So berechnen Sie die Ladekapazität eines Fahrzeugs sicher

Wir waren alle dort. Harte Arbeit. Es begann ganz harmlos – ein Rucksack, vielleicht eine Katze. Doch beim Jonglieren mit sechs Einkaufstüten auf einmal geht das Milchkännchen zu Bruch und die Eier werden zu Omeletts auf dem Kofferraumdeckel. Was für ein Durcheinander. Das ist gefährlich. Unsere Arme sind nicht für diese Art von Drehmoment ausgelegt.

Ihr Auto sieht sich der gleichen Realität gegenüber. Täglich werden Tonnen von Stahl, Glas und Kunststoff auf den Straßen transportiert. Wenn ein Auto, LKW oder SUV überladen ist, verursacht das mehr als nur Chaos. Dies belastet den Motor. Schlag auf das Getriebe. Sie machen Ihren Arbeitsweg zu einer möglichen Belastung für andere.

Sicherheit ist hier kein Vorschlag. Das ist eine mathematische Aufgabe.

Verstehen Sie die Grundlagen der Nutzlast

Nutzlast klingt wie ein logistischer Begriff, ist aber eigentlich nur das Gesamtgewicht, das das Fahrzeug trägt. Hierzu zählt auch das Rückgepäck. Im Kofferraum befindet sich Ausrüstung. Ja, dazu gehört auch die Person darin.

Passagiere werden als Zuladung gezählt. Jedes Mal, wenn ich mit meinem Freund Dave ins Auto steige, nehme ich etwa 180 Pfund zu. Wenn Dave viel isst, wird er vielleicht sogar 200.

Wenn Sie Ihre Grenzen kennen, müssen Sie nicht mehr raten. Sie müssen sich nicht mehr fragen, ob Sie noch eine Kiste ins Bett quetschen können. Es sagt Ihnen genau, wie viele Fahrten Sie machen müssen, damit Ihnen nicht die Federbeine kaputtgehen oder Sie in der Kurve umkippen.

Wo findest du deine Grenzen?

Wir brauchen diese Zahlen. Dies ist keine Schätzung. Es ist nicht etwas, von dem Sie denken, dass Sie es bei anderen gesehen haben. Tatsächliche Spezifikationen.

Schauen Sie sich das Etikett an. Es befindet sich normalerweise am Türrahmen auf der Fahrerseite. Dies ist das GVWR (Gesamtgewicht des Fahrzeugs). Dies ist die maximal zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs, einschließlich Fahrzeug selbst, Passagieren, Ladung und Kraftstoff.

Dann gibt es noch den GCWR (Gross Combined Weight Rating). Dies ist wichtig, wenn Sie einen Anhänger ziehen. Dabei handelt es sich um das Gesamtgewicht von Fahrzeug und Anhänger.

Aber wie sieht es mit der reinen Nutzlast aus? GAWR (Gross Axle Weight Rating) erforderlich. Hier erfahren Sie, wie viel Gewicht jede Achse tragen kann. Eine Überlastung der Hinterachse ist ein typischer Anfängerfehler. Es bringt den Vorgang zum Erliegen. Es macht die Frontpartie heller. Das ist gefährlich.

Mathematik ist nicht schwer

Folgendes müssen Sie wirklich über die Berechnung der Fahrzeugladekapazität wissen:

1. GVWR anwenden. Überprüfen Sie den Türaufkleber.
2. Ermitteln Sie das Gewicht des Fahrzeugs. Dies finden Sie im Handbuch oder online. Das ist das Gewicht eines leeren Autos mit allen Flüssigkeiten.
3. Abzugsrechnung. Gesamtgewicht minus Fahrzeuggewicht entspricht nutzbarer Nutzlast.

Diese Zahl wird zu Ihrem Budget.

Wenn das zulässige Gesamtgewicht des SUV 6.000 Pfund beträgt und das Fahrzeuggewicht 4.500 Pfund beträgt, beträgt die Nutzlast 1.500 Pfund. das ist es.

Denken wir nun an die Menschen. Wie wäre es mit 2 Erwachsenen und 2 Kindern? Das sind locker 600 Pfund. Kraftstoff? Ein halber Tank wiegt weitere 150 Pfund. Ihnen bleiben vielleicht 750 Pfund als Ladung übrig.

Ich versuche, ein Motorrad und einige Werkzeuge einzubauen

Es ist kein kompliziertes Problem herauszufinden, was Sie transportieren können, ohne die Aufhängung zu beschädigen oder Ihre Garantie zu verlieren. Das ist Grundrechenart. Um jedoch die richtigen Zahlen zu erhalten, müssen Sie zwei spezifische Kennzahlen verstehen. Wenn Sie raten, spielen Sie.

Die Berechnungsformel ist einfach. Angegebenes Gesamtgewicht des Fahrzeugs minus Leergewicht ergibt die verfügbare Nutzlastkapazität.

Die meisten Menschen verwechseln diese Begriffe. Sie werfen einen Blick auf das Etikett mit der Anhängelast und denken, dass sie es auf dem Rücksitz transportieren können. Das ist es nicht. Abschleppen ist Ziehen. Nutzlast wird transportiert. Unsachgemäße Handhabung kann zu Schäden an den Stoßdämpfern, ungleichmäßigem Reifenverschleiß und einem verlängerten Bremsweg führen.

Es sind zwei Zahlen erforderlich

Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR)

Dies ist eine harte Decke. Diese Grenze legen die Hersteller fest. Dies ist kein Rat. Dies ist das maximale sichere Betriebsgewicht des Fahrzeugs bei voller Beladung.

Diese Nummer befindet sich auf einem gelben oder weißen Aufkleber am Türrahmen auf der Fahrerseite. Wenn Sie das Etikett verlieren, lesen Sie im Benutzerhandbuch nach. Obwohl es in einigen Online-Datenbanken als solches aufgeführt ist, ist der Türpfosten die rechtliche Wahrheit.

GVWR hat alles. Metallrahmen. Motor. Übertragung. Flüssigkeiten (Kühlmittel, Öl, Bremsflüssigkeit). Eine volle Tankfüllung. Und alle Passagiere, der Hund und der Werkzeugkasten im Bett oder Bett.

Wenn Sie diese Zahl überschreiten, können Sie kein qualifiziertes Fahrzeug mehr fahren. Sie fahren eine Haftung.

Leergewicht

Dabei handelt es sich um das Gewicht des Fahrzeugs, wenn Sie es aus dem Parkplatz fahren. Dazu gehören alle notwendigen Betriebsflüssigkeiten und ein voller Kraftstofftank. Dies gilt nicht für Passagiere. Es beinhaltet keine Fracht. Aftermarket-Modifikationen wie robuste Stoßstangen und Höherlegungssätze sind nicht enthalten, sofern der Hersteller nicht ausdrücklich etwas anderes angibt.

Das ist eine Falle. Viele Bastler erhöhen das Gewicht ihrer Rigs. Winden. Unterfahrschutz. Aftermarket-Räder. Diese Dinge summieren sich schnell. Ändert sich das Gewicht des Fahrzeugs, verringert sich die Nutzlast. Sie haben das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) nicht geändert. Hersteller nicht. Dadurch bleibt weniger Spielraum.

Mathematik

Subtrahieren Sie das Fahrzeuggewicht vom zulässigen Gesamtgewicht. Der Rest hinterlässt Menschen, Ausrüstung und andere Dinge.

