Nous sommes tous passés par là. Un travail acharné. Cela a commencé assez innocemment – un sac à dos, peut-être un chat. Mais en jonglant avec six sacs de courses à la fois, le pot à lait se brise et les œufs se transforment en omelettes sur le couvercle du coffre. Quelle pagaille. C’est dangereux. Nos bras ne sont pas conçus pour ce genre de couple.
Votre voiture est confrontée à la même réalité. Des tonnes d’acier, de verre et de plastique sont transportées chaque jour sur les routes. Lorsqu’une voiture, un camion ou un SUV est surchargé, cela provoque bien plus que le chaos. Cela met le moteur à rude épreuve. Frapper la transmission. Vous transformez votre trajet en un éventuel fardeau pour les autres.
La sécurité n’est pas une suggestion ici. C’est un problème mathématique.
Comprendre les bases de la charge utile
Charge utile ressemble à un terme logistique, mais il s’agit en réalité du poids total transporté par le véhicule. Cela inclut les bagages à dos. Il y a du matériel dans le coffre. Oui, cela inclut la personne à l’intérieur.
Les passagers sont comptés comme charge utile. Chaque fois que je monte dans la voiture avec mon ami Dave, je prends environ 180 livres. Si Dave mange beaucoup, il pourrait même avoir 200 ans.
Connaître vos limites élimine les incertitudes. Ne vous demandez plus si vous pouvez insérer une boîte supplémentaire dans le lit. Il vous indique exactement combien de déplacements vous devez effectuer pour ne pas exploser une jambe de force ou basculer dans une courbe.
Où trouvez-vous vos limites
Nous avons besoin de ces chiffres. Ceci n’est pas une estimation. Ce n’est pas quelque chose que vous pensez avoir vu d’autres faire. Spécifications réelles.
Regardez l’étiquette. Il est généralement situé sur le cadre de la porte côté conducteur. Il s’agit du PNBV (poids nominal brut du véhicule). Il s’agit de la masse totale maximale sûre du véhicule, y compris le véhicule lui-même, les passagers, le chargement et le carburant.
Ensuite, il y a le GCWR (Gross Combined Weight Rating). Ceci est important si vous remorquez une remorque. Il s’agit du poids total du véhicule et de la remorque.
Mais qu’en est-il de la charge utile pure ? GAWR (poids nominal brut sur l’essieu) requis. Cela vous indique le poids que chaque essieu peut supporter. La surcharge de l’essieu arrière est une erreur typique du débutant. Cela tue l’opération. Cela rend l’avant léger. C’est dangereux.
Les mathématiques ne sont pas difficiles
Voici ce que vous devez vraiment savoir sur le calcul de la capacité de chargement du véhicule :
- Appliquer PNBV. Vérifiez l’autocollant de la porte.
- Trouvez le poids du véhicule. Ceci peut être trouvé dans le manuel ou en ligne. C’est le poids d’une voiture vide avec tous les fluides.
- ** Facture de déduction. **Le PNBV moins le poids du véhicule est égal à la charge utile utilisable.
Ce numéro devient votre budget.
Si le PNBV du VUS est de 6 000 lb et que le poids du véhicule est de 4 500 lb, la charge utile est de 1 500 lb. c’est ça.
Pensons maintenant aux gens. Et 2 adultes et 2 enfants ? Cela fait facilement 600 livres de disparu. carburant? Un demi-réservoir représente 150 livres supplémentaires. Il vous reste peut-être 750 livres de fret.
Essayer de monter une moto, quelques outils
Déterminer ce que vous pouvez transporter sans endommager la suspension ni annuler votre garantie n’est pas un problème compliqué. C’est de l’arithmétique de base. Cependant, pour obtenir les bons chiffres, vous devez comprendre deux mesures spécifiques. Si vous devinez, vous jouez.
La formule de calcul est simple. Le poids nominal brut du véhicule moins le poids à vide est égal à la capacité de charge utile disponible.
La plupart des gens confondent ces termes. Ils regardent l’étiquette de capacité de remorquage et pensent qu’ils peuvent la transporter sur la banquette arrière. Ce n’est pas le cas. Le remorquage tire. La charge utile est transportée. Une mauvaise manipulation peut entraîner des dommages aux amortisseurs, une usure inégale des pneus et une augmentation de la distance de freinage.
Deux numéros sont requis
Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
C’est un plafond dur. Les fabricants fixent cette limite. Ce n’est pas un conseil. Il s’agit du poids opérationnel maximal sécuritaire du véhicule à pleine charge.
Ce numéro se trouve sur un autocollant jaune ou blanc sur le cadre de la porte côté conducteur. Si vous perdez l’étiquette, consultez le manuel d’utilisation. Bien que certaines bases de données en ligne le répertorient comme tel, le montant de la porte constitue la vérité juridique.
Le PNBV a tout pour plaire. cadre en métal. moteur. transmission. Fluides (liquide de refroidissement, huile, liquide de frein). Un plein d’essence. Et tous les passagers, le chien et la boîte à outils dans le lit ou le lit.
Si vous dépassez ce nombre, vous ne pourrez plus conduire un véhicule éligible. Vous conduisez un passif.
Poids à vide
Il s’agit du poids du véhicule lorsque vous le sortez du parking. Cela comprend tous les fluides de fonctionnement nécessaires et un réservoir plein de carburant. Cela n’inclut pas les passagers. Cela n’inclut pas le fret. Les modifications du marché secondaire telles que les pare-chocs robustes et les kits de levage ne sont pas incluses, sauf indication contraire spécifique du fabricant.
C’est un piège. De nombreux amateurs ajoutent du poids à leurs plates-formes. Treuils. Plaques de protection. Roues de rechange. Ces choses s’additionnent rapidement. Lorsque le poids du véhicule change, la charge utile diminue. Vous n’avez pas modifié le PNBV. Les fabricants ne le font pas. Cela laisse moins de place au jeu.
Mathématiques
Soustrayez le poids du véhicule du PNBV. Les autres laissent derrière eux des personnes, du matériel et d’autres choses.
Regardons un exemple réel.
Imaginez un camion de taille moyenne. L’autocollant du cadre de porte indique un PNBV de 6 200 lb. Les spécifications du fabricant indiquent le véhicule à 5 200 livres.
6 200 (PNBV) – 5 200 (poids du véhicule) = 1 000 livres de capacité de charge utile.
