrement axée sur la culture des jeunes et la personnalisation. Les tC, xA, xB et xD n’avaient pas de capacité de remorquage. Vous ne remorquiez rien dans une Scion. C’était une marque lifestyle qui savait qu’elle ne pouvait pas supporter de lourdes charges. Il en va de même pour l’intelligent. La Fortwo, introduite en 2008, n’avait aucune capacité de remorquage. Il a été conçu pour l’agilité urbaine et non pour l’utilité.
Subaru : la bête de somme à traction intégrale
Subaru a construit ces voitures pour tirer. L’Impreza Wagon et l’Outback Sport pouvaient supporter 2 000 livres. Les berlines/wagons Legacy et Outback ont augmenté ce poids à 2 700 livres. Le B9 Tribeca, qui a remplacé le Baja, pouvait remorquer 3 500 livres. Le Forester pesait 2 400 livres.
La gamme 2009 a connu quelques changements. Le Forester a entièrement perdu sa capacité de remorquage, probablement en raison de modifications structurelles ou de refroidissement. L’Impreza WRX STI n’en a jamais eu. Mais les Legacy, Outback et Tribeca sont restés stables à 2 700 livres. Cette cohérence a fait de Subaru une référence pour les personnes qui avaient besoin de déplacer du matériel sans acheter de camion.
Suzuki : Les spécialistes du tout-terrain
La gamme de Suzuki était robuste. Les Forenza et Reno étaient limités à 1 000 livres. Mais les Grand Vitara et XL7 étaient des acteurs sérieux. En 2006 et 2008, le Grand Vitara pouvait remorquer 3 000 livres. Le XL7 a commencé à peser 3 000 livres en 2006, est passé à 3 500 livres en 2007 et 2008, puis a complètement perdu sa cote en 2009. L’Equator, arrivé en 2009, n’avait aucune cote. C’est une histoire volatile, suggérant que l’ingénierie de Suzuki était incohérente au cours de ses dernières années.
Toyota : Les transporteurs lourds
Toyota était le roi du remorquage dans cet ensemble de données. Le Land Cruiser a commencé à peser 6 500 lb en 2006, est passé à 8 500 lb en 2008 et a atteint près de 10 000 lb (9 935 lb) en 2009. Le Sequoia a suivi un chemin similaire, culminant à 7 800 lb en 2008. Le Tundra était une bête, commençant à 6 800 lb en 2008. 2006, puis chutant à 4 800 livres en 2007 et 2008.
Les camions et SUV de taille moyenne étaient pratiques. Le Tacoma et la Sienna pouvaient remorquer 3 500 livres. Le 4Runner et le FJ Cruiser supportaient 5 000 livres. Le Highlander hybride était étonnamment performant, atteignant 3 500 livres en 2007. Les Camry, Avalon, Corolla, Matrix, RAV4 et Prius étaient limitées à 1 000 ou 1 500 livres. Le bond du Land Cruiser en 2009 à près de 10 000 livres est une statistique qui choque encore les gens. C’est un camion déguisé en SUV de luxe.
Volkswagen : L’exception Touareg
Les petites voitures de Volkswagen – Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, Eos, GLI, R32 – n’avaient pas de capacité de remorquage. Vous n’avez pas remorqué de Passat. La minifourgonnette Routan pouvait tirer 2 000 livres. Le Tiguan, à partir de 2009, manipulait 2 200 livres.
Mais le Touareg était l’anomalie. Les modèles 2006 et 2008 pouvaient remorquer 7 716 livres. Le Touareg 2 2009 a conservé cette capacité massive. C’était une réponse allemande au camion lourd américain, offrant du luxe et des capacités tout-terrain avec une capacité de remorquage qui rivalisait avec les SUV nationaux. C’est la seule VW de cette époque qui pouvait réellement transporter.
Vue d’ensemble
Au vu de ces chiffres, deux choses ressortent. Premièrement, l’évolution vers des voitures plus petites et plus efficaces signifiait une capacité de remorquage moindre. Des marques comme Scion, Smart et de nombreuses berlines Toyota n’offraient rien. Deuxièmement, les exceptions ont toujours été les gros frappeurs. Les Land Cruiser, Touareg, Cayenne et XL7 ont prouvé que les marques utilitaires et haut de gamme pouvaient coexister.