Schauen wir uns ein reales Beispiel an.

Stellen Sie sich einen mittelgroßen Lkw vor. Der Türrahmenaufkleber hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 6.200 Pfund. Die Angaben des Herstellers geben das Fahrzeug mit 5.200 Pfund an.

6.200 (Gesamtgewicht) – 5.200 (Fahrzeuggewicht) = 1.000 Pfund Nutzlastkapazität.

Diese 1.000 £ sind Ihr Gesamtbudget. Decken Sie den Fahrer ab. Passagier. Kinder hinten. Kühler. Campingausrüstung. Werkzeug. Wenn Fahrer und Beifahrer insgesamt 400 Pfund wiegen, bleiben 600 Pfund für die Ausrüstung übrig. Das Laden von 800 Pfund Kies in das Bett übersteigt die Tragfähigkeit. Der LKW kann sich bewegen. Vielleicht hört es sogar auf. Aber es wird nicht richtig gehandhabt. Die hintere Feder ist bis zum Anschlag zusammengedrückt. Die Front hebt sich. Die Reaktionsfähigkeit der Steuerung geht verloren.

Für die meisten Alltagsfahrer ist daher die Nutzlast wichtiger als die Anhängelast.

Denken Sie darüber nach, was Sie tatsächlich tragen. Wenn Sie von einer Limousine auf einen Pickup umsteigen, ändert sich das Konzept der „Nutzlast“ dramatisch. Sie möchten nicht drei Trockenbauplatten in ein kompaktes Fließheck unterbringen. Im Gegensatz dazu ist die Verwendung eines Sattelschleppers der Klasse 8 zum Transport von Mulchsäcken aus dem Home Depot Zeit- und Kraftstoffverschwendung.

Lkw sind für die Masse gebaut. Aber bevor Sie entscheiden, was in das Bett passt, müssen Sie verstehen, wie die Regierung die Maschine selbst definiert. In den USA werden Lkw nach mehreren Kriterien gruppiert, nicht nur nach Aussehen oder Motorgröße. Sie werden gesetzlich durch das Bruttogewicht des Fahrzeugs (GVWR) kontrolliert. Dies ist das vom Hersteller vorgeschriebene maximale Betriebsgewicht, einschließlich Fahrzeug selbst, Passagieren, Ladung und Kraftstoff.

Das Verkehrsministerium unterteilt diese zulässigen Gesamtgewichte in acht verschiedene Gewichtsklassen. Dies ist ein starrer Rahmen. Wenn Sie Ihre Klasse kennen, können Sie auch Ihre Grenzen kennen.

Gewichtsklasse	Maximales zulässiges Gesamtgewicht
Klasse 1	6.000 Pfund (2.722 kg)
Klasse 2	10.000 Pfund (4.536 kg)
Klasse 3	14.000 Pfund (6.350 kg)
Klasse 4	16.000 Pfund (7.258 kg)
Klasse 5	19.500 Pfund (8.845 kg)
Klasse 6	26.000 Pfund (11.793 kg)
Klasse 7	33.000 Pfund (14.969 kg)
Klasse 8	Über 33.000 Pfund

Diese Kategorien stehen in direktem Zusammenhang mit den vom DOT verwendeten Zollkategorien. Dies ist eine einfache Hierarchie. Die Klassen eins und zwei sind leichte Lkw. Dabei handelt es sich um Standard-Pick-ups, Transporter und leichte Nutzfahrzeuge. Die Klassen drei bis fünf gehören zur mittelschweren Klasse. Dabei handelt es sich um Koffer-Lkw, Längs-Lkw und größere gewerbliche Transporter. Die Klassen sechs bis acht sind Schwerlastbereich. Dazu gehören Sattelschlepper, Betonmischer und schwere Baumaschinen.

Es ist wichtig zu wissen, zu welcher Kategorie Ihr Rig gehört. Es bestimmt die Reifenspezifikationen, die Bremsanforderungen und das Gewicht, das legal auf die Achse gelegt werden darf. Wenn Sie einen LKW der Klasse 3 fahren, raten Sie nicht nur über die Nutzlast. Die harte Obergrenze, die durch das zulässige Gesamtgewicht von 14.000 Pfund definiert wird.

„Wenn Sie wissen, in welche dieser Kategorien Ihr LKW fällt, können Sie besser bestimmen, wie viel Nutzlast er während Ihrer Fahrt transportieren kann.“

Dieses Klassifizierungssystem ist mehr als nur ein bürokratischer Kram. Dies ist eine Sicherheitsgrenze. Bei Überschreitung des zulässigen Gesamtgewichts erlischt nicht nur die Garantie; Es zerbricht die Aufhängung und die Bremsen werden zu unbrauchbaren Metallscheiben.

Allerdings sind Lkw nicht die einzigen Fahrzeuge mit Nutzlastbegrenzungen. Wir haben uns die Schwergewichte angeschaut. Als nächstes müssen Sie verstehen, wie viel Ihr täglicher Fahrer tatsächlich bewältigen kann, ohne einen Tiefpunkt zu erreichen.

Pkw-Nutzlast

Besonders wichtig sind Lkw-Fahrer, wenn es um die Zuladung geht. Du weißt es nicht. Wenn Sie Ihre Familie zum Strand schleppen, spielt es keine Rolle, ob Ihre Kinder und die Kühlbox eine bestimmte Gewichtsgrenze überschreiten. Autos haben in der Regel eine geringere Zuladung. Sie sind nicht dafür ausgelegt, Tonnen von Fracht zu transportieren. Alles, was schwer genug ist, um die Grenzen des Fahrzeugs zu überschreiten, passt möglicherweise nicht auf den Rücksitz.

Aber man muss noch darüber nachdenken. Eine falsche Beladung eines Autos ruiniert die Fahrt. Es beeinflusst das Bremsen. Es bringt Probleme mit der Handhabung. Das fängt bei den Passagieren selbst an.

Verstecktes Gewicht des Passagiers

Hersteller berechnen nicht nur den Metallgehalt. Sie zählten das Fleisch. Die meisten Autohersteller verwenden zur Berechnung der Nutzlast einen Standardwert von 150 lb (68 kg) pro Person. Dies ist der Ausgangspunkt. Echte Erwachsene können schwerer sein. Ein echter Erwachsener mit Gepäck wiegt mehr. Diese Nummer wird jedoch zu Planungszwecken verwendet.

Stellen Sie sich jeden freien Sitz als eine Hantelbank vor. Bei leeren Rücksitzen beträgt die Zuladung 204 kg. Füllen Sie diese Plätze, und die Bank ist leer. Indem Sie sich mit der richtigen Ausrüstung ausstatten, können Sie an Ihre Grenzen gehen.

„Die meisten Autohersteller rechnen mit 150 £ pro Person und Sitzplatz.“

Das ist nicht nur eine Theorie. Es ist Ingenieurskunst. Die Federung ist auf einen bestimmten Lastbereich abgestimmt. Unterlast? Möglicherweise fühlen Sie sich unruhig oder unverbunden. Überlast? Es besteht die Gefahr einer Beschädigung der Stoßdämpfer, eines Reifenschadens oder Schlimmerem. Plattformen müssen einer gewissen Belastung standhalten, bevor sie Probleme zeigen.