Ces 1 000 £ représentent votre budget total. Couvrez le conducteur. passager. Des enfants à l’arrière. glacière. matériel de camping. outil. Si le conducteur et le passager pèsent au total 400 livres, il vous reste 600 livres pour l’équipement. Charger 800 livres de gravier dans le lit dépasse la capacité de charge. Le camion peut bouger. Cela pourrait même s’arrêter. Mais cela n’est pas géré correctement. Le ressort arrière est comprimé jusqu’en butée. Le front se lève. La réactivité du contrôle est perdue.
La charge utile est donc plus importante que la capacité de remorquage pour la plupart des conducteurs quotidiens.
Pensez à ce que vous transportez réellement. Lorsqu’on passe d’une berline à une camionnette, la notion de « charge utile » change radicalement. Vous ne voulez pas installer trois plaques de plâtre dans une voiture à hayon compacte. En revanche, utiliser un semi-remorque de classe 8 pour transporter des sacs de paillis depuis Home Depot est une perte de temps et de carburant.
Les camions sont construits pour la masse. Mais avant de décider ce qui rentre dans le lit, vous devez comprendre comment le gouvernement définit la machine elle-même. Aux États-Unis, les camions sont regroupés selon plusieurs critères, pas seulement l’apparence ou la cylindrée du moteur. Ils sont légalement contrôlés par le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Il s’agit du poids opérationnel maximum exigé par le constructeur, y compris le véhicule lui-même, les passagers, le chargement et le carburant.
Le ministère des Transports divise ces limites de PNBV en huit catégories de poids différentes. Il s’agit d’un cadre rigide. Si vous connaissez votre classe, vous pouvez aussi connaître vos limites.
| Classe de poids | PNBV maximum |
|---|---|
| Classe 1 | 6 000 livres (2 722 kg) |
| Classe 2 | 10 000 livres (4 536 kg) |
| Classe 3 | 14 000 livres (6 350 kg) |
| Classe 4 | 16 000 livres (7 258 kg) |
| Classe 5 | 19 500 livres (8 845 kg) |
| Classe 6 | 26 000 livres (11 793 kg) |
| Classe 7 | 33 000 livres (14 969 kg) |
| Classe 8 | Au-dessus de 33 000 livres |
Ces catégories sont directement liées aux catégories de droits utilisées par le DOT. Il s’agit d’une hiérarchie simple. Les classes un et deux sont des camions légers. Il s’agit de camionnettes, de fourgonnettes et de véhicules utilitaires légers standards. Les classes trois à cinq appartiennent à la tranche moyenne. Il s’agit de camions fourgons, de camions porteurs et de plus gros transporteurs commerciaux. les classes six à huit sont des territoires lourds. Cela comprend les semi-remorques, les bétonnières et les engins de construction lourds.
Il est important de savoir à quelle catégorie appartient votre appareil. Il dicte les spécifications des pneus, les exigences en matière de freinage et le poids qui peut légalement être placé sur l’essieu. Si vous conduisez un camion de classe 3, vous ne devinez pas seulement la charge utile. Le plafond rigide défini par ce PNBV de 14 000 livres.
“Savoir à laquelle de ces catégories appartient votre camion vous aidera à déterminer la charge utile qu’il peut transporter pendant votre voyage.”
Ce système de classification est plus qu’un simple fouillis bureaucratique. Il s’agit d’une limite de sécurité. Le dépassement du PNBV annule non seulement la garantie ; Cela casse les composants de la suspension et les freins deviennent des disques métalliques inutiles.
Toutefois, les camions ne sont pas les seuls véhicules soumis à des limites de charge utile. Nous avons regardé les poids lourds. Ensuite, vous devez comprendre ce que votre conducteur quotidien peut réellement gérer sans toucher le fond.
Charge utile de la voiture
Les chauffeurs de camion sont particulièrement importants lorsqu’il s’agit de charge utile. tu ne sais pas. Si vous remorquez votre famille à la plage, cela ne compte pas si vos enfants et votre glacière dépassent une certaine limite de poids. Les voitures ont généralement une charge utile plus petite. Ils ne sont pas conçus pour transporter des tonnes de marchandises. Tout ce qui est suffisamment lourd pour dépasser les limites de la voiture peut ne pas tenir sur la banquette arrière.
Mais encore faut-il y réfléchir. Un mauvais chargement d’une voiture gâche le trajet. Cela affecte le freinage. Cela gâche la manipulation. Cela commence par les passagers eux-mêmes.
Poids caché du passager
Les fabricants ne se contentent pas de calculer la teneur en métal. Ils comptèrent la viande. La plupart des constructeurs automobiles utilisent une norme 150 lb (68 kg) par personne pour calculer la charge utile. C’est le point de départ. Les vrais adultes peuvent être plus lourds. Un vrai adulte avec des bagages pèse plus. Ce numéro est toutefois utilisé à des fins de planification.
Considérez chaque siège vide comme une banque de poids. Avec les sièges arrière vides, la capacité de charge est de 450 lb (204 kg). Remplissez ces sièges et cette banque est vide. En vous équipant du bon matériel, vous pourrez repousser vos limites.
“La plupart des constructeurs automobiles envisagent 150 £ par personne et par siège.”
Ce n’est pas seulement une théorie. C’est de l’ingénierie. La suspension est réglée pour une plage de charge spécifique. Sous-charge ? Vous pourriez vous sentir rebondissant ou déconnecté. Surcharge? Il existe un risque d’endommagement des amortisseurs, d’endommagement des pneus ou pire encore. Les plateformes doivent résister à un certain stress avant de commencer à présenter des problèmes.
Capacité de chargement des SUV
Vous pensez qu’un SUV a plus d’espace ? C’est le cas. Il a également un poids nominal brut du véhicule plus élevé. Mais la physique reste la même. La répartition du poids est plus importante que la capacité globale.
Limites de chargement et sécurité des #SUV : pourquoi vous ne pouvez pas simplement l’augmenter
La capacité de transport ne signifie pas seulement combien de choses peuvent contenir dans le dos. Il s’agit d’une limite calculée.
La plupart des gens considèrent les SUV comme une combinaison de fonctionnalité et de confort. Il offre une capacité de charge comparable à celle d’un camion sans compromettre le confort de conduite d’une berline. La réalité est encore plus nuancée. La capacité de chargement d’un SUV se situe directement entre une camionnette et une voiture de tourisme. Il est généralement plus gros qu’une voiture, mais beaucoup plus petit qu’un camion conçu pour le travail.