Les données mettent également en évidence la volatilité des années modèles. Les marques Pontiac et Saturn soutenues par Ford ont disparu, laissant leurs cotes de remorquage comme notes de bas de page historiques. Toyota et Subaru ont continué d’évoluer, le Land Cruiser de Toyota affichant une croissance agressive de sa capacité. Suzuki s’est évanouie, ses capacités de remorquage ayant complètement disparu en 2009.
Si vous regardez des voitures d’occasion de cette époque, la capacité de remorquage n’est pas qu’un chiffre. C’est un indice sur l’utilisation prévue du véhicule. Une limite de 1 000 lb signifie que l’accent est mis sur le confort ou le sport. Une limite de plus de 7 000 lb signifie que l’accent est mis sur l’utilité. Le saut du Land Cruiser à près de 10 000 livres en 2009 est le dernier grand pas en avant avant que le marché ne se tourne entièrement vers les hybrides et les plates-formes électriques.
“La capacité de remorquage est le reflet des priorités techniques.”
Ce n’est pas seulement une question de puissance. Il s’agit de systèmes de refroidissement, de solidité du cadre et de durabilité de la transmission. Les voitures capables de remorquer n’avaient pas seulement de gros moteurs. Ils avaient des bases solides. Les voitures qui ne pouvaient pas remorquer étaient optimisées pour autre chose.
La fenêtre 2006-2009 était une période de transition. Les anciennes méthodes de SUV lourds et performants étaient toujours présentes, mais l’avenir faisait déjà allusion à des solutions plus petites et plus efficaces. Le Land Cruiser était un témoignage de la vieille garde. Les Scion et Smart représentaient la nouveauté.
Ce qui reste est un instantané d’un marché en évolution. Les chiffres ne mentent pas. Ils montrent qui se souciait du transport et qui ne le faisait pas. Et en 2009, ceux qui ne se souciaient pas du transport étaient probablement ceux qui domineraient la décennie suivante.
La plupart des modèles Volvo de cette époque ne remorquent pas. Les données sont criantes. Si vous recherchez un XC90 2007 pour tirer un bateau, vous n’avez pas de chance. Les chiffres ne mentent pas.
L’exception de 2006
Passez à 2006. Voici la seule année de cet ensemble de données avec une entrée non nulle.
Volvo S60 2006
Capacité de remorquage maximale : 3 300 lb.
C’est ça. C’est le seul chiffre positif. Le S60 peut transporter une petite remorque ou un chariot utilitaire. Ne le surchargez pas.
La liste vide
Tout le reste ? Tirets. Tiret. Rien.
Regardez les gros frappeurs. Le Volvo XC90 2006. Zéro.
La Volvo V70 2006. Zéro.
La Volvo S80** 2006. Zéro.
C’est encore pire. Passez à 2007.
Chaque modèle répertorié (C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90) affiche un tiret.
Idem pour 2008.
Idem pour 2009.
Des C30 ? Aucune qualification de remorquage.
Des S40 ? Aucune qualification de remorquage.
Des XC70 ? Aucune qualification de remorquage.
Pourquoi si peu ?
Pourquoi le S60 pèse-t-il 3 300 livres et le XC90 n’en a-t-il aucun ?
Géométrie des suspensions. Refroidissement de la transmission. Rigidité du cadre. Au milieu des années 2000, les ingénieurs de Volvo ont donné la priorité au confort et à la maniabilité plutôt qu’à la force brute. Ils n’ont pas construit ces voitures comme des bêtes de somme. Ils les ont construits pour la sécurité et le confort.
Si vous devez remorquer, le S60 est votre seule option dans cette fenêtre. Et même dans ce cas, 3 300 livres, c’est modeste. Un petit jet ski. Quelques vélos. Pas un camping-car à sellette.
Qu’en est-il des autres spécifications ?
Vous cherchez peut-être plus de données. Le PNBV (poids nominal brut du véhicule) n’est pas ici. Le GAWR (poids nominal brut sur essieu) non plus. Le GCWR (poids nominal brut combiné) est manquant.
Aucun chiffre sur la capacité de transport de marchandises.
Aucune répartition du poids à vide.
Aucune information sur la charge utile.
Cet ensemble de données est clairsemé. Cela vous dit une chose : si vous souhaitez remorquer une Volvo du milieu des années 2000, restez fidèle à la S60 2006. Gardez-le léger.