SUV-Ladekapazität

Sie denken, ein SUV hat mehr Platz? Das tut es. Es hat auch ein höheres zulässiges Gesamtgewicht. Aber die Physik bleibt dieselbe. Die Gewichtsverteilung ist wichtiger als die Gesamtkapazität.

Bei der Tragfähigkeit geht es nicht nur darum, wie viel Gepäck hinten reinpasst. Dies ist ein berechneter Grenzwert.

Für die meisten Menschen sind SUVs eine Kombination aus Zweckmäßigkeit und Komfort. Er bietet eine Ladekapazität wie bei einem Lkw, ohne den Fahrkomfort einer Limousine zu beeinträchtigen. Die Realität ist noch differenzierter. Die Ladekapazität eines SUV liegt direkt zwischen einem Pick-up und einem Pkw. Normalerweise ist es größer als ein Auto, aber viel kleiner als ein für die Arbeit gebauter LKW.

Es ist flexibel. Bei fast allen modernen SUVs lassen sich die Rücksitze umklappen, um einen flachen und geräumigen Stauraum zu schaffen. Diese Konfiguration bewältigt größere und schwerere Ausrüstung besser als der Kofferraum der Limousine.

Es gibt jedoch einen Nachteil.

Im Gegensatz zu Pickups haben SUVs Dächer. Gepäck darf nicht höher als bis zur Fensterlinie gestapelt werden. Darüber hinaus sollte die beteiligte Physik nicht außer Acht gelassen werden. Einen SUV wie ein Nutzfahrzeug zu behandeln, ist ein Rezept für eine Katastrophe. Der Schwerpunkt liegt höher. Durch die Beladung des Fahrzeugs erhöht sich die Gefahr des Umkippens erheblich.

Hersteller haben es bemerkt.

Die Besorgnis der Verbraucher über Instabilität hat zu erheblichen Sicherheitsverbesserungen geführt. Ein elektronisches Stabilitätskontrollsystem ist Standard. Law folgte diesem Beispiel.

Seit September 2004 schreibt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die Verwendung eines bestimmten Etiketts vor. Muss bei allen Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 lbs (4.536 kg) in den Türrahmen eingebaut werden. Das Etikett gibt das maximale Gewicht aller Passagiere und Fracht an.

Dies ist kein Rat. Hierbei handelt es sich um eine strenge gesetzliche Einschränkung.

Was bedeutet das für Sie? Was passiert, wenn ich nicht genügend Daily Driver habe? Was passiert, wenn etwas das Etikettenlimit überschreitet?

Ist es wirklich möglich, die Ladekapazität zu erhöhen? Oder willst du nur Ärger?

Im nächsten Abschnitt erklären wir Ihnen mehr darüber, wie das Upgrade Ihres Rigs funktioniert.

Ich habe das Etikett überprüft. Die Nutzlastkapazität ist für Ihre Ausrüstung ausreichend. Aber dann sehe ich diesen Lastwagen. Es hat eine begehrte Marke und eine Inneneinrichtung, die nicht wie eine Zahnklinik aussieht. Das Problem? Die Zahlen zur Nutzlast sind hart. Möglicherweise ist es für Ihre spezifischen Anforderungen zu restriktiv.

Kannst du mehr daraus herausholen?

Die Hersteller wissen, dass Sie das denken. Deshalb haben sie die optionalen Anhängerpakete entwickelt. Das sind mehr als nur Vanity-Schilder. Hierbei handelt es sich um Funktionserweiterungen, die die Leistung Ihres Fahrzeugs verbessern sollen.

„Lkw, die mit einem Anhängerkupplungspaket ausgestattet sind, können über einen Anhängerkabelbaum, eine Schwerlastkupplung und Sicherheitsketten verfügen.“

Es geht nicht nur ums Schleppen. Es geht ums Überleben.

Diese Kits enthalten oft größere Motoren. Effizientere Bremsen. Ein besseres Kühlsystem verhindert, dass sich das Getriebe auf langen Steigungen erwärmt. Einige Marken bieten zusätzliche Tools zur Verbesserung der Griffstabilität an. Aber hier liegt das Problem.

Wenn Sie diese Einschränkungen ignorieren, spielen Sie mit Ihrer Sperre russisches Roulette.

Es ist gefährlich, das Fahrzeug zu überladen. es tut dir weh. Es kann den Passagieren schaden. Dies wird andere Autofahrer auf der Autobahn dazu bringen, Ihren Verstand in Frage zu stellen. Wenn Sie von einem Polizisten angehalten werden und sich herausstellt, dass Sie mehr als Ihr zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) transportieren, erhalten Sie einen Strafzettel für gefährliche Ladung. Niemand mag dieses Gespräch.

Acura-Nutzlastbegrenzung

Bei Acura geht es nicht um große Lastwagen. Sie sind restriktiver. Sie müssen die Nummer kennen, bevor Sie den MDX laden.

Acura-Modelle 2006
– MDX: Keine Daten verfügbar
– RL: Keine Daten verfügbar
– RSX: Keine Daten
– TL: Keine Daten verfügbar
– TSX: Keine Daten verfügbar

Acura-Modelle 2007
MDX: 1158 Pfund
– RL: Keine Daten verfügbar
RDX: 870 Pfund
– TL: Keine Daten verfügbar
– TSX: 850 lbs

Acura-Modelle 2008
MDX: 1158 Pfund
– RL: Keine Daten verfügbar
RSX: 870 Pfund.
– TL: Keine Daten verfügbar
– TSX: 850 lbs

Acura-Modelle 2009
MDX: 1158 Pfund
– RL: Keine Daten verfügbar
RSX: 870 Pfund.
– TL: Keine Daten verfügbar
– TSX: 850 lbs

Weitere Acura-Spezifikationen: GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Anhängelast.

Audi-Nutzlastbeschränkungen

Für die Luxus-SUVs und -Limousinen von Audi gelten strenge Zuladungsbeschränkungen. Der A8 hält sich besser als der kompakte TT.

Audi-Modelle 2006
– A3: Keine Informationen
– A4: Keine Angaben
– A6: Keine Informationen
– A8: 1213 Pfund.
– S4: Keine Informationen verfügbar
– TT: 728 Pfund.

Audi-Modelle 2007
– A3: Keine Informationen
– A4: Keine Angaben
– A6: Keine Informationen
– A8: Keine Informationen
– F7: Keine Informationen
– RS4: Keine Daten verfügbar
– S4: Keine Informationen verfügbar
– S6: Keine Daten verfügbar
S8: 1213 Pfund

Audi-Modelle 2008
– A3: Keine Informationen
– A4: Keine Informationen
– A5: Keine Informationen
– A6: Keine Informationen
– A8: Keine Informationen
– F7: Keine Informationen
– R8: Keine Informationen verfügbar
– RS4: Keine Daten verfügbar
– S4: Keine Informationen verfügbar
– S5: Keine Informationen verfügbar
– S6: Keine Daten verfügbar
– S8: Keine Daten verfügbar
– TT: Keine Informationen

Audi-Modelle 2009
– A3: Keine Informationen
– A4: Keine Informationen
– A5: Keine Informationen
– A8: Keine Informationen
– F7: Keine Informationen
– R8: Keine Informationen verfügbar
– S4: Keine Informationen verfügbar
– S5: Keine Informationen verfügbar
– S8: Keine Daten verfügbar
– TT: Keine Informationen

Weitere Audi-Informationen: GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Anhängelast.