C’est flexible. Dans presque tous les SUV modernes, les sièges arrière peuvent être rabattus pour créer un espace de rangement plat et spacieux. Cette configuration gère mieux les équipements plus gros et plus lourds que le coffre de la berline.
Cependant, il y a un inconvénient.
Contrairement aux camionnettes, les SUV ont un toit. Les bagages ne peuvent pas être empilés plus haut que la ligne des fenêtres. De plus, la physique impliquée ne doit pas être ignorée. Traiter un SUV comme un véhicule utilitaire est une recette pour le désastre. Le centre de gravité est plus haut. Charger le véhicule augmente considérablement le risque de renversement.
Les fabricants l’ont remarqué.
L’inquiétude des consommateurs concernant l’instabilité a conduit à des améliorations majeures en matière de sécurité. Un système de contrôle électronique de stabilité est standard. La loi a emboîté le pas.
Depuis septembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) impose l’utilisation d’une étiquette spécifique. Doit être installé dans le montant de la porte de tous les véhicules dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 lb (4 536 kg). L’étiquette indique le poids maximum de tous les passagers et du fret.
Ce n’est pas un conseil. Il s’agit d’une restriction légale stricte.
Qu’est-ce que cela signifie pour vous ? Que faire si je n’ai pas assez de chauffeur quotidien ? Que se passe-t-il si quelque chose dépasse la limite de l’étiquette ?
Est-il vraiment possible d’augmenter la capacité de chargement ? Ou cherchez-vous simplement des ennuis ?
Nous expliquerons davantage le fonctionnement de la mise à niveau de votre plate-forme dans la section suivante.
J’ai vérifié l’étiquette. La capacité de charge utile convient à votre équipement. Mais ensuite je vois ce camion. Il possède une marque convoitée et un intérieur qui ne ressemble pas à une clinique dentaire. Le problème ? Les chiffres de charge utile sont difficiles. Cela peut être trop restrictif pour vos besoins spécifiques.
Pouvez-vous en tirer davantage ?
Les fabricants savent que vous le pensez. C’est pourquoi ils ont développé les packs de remorquage en option. Ce sont bien plus que de simples signes de vanité. Il s’agit de mises à niveau de fonctionnalités conçues pour améliorer les performances de votre véhicule.
“Les camions équipés d’un ensemble de remorquage peuvent être équipés d’un faisceau de câbles de remorque, d’un attelage robuste et de chaînes de sécurité.”
Il ne s’agit pas seulement de transporter. C’est une question de survie.
Ces kits comprennent souvent des moteurs plus gros. Des freins plus efficaces. Un meilleur système de refroidissement évite que la boîte de vitesses ne chauffe sur de longues pentes. Certaines marques proposent des outils supplémentaires pour améliorer la stabilité de la préhension. Mais voici le problème.
Si vous ignorez ces restrictions, vous jouez à la roulette russe avec votre suspension.
Il est dangereux de surcharger le véhicule. ça te fait mal. Cela peut nuire aux passagers. Cela amènera les autres conducteurs sur l’autoroute à remettre en question votre santé mentale. Si vous êtes arrêté par un policier de l’État et que vous transportez un poids supérieur à votre limite de poids brut du véhicule (PNBV), vous recevrez un ticket de chargement dangereux. Personne n’aime cette conversation.
Limite de charge utile Acura
Acura ne concerne pas les gros camions. Ils sont plus restrictifs. Vous devez connaître le numéro avant de charger le MDX.
Modèles Acura 2006
– MDX : aucune donnée disponible
– RL : Aucune donnée disponible
– RSX : Aucune donnée
– TL : aucune donnée disponible
– TSX : Aucune donnée disponible
Modèles Acura 2007
MDX : 1 158 lb
– RL : Aucune donnée disponible
RDX : 870 lb
– TL : aucune donnée disponible
-TSX : 850 lbs
Modèles Acura 2008
MDX : 1 158 lb
– RL : Aucune donnée disponible
RSX : 870 livres.
– TL : aucune donnée disponible
-TSX : 850 lbs
Modèles Acura 2009
MDX : 1 158 lb
– RL : Aucune donnée disponible
RSX : 870 livres.
– TL : aucune donnée disponible
-TSX : 850 lbs
Autres spécifications Acura : PNBV, GAWR, GCWR, capacité de charge, poids en ordre de marche, capacité de remorquage.
Limites de charge utile Audi
Les SUV et berlines de luxe d’Audi ont des plafonds de charge utile stricts. L’A8 résiste mieux que la compacte TT.
Modèles Audi 2006
– A3 : Aucune information
– A4 : Aucune information
– A6 : Aucune information
– A8 : 1213 livres.
– S4 : Aucune information disponible
– TT : 728 livres.
Modèles Audi 2007
– A3 : Aucune information
– A4 : Aucune information
– A6 : Aucune information
– A8 : Aucune information
– Q7 : Aucune information
– RS4 : Aucune donnée disponible
– S4 : Aucune information disponible
– S6 : Aucune donnée disponible
S8 : 1 213 livres
Modèles Audi 2008
– A3 : Aucune information
– A4 : Aucune information
– A5 : Aucune information
– A6 : Aucune information
– A8 : Aucune information
– Q7 : Aucune information
– R8 : Aucune information disponible
– RS4 : Aucune donnée disponible
– S4 : Aucune information disponible
– S5 : Aucune information disponible
– S6 : Aucune donnée disponible
– S8 : Aucune donnée disponible
– TT : Aucune information
Modèles Audi 2009
– A3 : Aucune information
– A4 : Aucune information
– A5 : Aucune information
– A8 : Aucune information
– Q7 : Aucune information
– R8 : Aucune information disponible
– S4 : Aucune information disponible
– S5 : Aucune information disponible
– S8 : Aucune donnée disponible
– TT : Aucune information
Autres informations Audi : PNBV, GAWR, GCWR, capacité de charge, poids en ordre de marche, capacité de remorquage.
Limites de charge utile BMW
Les conducteurs de BMW connaissent généralement leurs limites de poids. Les M6 et Z4M ont un éclairage sur la charge utile. Les X5 et X6 peuvent en gérer davantage.
Modèles BMW 2006
– 325 : 1058 livres
– 330 : 1 058 £
– 525 : 1 102 £
– 530 : 1 102 £
– 550 : 1 102 £
– 650 : 838 livres.
– 750 : 1058 livres.
– 760 : Aucune donnée disponible
– M3 : Aucune donnée
M5 : 1058 livres
– M6 : 941 livres
X3 : 1025 livres
– X5 : Aucune donnée disponible
Z4 : 551 livres
Z4M : 584 lb
Modèles BMW 2007
– 328 : 926 livres
– 335 : 1 058 £.
– 525 : 1 102 £
– 530 : 1 102 £
– 550 : 1 102 £
– 650 : 838 livres.
– 750 : 1058 livres.
– 760 : 1 058 £.
– Alpina B7 : Aucune donnée disponible
– M5 : Aucune donnée
– M6 : Aucune donnée
– X3 : Aucune donnée disponible
– X5 : 1113 livres.
Z4 : 551 livres
Z4M : 584 lb
Modèles BMW 2008
– 128 : 882 £
– 135 : 882 £
– 328 : 926 livres
– 335 : 1 058 £.
– 528 : 1 102 £
– 535 : 1 102 £
– 550 : 1 102 £
– 650 : 838 livres.
– 750 : 1058 livres.
– 760 : 1 058 £.
– Alpina B7 : 1213 livres.
– M3 : 1014 livres.
M5 : 1058 livres
– X3 : 1036 livres.
– X5 : 1113 livres.
– X6 : 1190 livres.
Spécifications de charge utile Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC 2006-2009
Si vous tirez une remorque ou transportez du bois, la capacité de charge utile est plus importante que la cylindrée du moteur. La capacité de charge détermine la quantité que le camion peut réellement transporter dans la caisse et dans la cabine avant que la suspension ne touche le fond. Les données couvrent cinq grands fabricants des années modèles 2006 à 2009.
Chevrolet domine le segment des poids lourds avec une charge utile énorme. En 2006, le Silverado 3500 HD était en tête de liste avec un poids de 5 169 livres. Ce chiffre est resté stable pour les éditions Classic 2007 et 2008. En 2009, Chevrolet a légèrement mis à jour les cotes du Sierra et du Silverado HD, élevant la carrosserie standard du 3500 HD à 3 873 livres et celle du Classic à 5 169 livres.
Le Silverado 3500 HD 2006 offre l’une des meilleures charges utiles de sa catégorie, soit 5 169 lb.
Ce chiffre est encore plus modeste pour les camions d’une demi-tonne. Le Silverado 1500 2006 pesait 1 913 livres. En 2007, ce poids est tombé à 1 658 livres et a oscillé autour de 1 652 livres en 2008 et 2009. Au fil des ans, l’Avalanche 1500 a fluctué entre 1 258 livres et 1 444 livres. En ce qui concerne les SUV, nous constatons que le Suburban 2500 2500 avait une charge utile maximale de 2 828 livres en 2006, tandis que le Tahoe avait une charge utile maximale d’environ 1 835 livres en 2007.
La sélection de Chrysler est petite. Le PT Cruiser est le cheval de bataille des voitures compactes, pesant 1 907 livres en 2007 et tombant à 889 livres en 2008. Les petits wagons Town & Country pesaient environ 1 200 livres en 2007 et 2008, mais sont tombés à un tiret en 2009. Le SUV s’est stabilisé. 1 500 £ en 2007, l’hybride chutant légèrement à 1 500 £ en 2008 et 2009.
Les camions Dodge transportent beaucoup de marchandises. Le Ram 3500 a commencé à peser 4 660 lb en 2006 et est passé à 4 870 lb en 2008. Le Ram 1500 est resté autour de 1 750 lb dans ses premières années, mais est tombé à 1 490 lb en 2009. Les fourgons Sprinter étaient étonnamment capables, le Wagon 2500 atteignant 4 824 lb en 2006.
Les fourgons de la série E de Ford sont des monstres en termes de charge utile. Le E 350 Super Duty 2006 a une charge utile de 4 165 lb. Sa charge utile était de plus de 4 000 livres jusqu’en 2008, mais a légèrement diminué en 2009. Les camions de la série F offrent des performances fiables. De 2007 à 2008, le F 250 pesait environ 3 100 livres, mais en 2009, il était tombé à 3 030 livres. Le F 150 a considérablement augmenté en 2009, passant à 3 030 £ contre 1 650 £ l’année précédente.
GMC correspondait étroitement aux chiffres des véhicules lourds de Chevrolet et était très proche de celui de Chevrolet. Le Sierra 3500 a atteint 4 658 livres en 2006 et est passé à 4 812 livres en 2009. Les camions intermédiaires Canyon ont chuté au fil du temps, passant de 1 547 livres en 2006 à environ 1 422 livres en 2009. Le Yukon a une charge utile de 1 422 livres en 2009. 1 592 livres plus tard.
| Année | Marque | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | Chevrolet | Silverado 3500HD | 5 169 |
| 2006 | Chevrolet | Silverado 1500 | 1 913 |
| 2006 | Chrysler | Croiseur PT | – |
| 2006 | Esquiver | Bélier 3500 | 4 660 |
| 2006 | Ford | F350 | 4 000 |
| 2006 | GMC | Sierra 3500 | 4 658 |
| 2007 | Chevrolet | Tahoe | 1 835 |
| 2007 | Chrysler | Croiseur PT | 1 907 |
| 2007 | Esquiver | Bélier 3500 | 4 780 |
| 2007 | Ford | E 350 Super Duty | 4 200 |
| 2007 | GMC | Sierra1500 | 1 952 |
| 2008 | Chevrolet | Silverado 1500 | 1 652 |
| 2008 | Chrysler | Croiseur PT | 889 |
| 2008 | Esquiver | Bélier 3500 | 4 870 |
| 2008 | Ford | F350 | 3 900 |
| 2008 | GMC | Sierra1500 | 1 947 |
| 2009 | Chevrolet | Silverado 3500 HD | 3 873 |
| 2009 | Chrysler | Tremble | 1 600 |
| 2009 | Esquiver | Bélier 3500 | 3 560 |
| 2009 | Ford | F150 | 3 030 |
| 2009 | GMC | Sierra 3500 | 4 812 |
Pourquoi les numéros de charge utile ont chuté au fil du temps
Les fabricants ajustent les cotes pour les dispositifs d’émission, les caractéristiques de sécurité et le renforcement du châssis. L’ajout de convertisseurs catalytiques, d’airbags et de systèmes de freinage puissants ajoute du poids au véhicule. La capacité de charge correspond à la masse totale du véhicule moins son propre poids. Ainsi, à mesure que le poids à vide augmente, la capacité de charge utile diminue.