BMW Nutzlastgrenzen

BMW-Fahrer kennen in der Regel ihre Gewichtsgrenzen. Der M6 und der Z4M verfügen über eine geringe Nutzlast. Der X5 und der X6 können mehr bewältigen.

BMW-Modelle 2006
– 325: 1058 Pfund
– 330: 1058 £
– 525: 1102 £
– 530: 1102 £
– 550: 1102 £
– 650: 838 Pfund.
– 750: 1058 Pfund.
– 760: Keine Daten verfügbar
– M3: Keine Daten
M5: 1058 Pfund
– M6: 941 Pfund
X3: 1025 Pfund
– X5: Keine Daten verfügbar
Z4: 551 Pfund
Z4M: 584 Pfund

BMW-Modelle 2007
– 328: 926 Pfund
– 335: 1058 £.
– 525: 1102 £
– 530: 1102 £
– 550: 1102 £
– 650: 838 Pfund.
– 750: 1058 Pfund.
– 760: 1058 £.
– Alpina B7: Keine Daten verfügbar
– M5: Keine Daten
– M6: Keine Daten
– X3: Keine Daten verfügbar
– X5: 1113 Pfund.
Z4: 551 Pfund
Z4M: 584 Pfund

BMW-Modelle 2008
– 128: 882 £
– 135: 882 £
– 328: 926 Pfund
– 335: 1058 £.
– 528: 1102 £
– 535: 1102 £
– 550: 1102 £
– 650: 838 Pfund.
– 750: 1058 Pfund.
– 760: 1058 £.
– Alpina B7: 1213 Pfund.
– M3: 1014 Pfund.
M5: 1058 Pfund
– X3: 1036 Pfund.
– X5: 1113 Pfund.
– X6: 1190 Pfund.

Nutzlastspezifikationen für Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC 2006–2009

Wenn Sie einen Anhänger ziehen oder Holz transportieren, ist die Nutzlastkapazität wichtiger als die Motorgröße. Die Ladekapazität bestimmt, wie viel der Lkw tatsächlich in der Ladefläche und in der Kabine tragen kann, bevor die Federung durchschlägt. Die Daten umfassen fünf große Hersteller aus den Modelljahren 2006–2009.

Chevrolet dominiert das Schwerlastsegment mit einer enormen Nutzlast. Im Jahr 2006 lag der Silverado 3500 HD mit 5.169 Pfund an der Spitze der Liste. Dieser Wert blieb für die Classic Editions 2007 und 2008 stabil. Im Jahr 2009 aktualisierte Chevrolet die Bewertungen für den Sierra und den Silverado HD leicht und erhöhte das Gewicht des 3500 HD mit Standardkarosserie auf 3.873 Pfund und des Classic auf 5.169 Pfund.

Der Silverado 3500 HD von 2006 bietet mit 5.169 Pfund eine der besten Nutzlasten seiner Klasse.

Bei Halbtonnen-Lkw fällt dieser Wert sogar noch bescheidener aus. Der Silverado 1500 von 2006 hatte ein Gewicht von 1.913 Pfund. Im Jahr 2007 sank dieses Gewicht auf 1.658 Pfund und lag 2008 und 2009 bei rund 1.652 Pfund. Im Laufe der Jahre schwankte das Avalanche 1500 zwischen 1.258 Pfund und 1.444 Pfund. Bei den SUVs stellen wir fest, dass der Suburban 2500 2500 im Jahr 2006 eine maximale Nutzlast von 2.828 Pfund hatte, während der Tahoe im Jahr 2007 eine maximale Nutzlast von etwa 1.835 Pfund hatte.

Die Auswahl von Chrysler ist klein. Der PT Cruiser ist das Arbeitstier unter den Kompaktwagen: Im Jahr 2007 wog er noch 1.907 Pfund, im Jahr 2008 sank er auf 889 Pfund. Die Kleinwagen von Town & Country wogen in den Jahren 2007 und 2008 etwa 1.200 Pfund, sanken aber im Jahr 2009 auf ein Minimum. Der SUV stabilisierte sich. Im Jahr 2007 lag der Preis bei 1.500 £, während der Hybridpreis in den Jahren 2008 und 2009 leicht auf 1.500 £ sank.

Dodge Trucks befördern viel Fracht. Der Ram 3500 startete 2006 bei 4.660 Pfund und stieg 2008 auf 4.870 Pfund. Der Ram 1500 lag in seinen Anfangsjahren bei etwa 1.750 Pfund, sank aber 2009 auf 1.490 Pfund. Sprinter-Transporter waren überraschend leistungsfähig, wobei der Wagon 2500 4.824 Pfund erreichte 2006.

Die Transporter der E-Serie von Ford sind Nutzlastmonster. Der E 350 Super Duty 2006 hat eine Nutzlast von 2.000 kg. Bis 2008 betrug die Nutzlast mehr als 4.000 Pfund, im Jahr 2009 ging sie jedoch leicht zurück. Die Lkw der F-Serie bieten zuverlässige Leistung. Von 2007 bis 2008 wog die F 250 rund 3.100 Pfund, bis 2009 waren es nur noch 3.030 Pfund. Der F 150 stieg 2009 deutlich von 1.650 £ im Vorjahr auf 3.030 £.

GMC kam den Zahlen der Schwerlastfahrzeuge von Chevy sehr nahe und liegt denen von Chevrolet sehr nahe. Der Sierra 3500 erreichte 2006 ein Gewicht von 4.658 Pfund und stieg 2009 auf 4.812 Pfund. Bei mittelgroßen Canyon-Lastkraftwagen sank das Gewicht im Laufe der Zeit von 1.547 Pfund im Jahr 2006 auf etwa 1.422 Pfund im Jahr 2009. Der Yukon hat eine Nutzlast von 1.422 Pfund im Jahr 2009. 1.592 Pfund in späteren Jahren.

Jahr	Marke	Modell	Max. Nutzlast (lbs)
2006	Chevrolet	Silverado 3500 HD	5.169
2006	Chevrolet	Silverado 1500	1.913
2006	Chrysler	PT Cruiser	–
2006	Ausweichen	Ram 3500	4.660
2006	Ford	F350	4.000
2006	GMC	Sierra 3500	4.658
2007	Chevrolet	Tahoe	1.835
2007	Chrysler	PT Cruiser	1.907
2007	Ausweichen	Ram 3500	4.780
2007	Ford	E 350 Super Duty	4.200
2007	GMC	Sierra 1500	1.952
2008	Chevrolet	Silverado 1500	1.652
2008	Chrysler	PT Cruiser	889
2008	Ausweichen	Ram 3500	4.870
2008	Ford	F350	3.900
2008	GMC	Sierra 1500	1.947
2009	Chevrolet	Silverado 3500 HD	3.873
2009	Chrysler	Espe	1.600
2009	Ausweichen	Ram 3500	3.560
2009	Ford	F150	3.030
2009	GMC	Sierra 3500	4.812

Warum die Nutzlastzahlen im Laufe der Zeit gesunken sind

Hersteller passen die Bewertungen für Emissionsgeräte, Sicherheitsfunktionen und Fahrgestellverstärkung an. Der Einbau von Katalysatoren, Airbags und leistungsstarken Bremssystemen erhöht das Gewicht des Fahrzeugs. Die Tragfähigkeit ist die Gesamtmasse des Fahrzeugs abzüglich seines Eigengewichts. Mit zunehmendem Leergewicht nimmt die Nutzlastkapazität ab.