Pour cette raison, les baisses des camions de taille moyenne et des petits SUV sont en baisse. De 2006 à 2008, la charge utile de la Dodge Dakota a été réduite de 120 livres. La capacité de charge utile du GMC Canyon a chuté de 125 livres au cours de la même période. Ce sont de petits changements, mais ils font une grande différence dans le transport de passagers et de marchandises.
La charge utile réelle est calculée
Les nombres indiqués ici sont des valeurs maximales. Par défaut, le modèle de base sans options. L’ajout d’un toit ouvrant, de sièges en cuir, d’un ensemble de remorquage ou d’un alternateur robuste réduira la capacité de chargement réelle. Chaque option ajoute du poids au poids du véhicule.
Vérifiez l’autocollant sur le cadre de la porte. Le PNBV spécifique au VIN et le poids du véhicule sont répertoriés. Soustrayez le poids du véhicule du PNBV. Il s’agit d’une véritable charge utile. Si votre camion est entièrement chargé, ne vous fiez pas aux graphiques typiques.
Quels camions transportent le plus ?
Si vous avez besoin d’un maximum d’espace de chargement, choisissez les camions robustes d’une demi-tonne et de 3/4 tonnes. Les Silverado 3500 HD et Sierra 3500 HD sont les rois de cette époque. Ils peuvent facilement supporter des poids de plus de 4 000 livres.
En matière de fourgonnettes, les Ford Série E et Chevrolet Express sont égales en termes d’efficacité. En 2009, l’Express 3500 pesait 4 147 livres. La même année, la Ford E 350 Super Duty transportait 4 060 livres. Il s’agit presque de la même plate-forme, juste étiquetée différemment.
Et les petites voitures ?
Vous n’avez pas à vous soucier de le transporter dans un Cobalt ou un Sebring. La valeur de la charge utile est manquante ou a une valeur très faible. Le PT Cruiser est une exception. Certaines années, il transportait près de 2 000 livres. C’est impressionnant pour un petit wagon. Cependant, la plupart des voitures compactes ont une capacité de chargement négligeable. Vous transportez des personnes, pas des palettes.
Remorquage et charge utile
Les gens confondent ces deux mesures. La capacité de remorquage désigne la quantité qui peut être remorquée. La capacité de transport désigne la quantité de charge utile qui peut être chargée dans le véhicule. Le camion peut remorquer 10 000 livres, mais n’a qu’une charge utile de 1 500 livres. Si le timon de votre remorque pèse 1 500 livres et que vous mettez 500 livres sur le lit, vous dépassez la charge utile. La suspension coule. La manipulation devient dangereuse.
Vérifiez le poids de la remorque. Cela devrait représenter 10 à 15 % du poids total de la remorque. Si votre camion a une capacité de 1 500 livres et que votre timon pèse 1 200 livres, cela ne laisse que 300 livres pour les passagers et le fret. Pas suffisant pour un voyage en famille.
Le facteur hybride
Les véhicules hybrides sacrifient généralement la charge utile en raison du poids de la batterie. Tahoe
La charge utile est plus qu’un simple chiffre dans les spécifications. C’est la limite. En cas de dommage, le risque est d’endommager la suspension, de casser les freins et de crever un pneu sur l’autoroute. Regardons les années 2006 à 2009. C’était une période de transition. Les SUV se développent. Le camion devient plus lourd. Les marques de luxe tentent de rattraper leur retard en matière de praticité.
Regardons les chiffres.
Honda
Honda joue la carte de la sécurité. La plupart des berlines n’ont pas de capacité de charge nominale sur leur profil, ce qui signifie généralement qu’il est étroit. La Honda Odyssey a sa propre personnalité.
En 2006 et 2007, l’Odyssey avait une charge utile de 1 349 livres. Ça n’a pas bougé. J’y suis resté de 2008 à 2009. Si vous transportez des passagers et des produits d’épicerie dans une Odyssey 2008, vous disposerez d’environ 1 350 livres d’espace une fois que vous aurez atteint la ligne rouge.
Ridgeline est notre produit phare.
2006-2008 : 1 549 livres.
2009 : aucune donnée répertoriée, mais probablement similaire.
Pilote Un peu plus bas.
2006 : 1 322 livres
2007-2009 : 1 322 livres.
Attendez, en 2006, c’était 1 322. En 2007, c’était 1 322. C’est cohérent.
La Civic est très légère.
2006-2008 : 385 livres.
Vous ne pouvez pas transporter de cloisons sèches dans votre Civic 2007. Il tire les sacs à dos et les voyageurs.
Insight (2006) Seulement 400 livres. N’y pense pas.
HUMMER
Cette marque est en train de mourir. Mais le camion a encore du courant.
H2 est une bête.
2006 : Aucune donnée.
2007 : Aucune donnée.
2008 : 2 200 livres
2009 : 2 200 livres
C’est tellement lourd. H3 Plus petit, mais toujours plus que performant.
2006-2008 : 1150 livres
2009 : 1 312 £
Ils ont augmenté la charge utile en 2009. Pourquoi ? Peut-être qu’ils ont réduit le poids ou renforcé le cadre. H3T (2009) pèse 1090 livres.
Moderne
Hyundai travaille dur pour renforcer la fiabilité.
2006-2008 : les informations sur la charge utile ne sont pas répertoriées pour la plupart des modèles (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz). C’est très frustrant. Cela signifie généralement que les informations de la base de données pour cette époque sont rares ou non confirmées.
Genesis (2009) Aucune donnée disponible.
Entourage (2007-2008) Aucune information disponible.
Fondamentalement, si vous recherchez les dernières données de charge utile pour cette époque, vous n’aurez probablement pas de chance à moins de consulter le manuel du propriétaire.
Infiniti
Les capacités de chargement des multisegments de luxe peuvent être trompeuses. FX35 et FX45 sont très populaires.
2006-2008 : Le FX35 a une capacité de poids de 1 183 lb. Le FX45 a une capacité de poids de 1091 livres.
2009 : le poids du FX35 passe à 1 213 livres. Le FX50 (nouveau pour cette année) avait une capacité de poids de 1 185 livres.
QX56 est un char.
2006 : 1 440 livres
2007 : Aucune donnée.
2008 : 1553 livres
2009 : 1553 livres
Les berlines G35 et G37 sont légères.