Aus diesem Grund sind die Rückgänge bei mittelgroßen Lkw und kleinen SUVs rückläufig. Von 2006 bis 2008 wurde die Nutzlast des Dodge Dakota um 120 Pfund reduziert. Die Nutzlastkapazität des GMC Canyon sank im gleichen Zeitraum um 125 Pfund. Dies sind kleine Änderungen, die jedoch einen großen Unterschied bei der Beförderung von Passagieren und Fracht bewirken.

Die tatsächliche Nutzlast wird berechnet

Die hier aufgeführten Zahlen sind Maximalwerte. Standardmäßig das Basismodell ohne Optionen. Durch den Einbau eines Schiebedachs, von Ledersitzen, einer Anhängerkupplung oder einer Hochleistungslichtmaschine verringert sich die tatsächliche Ladekapazität. Jede Option erhöht das Gewicht des Fahrzeugs um mehrere Pfund.

Überprüfen Sie den Aufkleber am Türrahmen. VIN-spezifisches zulässiges Gesamtgewicht und Fahrzeuggewicht sind aufgeführt. Subtrahieren Sie das Fahrzeuggewicht vom zulässigen Gesamtgewicht. Das ist eine echte Nutzlast. Wenn Ihr LKW voll beladen ist, verlassen Sie sich nicht auf typische Diagramme.

Welche Lkw transportieren am meisten?

Wenn Sie maximalen Laderaum benötigen, entscheiden Sie sich für die schweren Halbtonnen- und 3/4-Tonnen-Lkw. Der Silverado 3500 HD und der Sierra 3500 HD sind die Könige dieser Ära. Sie können problemlos Gewichte von über 4.000 Pfund bewältigen.

Bei den Transportern sind die Ford E-Serie und der Chevrolet Express hinsichtlich der Effizienz gleichauf. Im Jahr 2009 erreichte der Express 3500 ein Gewicht von 4.147 Pfund. Im selben Jahr wog der Ford E 350 Super Duty 4.060 Pfund. Es handelt sich fast um die gleiche Plattform, nur mit unterschiedlicher Bezeichnung.

Was ist mit Kleinwagen?

Sie müssen sich nicht die Mühe machen, es in einem Cobalt oder Sebring herumzuschleppen. Die Nutzlastbewertung fehlt oder hat einen sehr niedrigen Wert. Eine Ausnahme bildet der PT Cruiser. In einigen Jahren wurden fast 2.000 Pfund transportiert. Das ist beeindruckend für einen kleinen Kombi. Allerdings verfügen die meisten Kompaktwagen über eine vernachlässigbare Ladekapazität. Sie transportieren Menschen, keine Paletten.

Abschleppen vs. Nutzlast

Die Leute verwechseln diese beiden Kennzahlen. Unter Anhängelast versteht man die Menge, die abgeschleppt werden kann. Unter Tragfähigkeit versteht man die Menge an Nutzlast, die in das Fahrzeug geladen werden kann. Der Lkw kann 10.000 Pfund ziehen, hat aber nur eine Nutzlast von 1.500 Pfund. Wenn die Deichsel Ihres Anhängers 1.500 Pfund wiegt und Sie 500 Pfund auf die Ladefläche legen, überschreiten Sie die Nutzlast. Die Federung sinkt. Die Handhabung wird gefährlich.

Überprüfen Sie das Gewicht des Anhängers. Es sollte 10-15 % des Gesamtgewichts des Anhängers betragen. Wenn Ihr LKW eine Kapazität von 1.500 Pfund hat und Ihre Zunge 1.200 Pfund wiegt, bleiben nur 300 Pfund für Passagiere und Fracht. Für einen Familienausflug nicht genug.

Der Hybridfaktor

Bei Hybridfahrzeugen geht aufgrund des Batteriegewichts in der Regel die Nutzlast verloren. Tahoe

Die Nutzlast ist mehr als nur eine Zahl in den Spezifikationen. Das ist die Grenze. Im Schadensfall drohen Aufhängungsschäden, Bremsversagen und ein platter Reifen auf der Autobahn. Schauen wir uns die Jahre 2006 bis 2009 an. Es war eine Übergangszeit. SUVs sind auf dem Vormarsch. Der LKW wird schwerer. Luxusmarken versuchen, mit der Praktikabilität Schritt zu halten.

Schauen wir uns die Zahlen an.

Honda

Honda geht auf Nummer sicher. Bei den meisten Limousinen ist im Profil keine Nenntragfähigkeit angegeben, was in der Regel bedeutet, dass es eng ist. Der Honda Odyssey hat seine ganz eigene Persönlichkeit.

In den Jahren 2006 und 2007 hatte die Odyssey eine Nutzlast von 1.349 Pfund. Es bewegte sich nicht. Ich war von 2008 bis 2009 dort. Wenn Sie Passagiere und Lebensmittel in einer Odyssee von 2008 befördern, haben Sie etwa 1.350 Pfund Platz, sobald Sie die Grenzwerte erreicht haben.

Ridgeline ist unser Flaggschiffprodukt.

2006-2008: 1549 Pfund.

2009: Keine Daten aufgeführt, aber wahrscheinlich ähnlich.

Pilot Etwas tiefer.

2006: 1322 Pfund

2007-2009: 1322 Pfund.

Moment, im Jahr 2006 waren es 1322. Im Jahr 2007 waren es 1322. Das ist konsistent.

Der Civic ist sehr leicht.

2006–2008: 385 Pfund.

Sie können in Ihrem 2007 Civic keine Trockenbauwände mitnehmen. Es zieht Rucksäcke und Reisende.

Insight (2006) Nur 400 Pfund. Denken Sie nicht darüber nach.

HUMMER

Diese Marke stirbt. Aber der LKW hat noch Strom.

H2 ist ein Biest.

2006: Keine Daten.

2007: Keine Daten.

2008: 2200 Pfund

2009: 2200 Pfund

Es ist so schwer. H3 Kleiner, aber immer noch mehr als leistungsfähig.

2006-2008: 1150 Pfund

2009: 1.312 £

Im Jahr 2009 wurde die Nutzlast erhöht. Warum? Vielleicht haben sie das Gewicht reduziert oder den Rahmen verstärkt. H3T (2009) wiegt 1090 Pfund.

Modern

Hyundai arbeitet hart daran, Zuverlässigkeit aufzubauen.

2006–2008: Für die meisten Modelle (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz) werden keine Nutzlastinformationen aufgeführt. Das ist sehr frustrierend. Dies bedeutet normalerweise, dass die Datenbankinformationen für diese Zeit spärlich oder unbestätigt sind.

Genesis (2009) Keine Daten verfügbar.

Entourage (2007-2008) Keine Informationen verfügbar.

Grundsätzlich gilt: Wenn Sie nach den neuesten Nutzlastdaten für diese Ära suchen, haben Sie wahrscheinlich kein Glück, es sei denn, Sie konsultieren die Bedienungsanleitung.

Infiniti

Luxus-Crossover-Ladekapazitäten können täuschen. FX35 und FX45 erfreuen sich großer Beliebtheit.

2006-2008: Der FX35 hat eine Tragfähigkeit von 1183 Pfund. Der FX45 hat eine Tragfähigkeit von 1091 Pfund.

2009: Das Gewicht des FX35 steigt auf 1.213 Pfund. Der FX50 (neu für dieses Jahr) hatte eine Tragfähigkeit von 1.185 Pfund.