2008 G37 : 1 040 lb.
2006 G35 : 886 lb.
Isuzu
Isuzu se retire du marché américain. Mais les camions Ascender et i-Series sont toujours aussi performants.
Le i-280 (2006) pèse 1532 livres.
Le i-290 (2007) pèse 1 532 livres.
i-290 (2008) jusqu’à 1 512 lb.
Pourquoi? Les systèmes d’échappement ou les dispositifs de sécurité contribuent-ils à l’augmentation du poids ?
Le i-350 (2006) pèse 1 190 livres.
Le i-370 (2007) pèse 1 516 livres.
i-370 (2008) Poids réduit à 1 260 lb.
La volatilité est très élevée ici. Vérifiez l’autocollant sur le cadre de la porte.
Ascender est très stable.
2006-2008 : 1 133 livres.
Jaguar
Le luxe britannique. élégant. Vulnérable? peut-être.
Type X (2006-2008) Capacité 1 058 lb. Continu.
XF (2009) Aucune information disponible.
Le coupé XK est léger.
XK 2008 : 815 lb.
XKR 2008 : 772 lb.
XKR 2009 : 772 lb.
Coupé XK 2009 : 815 lb.
Ne placez pas d’équipement lourd à l’intérieur du XKR. Le moteur suralimenté et les freins plus puissants mettent à rude épreuve la charge utile.
Jeep
Le Wrangler est pratique. Mais ce n’est pas le roi de la charge utile.
2006 : 800 livres.
2007-2009 : 1 000 £
Wrangler Unlimited (2008-2009) pèse 1 000 livres. 2009 pèse 1150 livres.
Le Grand Cherokee est robuste.
2006 : 1 100 livres.
2007 : 1 050 £
2008-2009 : 1 180 £
Le Commandant était de bonne humeur.
2006 : 1 620 livres
2007-2009 : ~ 1 300 £ – 1 310 £
La refonte a réduit la charge utile de près de 300 livres. C’est un coup dur.
De 2006 à 2009, Liberty avait une capacité de poids de 1 150 lb.
Kia
Kia fabrique des voitures décentes.
Le Rio (2006-2008) pesait 1 273 livres.
Rio 5 (2006-2008) pèse 1 200 livres.
Sorento est le plus grand.
2006 : 1 202 livres
2007 : 1 318 £
2008 : 1 277 £
Les mini-fourgonnettes Sedona transportent de lourdes charges.
2006-2008 : 1532 livres
Borrego (2009) est un monstre. 1815 livres
Si vous devez transporter de lourdes charges dans une Kia, achetez le Borrego 2009.
Land Rover
Le LR3 est un puissant véhicule tout-terrain.
2006 : 1 806 livres
2007 : 1 695 £
2008-2009 : 1 325 £
pourquoi la suspension pneumatique est-elle tombée ? Votre corps est devenu plus lourd ? C’est important.
Range Rover (2006-2008) transporte 1136-1360 livres.
2008-2009 : 1 136 £
Le Range Rover Sport est encore plus léger.
2006-2008 : 1301 livres
2009 : 1 067 £
Lexus
Lexus partage une plateforme avec Toyota. Le RX 350 est très populaire.
2008-2009 : 925 livres
GX470.
2006-2009 : 1 329 £
LX 570 (2008-2009) pèse 1 411 livres.
ES 350 (2007-2008)
Données de charge utile Mazda (2006-2009)
Les chiffres varient considérablement en fonction de ce que vous conduisez. Si vous regardez la capacité de charge utile maximale de Mazda au milieu des années 2000, les camions de la série B tiennent le coup. En 2006 et 2007, le B3000 était en tête de liste avec un poids de 1 680 livres. Le poids des B2300 et B4000 reste stable à 1 260 livres.
Les voitures particulières racontent une autre histoire. Le poids de la minifourgonnette Mazda5 a légèrement diminué, passant de 1 239 livres en 2006 et 2007 à 1 191 livres en 2008. La capacité de charge utile de la Mazda3 n’est pas répertoriée dans cet ensemble de données. Cela est probablement dû à l’architecture basée sur les voitures, qui limite les attentes en matière de charges lourdes. La Mazda6 peut transporter entre 1 080 et 1 319 livres, selon l’année et la version. La MazdaSpeed6 performante pèse 963 livres.
Les VUS comme le Tribute pèsent environ 1 000 livres. En fait, l’Hybrid Tribute 2008 pèse 1 083 livres de plus que les 1 057 livres de la version régulière. Le RX-8 Sport Coupé pèse entre 754 et 779 livres. Le MX-5 Miata est un roadster léger, pesant seulement 633 à 637 livres.
“La charge utile ne se limite pas au poids. C’est la limite avant de compromettre la maniabilité, le freinage et la sécurité.”
Spécifications de la charge utile Mercedes-Benz (2006-2009)
Mercedes n’annonce pas beaucoup de charge utile. Je dois creuser. Les voitures de luxe telles que la Classe C, la Classe S et la Classe SL présentent des tableaux de bord. Aucune donnée disponible. Pourquoi? Parce qu’ils ne sont pas construits pour le transport. Cependant, la charge utile de la SLR McLaren est étonnamment faible, soit entre 342 et 626 livres. Ajoutez un pilote et un casque et vous atteindrez votre limite.
Les SUV sont là où se trouve le muscle. Les ML350 et ML550 pèsent entre 1 620 et 1 635 livres. Le robuste G500 pesait 1 289 livres en 2007 et est passé à 1 764 livres en 2008. Le multisegment minifourgonnette/SUV de Classe R pèse entre 1 365 et 2 000 livres. Le poids est le même pour les GL450 et GL550 à 1 620 livres.
Les modèles AMG consomment la charge plus rapidement. Le ML63 AMG perd 1 257 livres en 2007 et 1 300 livres en 2009. Le GL320 l’est encore moins, à 1 086 livres. C’est un compromis. Vous obtenez des performances. Vous perdez de l’espace de chargement.
Répartition de la charge utile Mercury (2006-2009)
En 2009, Mercure était au bord de l’extinction. Ses spécifications reflètent la perte d’avantage de la marque. Le SUV Mountaineer est le cheval de bataille ici. Il commence à 1 549 livres en 2006, mais est resté stable autour de 1 443 livres de 2007 à 2009.
Le Mariner Crossover pèse environ 1 059 à 1 075 livres. L’hybride ne pèse que 920 livres. Cela a du sens. Les batteries sont lourdes. Ils consomment la charge utile.