QX56 ist ein Panzer.

2006: 1440 Pfund

2007: Keine Daten.

2008: 1553 Pfund

2009: 1553 Pfund

Die Limousinen G35 und G37 sind leicht.

2008 G37: 1040 Pfund.

2006 G35: 886 Pfund.

Isuzu

Isuzu zieht sich vom US-Markt zurück. Aber die Trucks Ascender und i-Series sind immer noch stark unterwegs.

Der i-280 (2006) wiegt 1532 Pfund.

Der i-290 (2007) wiegt 1532 Pfund.

i-290 (2008) bis zu 1512 lbs.

Warum? Tragen die Abgasanlagen oder Sicherheitsmerkmale zur Gewichtszunahme bei?

Der i-350 (2006) wiegt 1190 Pfund.

Der i-370 (2007) wiegt 1516 Pfund.

i-370 (2008) Gewicht auf 1260 Pfund reduziert.

Die Volatilität ist hier sehr hoch. Überprüfen Sie den Aufkleber am Türrahmen.

Ascender ist sehr stabil.

2006-2008: 1133 Pfund.

Jaguar

Britischer Luxus. elegant. Verletzlich? vielleicht.

X-Type (2006-2008) Kapazität 1058 lbs. Kontinuierlich.

XF (2009) Keine Informationen verfügbar.

XK Coupé ist leicht.

2008 XK: 815 Pfund.

2008 XKR: 772 Pfund.

2009 XKR: 772 Pfund.

2009 XK Coupé: 815 Pfund.

Platzieren Sie keine schwere Ausrüstung im XKR. Der aufgeladene Motor und stärkere Bremsen belasten die Nutzlast.

Jeep

Der Wrangler ist praktisch. Aber es ist nicht der Nutzlastkönig.

2006: 800 Pfund.

2007–2009: 1.000 £

Wrangler Unlimited (2008-2009) wiegt 1000 Pfund. 2009 wiegt 1150 Pfund.

Der Grand Cherokee ist hart im Nehmen.

2006: 1100 Pfund.

2007: 1.050 £

2008–2009: 1.180 £

Der Commander war gut gelaunt.

2006: 1620 Pfund

2007–2009: ~1300–1310 £

Die Neukonstruktion reduzierte die Nutzlast um fast 300 Pfund. Das ist ein schwerer Schlag.

Von 2006 bis 2009 hatte Liberty eine Tragfähigkeit von 1150 Pfund.

Kia

Kia baut anständige Autos.

Der Rio (2006-2008) wog 1.273 Pfund.

Rio 5 (2006-2008) wiegt 1200 Pfund.

Sorento ist der größte.

2006: 1202 Pfund

2007: 1.318 £

2008: 1.277 £

Sedona Minivans transportieren schwere Lasten.

2006-2008: 1532 Pfund

Borrego (2009) ist ein Monster. 1815 Pfund

Wenn Sie schwere Lasten in einem Kia transportieren müssen, kaufen Sie den Borrego 2009.

Land Rover

Der LR3 ist ein leistungsstarkes Geländefahrzeug.

2006: 1806 Pfund

2007: 1.695 £

2008–2009: 1.325 £

Warum ist die Luftfederung heruntergefallen? Ist Ihr Körper schwerer geworden? Das ist wichtig.

Range Rover (2006–2008) wiegt 1136–1360 Pfund.

2008–2009: 1.136 £

Range Rover Sport ist noch leichter.

2006-2008: 1301 Pfund

2009: 1.067 £

Lexus

Lexus teilt sich eine Plattform mit Toyota. RX 350 ist sehr beliebt.

2008–2009: 925 Pfund

GX 470.

2006–2009: 1.329 £

LX 570 (2008-2009) wiegt 1411 Pfund.

ES 350 (2007-2008)

Mazda-Nutzlastdaten (2006–2009)

Die Zahlen variieren stark, je nachdem, was Sie fahren. Wenn man sich die maximale Nutzlastkapazität von Mazda Mitte der 2000er Jahre ansieht, können sich die Lkw der B-Serie behaupten. In den Jahren 2006 und 2007 lag der B3000 mit 1.680 Pfund an der Spitze der Liste. Das Gewicht des B2300 und B4000 bleibt stabil bei 1.260 Pfund.

Personenkraftwagen erzählen eine andere Geschichte. Das Gewicht des Mazda5-Minivans sank leicht von 1.239 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 auf 1.191 Pfund im Jahr 2008. Die Nutzlastkapazität des Mazda3 ist in diesem Datensatz nicht aufgeführt. Dies ist wahrscheinlich auf die autobasierte Architektur zurückzuführen, die die Erwartungen für schwere Lasten einschränkt. Der Mazda6 kann je nach Baujahr und Ausstattung etwa 1.080 bis 1.319 Pfund transportieren. Der leistungsstarke MazdaSpeed6 wiegt 963 Pfund.

SUVs wie der Tribute wiegen etwa 1.000 Pfund. Tatsächlich wiegt der 2008 Hybrid Tribute 1.083 Pfund mehr als die reguläre Version mit 1.057 Pfund. Das RX-8 Sport Coupé wiegt zwischen 754 und 779 Pfund. Der MX-5 Miata ist ein leichter Roadster mit einem Gewicht von nur 633–637 Pfund.

„Zuladung ist mehr als nur Gewicht. Sie ist die Grenze, bevor Sie Kompromisse bei Handling, Bremsen und Sicherheit eingehen.“

Mercedes-Benz Nutzlastspezifikationen (2006-2009)

Mercedes wirbt nicht mit viel Zuladung. Ich muss graben. Luxusautos wie die C-Klasse, S-Klasse und SL-Klasse zeigen Striche. Keine Daten verfügbar. Warum? Weil sie nicht zum Transportieren gebaut sind. Allerdings ist die Nutzlast des SLR McLaren mit 342-626 Pfund überraschend gering. Nehmen Sie noch einen Fahrer und einen Helm mit, und Sie werden an Ihre Grenzen stoßen.

Bei den SUVs steckt die Kraft. Der ML350 und der ML550 halten etwa 1.620 bis 1.635 Pfund. Der robuste G500 wog 2007 1.289 Pfund und stieg 2008 auf 1.764 Pfund. Der R-Klasse-Minivan/SUV-Crossover wiegt zwischen 1.365 und 2.000 Pfund. Das Gewicht ist beim GL450 und GL550 mit 1.620 Pfund gleich.

AMG-Modelle verbrauchen die Ladung schneller. Der ML63 AMG wiegt 1.257 Pfund im Jahr 2007 und 1.300 Pfund im Jahr 2009. Der GL320 wiegt mit 1.086 Pfund sogar noch weniger. Es ist ein Kompromiss. Du bekommst Leistung. Sie verlieren Laderaum.

Aufschlüsselung der Mercury-Nutzlast (2006–2009)

Im Jahr 2009 stand Merkur kurz vor dem Aussterben. Seine Spezifikationen spiegeln den Verlust der Marke wider. Der Mountaineer SUV ist hier das Arbeitstier. Es beginnt bei 1.549 Pfund im Jahr 2006, blieb aber von 2007 bis 2009 stabil im Bereich von 1.443 Pfund.

Der Mariner Crossover wiegt etwa 1.059 bis 1.075 Pfund. Der Hybrid wiegt nur 920 Pfund. Das macht Sinn. Batterien sind schwer. Sie verbrauchen die Nutzlast.