Le Grand Marquis, Milan et Montego montrent des tirets. La charge utile n’est pas répertoriée. Sable est revenu en 2008 et 2009 sans données. à mesure que la division s’estompait, Mercury semble avoir cessé de suivre et de publier ces informations. Les mini-fourgonnettes Monterey peuvent transporter jusqu’à 1 320 livres. Simple. Efficace.
Spécifications de la charge utile MINI (2006-2009)
MINI est avant tout une question de style. La charge utile est secondaire. Le toit rigide Cooper a une capacité de poids de 816 livres. Le poids du cabriolet tombe à 771 livres. La structure est devenue plus légère. Le toit peut être ouvert et fermé. Le poids est ici plus important.
Le clubman a débuté l’année 2008 à 816 livres. Les versions John Cooper Works (JCW) (Hardtop et Clubman) ont également atteint 816 livres. Vous pourriez penser qu’améliorer les performances réduirait la limite. Ce n’est pas le cas. Mais le stress du moteur est réel.
Les données de 2009 incluent uniquement les modèles JCW. Il n’y a pas de Standard Cooper dans cet instantané particulier. Cela semble inachevé. Peut-être que MINI a arrêté de les suivre. Ou peut-être que votre source les a ratés.
Spécifications de la charge utile Mitsubishi (2006-2009)
Mitsubishi a des chiffres surprenants. Les micros Raider sont dominants. Peut contenir jusqu’à 1 580 à 1 590 lb. C’est sérieux pour un camion compact. Le SUV Outlander fluctue énormément. En 2007, il atteignait 1 538 livres. Ensuite, il est tombé à 904 livres en 2006 et à 1 169 livres en 2008. L’incohérence est étrange.
Les berlines Galant pèsent entre 937 et 981 livres. La Lancer pesait 1 157 livres en 2008 et 2009. Le coupé Eclipse s’est stabilisé à 794 livres, mais a bondi à 827 livres en 2009. Le SUV Endeavour pesait 1 055 livres dans les modèles 2006 et 2008.
La Montera est absente des années suivantes. Il a probablement été remplacé ou abandonné. Les données se terminent en 2006.
Spécifications de charge utile Nissan (2006-2009)
Nissan a le Titan. Ce camion est une bête. Le Titan pesait 1 490 livres en 2007 et est passé à 2 063 livres en 2008 et 2009. Il s’agit d’une augmentation significative. Le cadre et la suspension peuvent avoir été modifiés.
Le poids du SUV Armada est passé de 1 693 livres en 2006 et 2007 à 1 453 livres en 2008 et 2009. Le Pathfinder continue de s’améliorer au fil du temps. Il a commencé à 1 424 £ et a atteint 1 554 £ en 2008 et 2009.
Le 350Z a un poids limité à 553 livres. La GT-R 2009 n’a pas de capacité de chargement répertoriée. Probablement trop axé sur la performance. L’Altima et l’Altima Hybrid ont été introduites en 2007 et 2008 et pesaient entre 1 053 et 1 240 livres. La Versa n’a aucune donnée. C’est trop peu pour avoir de l’importance dans ce contexte.
Le Rogue entre en 2008 à 953 livres. Centra se détériore avec le temps. En 2006, c’était 1 036 £. En 2008, je pesais 652 kilos. Pourquoi? Peut-être qu’ils ont ajouté une fonctionnalité de sécurité. Ou alors les informations sont tout simplement rares.
Spécifications de charge utile Pontiac (2006-2009)
Pontiac a presque disparu. Le G6 a un marquage étrange. En 2006, il s’élevait à 3 117 £. Viennent ensuite 2007, 2008 et 2009. Le premier chiffre est énorme. Est-ce une faute de frappe ? Ou est-ce que cela inclut également le poids de la voiture ? Non, la charge utile est constituée de fret + passagers. 3 000 £ pour une berline, c’est hors de question. Il doit s’agir d’une erreur de données. Ou le PNBV a peut-être été mal inclus.
Torrent SUV est cohérent. En 2006 et 2007, il s’élevait à 1 468 £. En 2008 et 2009, il est tombé à 1 410 £. La Vibe est une copie de la Toyota Matrix et n’a pas de numéro. Aucune information n’est disponible pour le Solstice Roadster. Aucune donnée pour G5 et G8.
Pontiac n’a plus d’importance. ou arrêter le suivi. Les lignes sont partout. Cela ressemble à la fin d’une époque.
Spécifications de la charge utile Porsche (2006-2009)
Porsche est synonyme de précision. Le SUV Cayenne pèse 1 731 livres pour les modèles 2006 et 2008. Puis, en 2009, il est passé à 1 841 £. Une nouvelle génération ? Cadre plus solide.
La 911 Carrera 2009 pèse 915 livres. boxeur
La charge utile n’est pas seulement un numéro sur un autocollant. Il s’agit de la limite stricte de ce que vous pouvez transporter légalement et en toute sécurité dans votre véhicule. Une fois que vous atteignez ce poids, vous jouez avec la géométrie de la suspension, la distance de freinage et l’intégrité des pneus. Les données suivantes couvrent la capacité de charge utile maximale pour des marques et modèles spécifiques de 2006 à 2009.
Faites attention aux lacunes. Un tiret signifie qu’aucun chiffre de charge utile spécifique n’a été répertorié dans les données sources pour cette année modèle, souvent parce que le véhicule n’a pas été vendu, n’était pas disponible sur ce marché, ou que le point de données est tout simplement absent des enregistrements.
Charge utile Saturne
Saturne se battait pour sa pertinence au milieu des années 2000. Leur effectif était restreint. La minifourgonnette Relay était leur bête de somme. Le crossover VUE avait une utilité décente. L’Ion et le Sky étaient des voitures de sport/à hayon de niche avec une utilité de charge utile presque nulle.
2006
Le relais pouvait supporter 1 350 livres. Le VUE a suivi avec 1331 livres. L’Ion n’avait pas de capacité de charge utile répertoriée, probablement en raison de son faible encombrement et du manque de variantes robustes.
2007
La berline Aura pesait 1 009 livres. Le nouveau crossover Outlook a poussé ce chiffre à 1678 livres. Le relais est resté fort à 1354 livres. Le VUE Hybrid gérait 1511 livres, battant légèrement la version à essence en raison de l’optimisation du placement de la batterie dans certaines configurations ou simplement d’une répartition différente du poids. Le Sky n’avait aucune note.