Der Grand Marquis, Milan und Montego zeigen Striche. Nutzlast ist nicht aufgeführt. Sable kehrte 2008 und 2009 ohne Daten zurück. Als die Spaltung verschwand, scheint Mercury aufgehört zu haben, diese Informationen zu verfolgen und zu veröffentlichen. Monterey-Minivans können bis zu 1.320 Pfund transportieren. Einfach. Wirksam.

MINI-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)

Bei MINI dreht sich alles um Stil. Nutzlast ist zweitrangig. Das Cooper-Hardtop hat eine Tragfähigkeit von 816 Pfund. Das Gewicht des Cabriolets sinkt auf 771 Pfund. Die Struktur ist leichter geworden. Das Dach lässt sich öffnen und schließen. Gewicht ist hier wichtiger.

Der Clubman startete 2008 mit einem Gewicht von 816 Pfund. Die Versionen von John Cooper Works (JCW) (Hardtop und Clubman) erreichten ebenfalls ein Gewicht von 816 Pfund. Sie könnten denken, dass eine Verbesserung der Leistung das Limit senken würde. Das tun sie nicht. Aber Motorstress ist real.

Die Daten für 2009 umfassen nur JCW-Modelle. In diesem speziellen Schnappschuss ist kein Standard Cooper zu sehen. Es fühlt sich unvollendet an. Vielleicht hat MINI aufgehört, sie zu verfolgen. Oder vielleicht hat Ihre Quelle sie einfach übersehen.

Mitsubishi-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)

Mitsubishi hat überraschende Zahlen. Raider-Pickups sind dominant. Hält bis zu 1580–1590 Pfund. Das ist ernst für einen Kompakt-Lkw. Der Outlander-SUV schwankt stark. Im Jahr 2007 erreichte es 1.538 Pfund. Dann fiel es auf 904 Pfund im Jahr 2006 und auf 1.169 Pfund im Jahr 2008. Die Inkonsistenz ist seltsam.

Galant-Limousinen wiegen zwischen 437 und 481 Pfund. Der Lancer wog 2008 und 2009 1.157 Pfund. Das Eclipse Coupé stabilisierte sich bei 794 Pfund, stieg aber 2009 auf 827 Pfund. Der Endeavour SUV wog in den Modellen 2006 und 2008 1.055 Pfund.

Die Montera fehlt aus den späteren Jahren. Es wurde wahrscheinlich ersetzt oder eingestellt. Die Daten enden im Jahr 2006.

Nissan-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)

Nissan hat den Titan. Dieser Truck ist ein Biest. Der Titan wog 2007 1.490 Pfund und wog 2008 und 2009 auf 2.063 Pfund. Das ist eine deutliche Steigerung. Der Rahmen und die Aufhängung wurden möglicherweise geändert.

Das Gewicht des Armada-SUV sank von 1.693 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 auf 1.453 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Der Pathfinder wird im Laufe der Zeit immer besser. Es begann bei 1.424 £ und erreichte 2008 und 2009 1.554 £.

Der 350Z ist auf 553 Pfund begrenzt. Für den GT-R 2009 ist keine Ladekapazität aufgeführt. Wahrscheinlich zu leistungsorientiert. Der Altima und der Altima Hybrid wurden 2007 und 2008 eingeführt und wogen zwischen 1.053 und 1.240 Pfund. Die Versa hat keine Daten. Es ist zu klein, um in diesem Zusammenhang eine Rolle zu spielen.

Der Rogue kommt 2008 mit 953 Pfund auf den Markt. Centra verschlechtert sich mit der Zeit. Im Jahr 2006 waren es 1.036 £. Im Jahr 2008 wog ich 652 Kilo. Warum? Vielleicht haben sie eine Sicherheitsfunktion hinzugefügt. Oder die Informationen sind einfach knapp.

Pontiac-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)

Pontiac wäre fast verschwunden. Der G6 hat eine seltsame Markierung. Im Jahr 2006 waren es 3.117 £. Es folgten 2007, 2008 und 2009. Die erste Zahl ist riesig. Ist das ein Tippfehler? Oder zählt dazu auch das Gewicht des Autos? Nein, die Nutzlast ist Fracht + Passagiere. 3000 Pfund für eine Limousine kommen nicht in Frage. Es muss ein Datenfehler sein. Oder das zulässige Gesamtgewicht wurde möglicherweise falsch angegeben.

Torrent SUV ist konsistent. In den Jahren 2006 und 2007 waren es 1.468 £. In den Jahren 2008 und 2009 sank es auf 1.410 £. Der Vibe ist ein Duplikat des Toyota Matrix und hat keine Nummern. Für den Solstice Roadster liegen keine Informationen vor. Keine Daten für G5 und G8.

Pontiac spielt keine Rolle mehr. oder stoppen Sie die Verfolgung. Linien sind überall. Es fühlt sich an wie das Ende einer Ära.

Porsche-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)

Porsche ist Präzision. Der Cayenne-SUV wiegt für die Modelle 2006 und 2008 1.731 Pfund. Im Jahr 2009 stieg der Betrag dann auf 1.841 £. Eine neue Generation? Stärkerer Rahmen.

Der 911 Carrera 2009 wiegt 415 Pfund. Boxster

Nutzlast ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Es handelt sich um die harte Grenze dessen, was Sie legal und sicher in Ihrem Fahrzeug transportieren dürfen. Sobald Sie dieses Gewicht erreicht haben, spielen Sie mit der Federungsgeometrie, dem Bremsweg und der Reifenintegrität. Die folgenden Daten beziehen sich auf die maximale Nutzlastkapazität für bestimmte Marken und Modelle von 2006 bis 2009.

Achten Sie auf die Lücken. Ein Bindestrich bedeutet, dass in den Quelldaten für dieses Modelljahr keine spezifische Nutzlastzahl aufgeführt war, oft weil das Fahrzeug nicht verkauft wurde, auf diesem Markt nicht verfügbar war oder der Datenpunkt einfach in den Aufzeichnungen fehlt.

Saturn-Nutzlast

Saturn kämpfte Mitte der 2000er Jahre um Relevanz. Ihre Aufstellung war klein. Der Relay-Minivan war ihr Arbeitstier. Die VUE-Frequenzweiche hatte einen guten Nutzen. Der Ion und der Sky waren Nischensportwagen/Schrägheckmodelle mit nahezu null Nutzlastnutzen.

2006

Das Relay könnte 1350 Pfund tragen. Der VUE folgte mit 1331 Pfund. Der Ion verfügte über keine aufgeführte Nutzlastbewertung, wahrscheinlich aufgrund seines geringen Platzbedarfs und des Fehlens von Hochleistungsvarianten.

2007

Die Aura-Limousine wog 1009 Pfund. Der neue Outlook-Crossover erhöhte das Gewicht auf 1678 Pfund. Die Staffel blieb mit 1354 Pfund stark. Der VUE Hybrid schaffte 1511 Pfund und übertraf damit die Benzinversion leicht, was auf die Optimierung der Batterieplatzierung in einigen Konfigurationen oder einfach auf eine andere Berücksichtigung der Gewichtsverteilung zurückzuführen ist. Der Sky hatte keine Bewertung.

2008

Der Astra erschien mit bescheidenen 893 Pfund. Die Aura blieb konstant bei 1009 Pfund. Der Outlook blieb bei 1678 lbs. Der VUE sank deutlich auf 1000 Pfund. Der VUE Hybrid sank ebenfalls auf 1111 Pfund.

2009

Der Astra wurde fallen gelassen. Der Aura blieb bei 1009 Pfund. Der Outlook stieg leicht auf 1709 Pfund. Der VUE und der VUE Hybrid blieben bei 1000 lbs bzw. 1111 lbs flach. Der Sky und der Standard Ion hatten keine Bewertungen.

Scion-Nutzlast

Scion war die Jugendabteilung von Toyota. Die Datenlage ist hier spärlich. Bei den meisten Modellen ist die Nutzlastkapazität in den Quelldatensätzen nicht aufgeführt, was für eine Marke, die auf Individualisierung und Nützlichkeit basiert, seltsam ist.

2006-2009

Die Modelle tC, xA, xB und xD werden in diesen Jahren alle mit Bindestrichen für die Nutzlast angezeigt. Die einzige Ausnahme könnte durch verwandte Spezifikationen impliziert werden, die hier nicht aufgeführt sind, aber die Rohnutzlastnummer fehlt.

intelligente Nutzlast

Der smart fortwo ist ein Stadtauto. Es ist nicht für den Transport gebaut.

2008

Der Fortwo hat eine maximale Nutzlast von 463 Pfund. Das reicht kaum für zwei Erwachsene und eine Einkaufstüte. Versuchen Sie nicht, es als Lieferfahrzeug zu verwenden.

Subaru-Nutzlast

Subaru-Fahrzeuge sind für ihren Allradantrieb und ihre Robustheit bekannt, die Nutzlastkapazität variiert jedoch stark je nach Karosserieform. Der Tribeca war schwer. Aufgrund des Leistungsgewichts war die Nutzlast des WRX STI gering.

2006

Der B9 Tribeca bewältigte 1560 Pfund. Der Baja-Pickup war für 1070 Pfund ausgelegt. Der Forester hatte ein Gewicht von 1060 Pfund. Die Impreza-Limousine war mit 955 Pfund leicht, während der Wagon 995 Pfund schaffte. Der Outback Sport schnitt mit 1132 Pfund besser ab. Der WRX STI war mit 794 Pfund am wenigsten leistungsfähig. Die Legacy Sedan trug 1200 Pfund und der Wagon 1300 Pfund. Der Standard-Outback war für 1245 Pfund ausgelegt.

2007

Der Tribeca hielt bei 1560 Pfund. Der Forester sank auf 1010 Pfund. Die Impreza-Limousine und der Kombi blieben bei 955 bzw. 995 Pfund. Der Outback Sport blieb 1132 Pfund schwer. Die Legacy-Limousine sank auf 1055 Pfund. Der Wagon blieb bei etwa 1290 Pfund. Der Outback sank deutlich auf 995 Pfund.

2008

Der Forester hielt bei 1010 Pfund. Der Impreza Wagon wog 976 Pfund. Die Limousine sank auf 856 Pfund. Der Outback Sport wog 1082 Pfund. Der WRX STI verbesserte sich auf 1080 lbs. Der Legacy blieb bei 1055 Pfund. Der Outback stieg leicht auf 1085 Pfund. Die Tribeca sank auf 660 Pfund.

2009

Der Forester verzeichnete einen großen Sprung auf 1230 Pfund. Der Legacy blieb bei 1055 Pfund. Das Outback wog 1078 Pfund. Der Tribeca blieb bei den niedrigen 660 Pfund.

Suzuki-Nutzlast

Suzuki zog sich kurz nach dieser Zeit aus dem US-Markt zurück. Der XL7 war ihr größtes Angebot. Der SX4 war der Crossover-Anwärter.

2006

Der Aerio bewältigte 955 Pfund. Der Forenza schaffte 981 Pfund. Der Grand Vitara wog 1175 Pfund. Der Reno wog 941 Pfund. Der XL7 bewältigte 1168 Pfund. Die Verona hatten keine Wertung.

2007

Die meisten Modelle zeigen Striche. Der XL7 sprang auf 1626 Pfund. Dies scheint ein Ausreißer oder eine bestimmte Ausstattungs-/Konfigurationsbewertung zu sein, da sie deutlich höher ist als in den Vorjahren.

2008

Der Forenza sank auf 926 Pfund. Der Grand Vitara wog 1178 Pfund. Der Reno blieb bei 926 Pfund. Der SX4 schaffte 893 Pfund. Der XL7 hielt bei 1626 Pfund.

2009

Der Äquator hatte keine Bewertung. Der Grand Vitara hatte keine Bewertung. Der SX4 blieb bei 893 Pfund. Der XL7 hatte trotz der Zahl von 2008 keine Bewertung.

Toyota-Nutzlast

Toyota ist der Maßstab. Die Daten hier sind robust.

2006

Der 4Runner bewältigte 1285 Pfund. Der Avalon hatte ein Gewicht von 1075 Pfund. Der Camry wog 1059 Pfund. Der Corolla schaffte 1055 Pfund. Der Highlander war mit 1840 Pfund ein Biest. Der Highlander Hybrid wog 1605 Pfund. Der Land Cruiser bewältigte 1500 Pfund. Die Matrix schaffte 1166 Pfund. Der Prius schaffte 1085 Pfund. Der RAV4 hatte ein Gewicht von 1.130 Pfund. Der Sequoia wog 1510 Pfund. Die Sienna schaffte 1570 Pfund. Der Tacoma bewältigte 1540 Pfund. Die Tundra war für 1835 Pfund ausgelegt.

2007

Der 4Runner hielt bei 1285 Pfund. Der Avalon sank leicht auf 1070 Pfund. Der Corolla blieb bei 1055 Pfund. Der neue FJ Cruiser schaffte 1280 Pfund. Der Highlander erhöhte sich auf 1844 lbs. Der Highlander Hybrid hielt bei 1605 Pfund. Der Land Cruiser blieb bei 1500 Pfund. Die Matrix wog 1166 Pfund. Der Prius sank auf 863 Pfund. Der RAV4 hatte ein Gewicht von 1.130 Pfund. Der Sequoia blieb bei 1510 Pfund. Die Sienna sank auf 1420 Pfund. Der Tacoma fasste 1540 Pfund. Die Tundra sank auf 1470 Pfund. Der Yaris hatte keine Wertung.

2008

Der 4Runner hielt bei 1285 Pfund. Der Avalon wog 1075 Pfund. Der Corolla blieb bei 1055 Pfund. Der FJ Cruiser hatte ein Gewicht von 1280 Pfund. Der Highlander sank auf 1821 Pfund. Der Highlander Hybrid sank deutlich auf 1427 Pfund. Der Land Cruiser erhöhte sich auf 1585 Pfund. Die Matrix wog 1166 Pfund. Der Prius hielt ein Gewicht von 863 Pfund. Der RAV4 blieb 1130 Pfund schwer. Der Sequoia sank auf 1280 Pfund. Die Sienna fasste 1420 Pfund. Der Tacoma fiel auf 1415 Pfund. Die Tundra fasste 1470 Pfund. Der Yaris hatte keine Wertung.

2009

Der 4Runner hielt bei 1285 Pfund. Der Avalon wog 1075 Pfund. Der Corolla sprang auf 1113 Pfund. Der FJ Cruiser erhöhte sich auf 1325 lbs. Der Highlander