2008
L’Astra est apparue avec un modeste poids de 893 livres. L’Aura est restée stable à 1009 livres. Les perspectives sont restées à 1 678 livres. Le VUE a chuté de manière significative à 1 000 livres. Le VUE Hybrid a également chuté à 1111 livres.
2009
L’Astra a été abandonnée. L’Aura est restée à 1009 livres. Les perspectives ont légèrement augmenté à 1 709 livres. Le VUE et le VUE Hybrid sont restés stables à 1 000 lb et 1 111 lb respectivement. Le Sky et le standard Ion n’avaient aucune cote.
Charge utile Scion
Scion était la division jeunesse de Toyota. Les données ici sont rares. La plupart des modèles n’affichent aucune capacité de charge utile répertoriée dans les enregistrements source, ce qui est étrange pour une marque fondée sur la personnalisation et l’utilité.
2006-2009
Les modèles tC, xA, xB et xD apparaissent tous avec des tirets pour la charge utile au cours de ces années. La seule exception pourrait être implicite à travers des spécifications associées non répertoriées ici, mais le numéro de charge utile brute est absent.
charge utile intelligente
La smart fortwo est une citadine. Il n’est pas construit pour le fret.
2008
La fortwo a une charge utile maximale de 463 livres. C’est à peine suffisant pour deux adultes et un sac d’épicerie. N’essayez pas de l’utiliser comme véhicule de livraison.
Charge utile Subaru
Les véhicules Subaru sont connus pour leur transmission intégrale et leur robustesse, mais la capacité de charge utile varie énormément selon le style de carrosserie. Le Tribeca était lourd. La WRX STI était légère en termes de charge utile en raison de son poids de performance.
2006
Le B9 Tribeca pouvait supporter 1 560 livres. Le pick-up Baja était évalué à 1070 livres. Le Forester pesait 1060 livres. La berline Impreza était légère à 955 livres, tandis que la familiale gérait 995 livres. L’Outback Sport a fait mieux à 1132 livres. La WRX STI était la moins performante à 794 livres. La berline Legacy transportait 1 200 livres et la familiale 1 300 livres. L’Outback standard était évalué à 1245 livres.
2007
Le Tribeca tenait à 1560 livres. Le Forester est tombé à 1010 livres. La berline et le wagon Impreza sont restés à 955 et 995 livres. L’Outback Sport est resté à 1132 livres. La berline Legacy a chuté à 1 055 livres. Le wagon est resté près de 1290 livres. L’Outback a chuté de manière significative à 995 livres.
2008
Le Forester tenait à 1010 livres. L’Impreza Wagon pesait 976 livres. La berline est tombée à 856 livres. L’Outback Sport pesait 1082 livres. La WRX STI s’est améliorée à 1080 livres. Le Legacy est resté à 1055 livres. L’Outback a légèrement augmenté à 1085 livres. Le Tribeca a chuté à 660 livres.
2009
Le Forester a connu un grand bond à 1230 livres. Le Legacy est resté à 1055 livres. L’Outback pesait 1078 livres. Le Tribeca est resté au minimum de 660 livres.
Charge utile Suzuki
Suzuki quittait le marché américain peu après cette période. Le XL7 était leur plus grande offre. Le SX4 était le concurrent crossover.
2006
L’Aerio supportait 955 livres. Le Forenza gérait 981 livres. Le Grand Vitara a pesé 1175 livres. Le Reno pesait 941 livres. Le XL7 supportait 1168 livres. Le Vérone n’avait aucune note.
2007
La plupart des modèles affichent des tirets. Le XL7 est passé à 1626 livres. Cela semble être une valeur aberrante ou une note de finition/configuration spécifique, car elle est nettement plus élevée que les années précédentes.
2008
Le Forenza est tombé à 926 livres. Le Grand Vitara pesait 1178 livres. Le Reno est resté à 926 livres. Le SX4 gérait 893 livres. Le XL7 tenait à 1626 livres.
2009
L’Équateur n’avait aucune cote. Le Grand Vitara n’avait aucune cote. Le SX4 est resté à 893 livres. Le XL7 n’avait aucune note, malgré le chiffre de 2008.
Charge utile Toyota
Toyota est la référence. Les données ici sont robustes.
2006
Le 4Runner supportait 1285 livres. L’Avalon pesait 1075 livres. La Camry pesait 1059 livres. La Corolla gérait 1055 livres. Le Highlander était une bête pesant 1840 livres. Le Highlander hybride pesait 1605 livres. Le Land Cruiser pouvait supporter 1 500 livres. La Matrix a fait 1166 livres. La Prius gérait 1085 livres. Le RAV4 détenait 1130 livres. Le Sequoia a pesé 1510 livres. La Sienna gérait 1570 livres. Le Tacoma supportait 1 540 livres. Le Tundra était évalué à 1 835 livres.
2007
Le 4Runner tenait à 1285 livres. L’Avalon a légèrement baissé à 1070 livres. La Corolla est restée à 1055 livres. Le nouveau FJ Cruiser gérait 1280 livres. Le Highlander a augmenté à 1844 livres. Le Highlander Hybrid tenait à 1605 livres. Le Land Cruiser est resté à 1 500 livres. La Matrix pesait 1166 livres. La Prius est tombée à 863 livres. Le RAV4 détenait 1130 livres. Le Sequoia est resté à 1510 livres. La Sienna est tombée à 1420 livres. Le Tacoma détenait 1 540 livres. Le Tundra est tombé à 1470 livres. La Yaris n’avait aucune cote.
2008
Le 4Runner tenait à 1285 livres. L’Avalon pesait 1 075 livres. La Corolla est restée à 1055 livres. Le FJ Cruiser détenait 1280 livres. Le Highlander est tombé à 1821 livres. Le Highlander Hybrid a chuté de manière significative à 1427 livres. Le Land Cruiser est passé à 1585 livres. La Matrix pesait 1166 livres. La Prius tenait à 863 livres. Le RAV4 est resté à 1130 livres. Le Sequoia est tombé à 1280 livres. La Sienna détenait 1420 livres. Le Tacoma est tombé à 1415 livres. Le Tundra détenait 1470 livres. La Yaris n’avait aucune cote.
2009
Le 4Runner tenait à 1285 livres. L’Avalon pesait 1 075 livres. La Corolla est passée à 1113 livres. Le FJ Cruiser est passé à 1325 livres. Le montagnard
