Wszyscy znaleźliśmy się w takiej sytuacji. Ciężka praca. Wszystko zaczęło się niewinnie – od plecaka, a może nawet od kota. Ale gdy próbujesz nieść sześć toreb z zakupami na raz, dzbanek na mleko pęka, a jajka na pokrywie bagażnika zamieniają się w omlet. Co za bałagan. To niebezpieczne. Nasze ręce nie są przystosowane do tego rodzaju momentu obrotowego.
Twój samochód stoi w obliczu tej samej rzeczywistości. Codziennie drogami przewożone są tony stali, szkła i plastiku. Kiedy samochód osobowy, ciężarowy lub SUV jest przeciążony, powoduje to coś więcej niż tylko chaos. To powoduje obciążenie silnika. Wpływ na transmisję. Sprawiasz, że dojazdy do pracy stają się potencjalnym zagrożeniem dla innych.
Bezpieczeństwo nie jest tutaj zaleceniem. To jest problem matematyczny.
Zrozumienie podstaw ładunku
Ładność brzmi jak termin logistyczny, ale w rzeczywistości jest to po prostu całkowita masa pojazdu. Obejmuje to bagaż na tylnym siedzeniu. Sprzęt w bagażniku. Tak, obejmuje to wagę osoby znajdującej się w środku.
Pasażerowie liczeni są jako ładunek. Za każdym razem, gdy wsadzam do samochodu mojego przyjaciela Dave’a, dodaję około 180 funtów. Jeśli Dave dużo je, może ważyć nawet 200 funtów.
Znajomość swoich ograniczeń eliminuje zgadywanie. Koniec z zastanawianiem się, czy z tyłu pickupa zmieści się kolejne pudło. Dzięki temu dokładnie dowiesz się, ile przejazdów musisz odbyć, aby uniknąć uszkodzenia amortyzatora lub przewrócenia się w zakręcie.
Gdzie znaleźć swoje ograniczenia
Potrzebujemy tych liczb. To nie jest ocena. To nie jest coś, co myślisz, że widziałeś, jak robią inni. Rzeczywiste specyfikacje.
Spójrz na naklejkę. Zwykle znajduje się na ramie drzwi kierowcy. Jest to GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). Jest to maksymalna bezpieczna masa całkowita pojazdu, obejmująca pojazd, pasażerów, ładunek i paliwo.
Następnie jest GCWR (wskaźnik masy brutto kombinacji). Jest to ważne, jeśli holujesz przyczepę. Jest to całkowita masa pojazdu i przyczepy.
Ale co z czystym ładunkiem? Wymagany GAWR (obciążenie osi jezdnej). Wskazuje, jaki ciężar może utrzymać każda oś. Przeciążanie tylnej osi to typowy błąd nowicjusza. To niszczy zawieszenie. Dzięki temu przód jest lekki. To niebezpieczne.
Matematyka nie jest trudna
Oto, co naprawdę musisz wiedzieć o obliczaniu ładowności pojazdu :
- Użyj GVWR. Sprawdź naklejkę na drzwiach.
- Znajdź masę samochodu. Można to znaleźć w instrukcji lub w Internecie. Jest to masa pustego samochodu ze wszystkimi płynami.
- Wykonaj odejmowanie. DMC minus masa pojazdu równa się dostępnej ładowności.
Ta liczba staje się Twoim budżetem.
Jeśli dopuszczalna masa całkowita SUV-a wynosi 6000 funtów, a masa pojazdu 4500 funtów, wówczas ładowność wynosi 1500 funtów. To wszystko.
Pomyślmy teraz o ludziach. A co z 2 osobami dorosłymi i 2 dziećmi? To z łatwością 600 funtów. Paliwo? Pół zbiornika to kolejne 150 funtów. To daje około 750 funtów do załadowania.
Próbuję umieścić motocykl, trochę narzędzi
Ustalenie, co można przewozić bez uszkodzenia zawieszenia i utraty gwarancji, nie jest trudnym zadaniem. To prosta arytmetyka. Aby jednak uzyskać prawidłowe liczby, musisz zrozumieć dwa konkretne wskaźniki. Jeśli zgadniesz, będziesz grać w grę losową.
Wzór obliczeniowy jest prosty. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) minus Masa własna pojazdu równa się dostępnej ładowności.
Większość ludzi myli te pojęcia. Patrzą na naklejkę z udźwigiem i myślą, że zmieszczą taki ciężar na tylnym siedzeniu. To jest błędne. Holowanie to przyczepność. Nośność to transport ładunku. Niewłaściwe użytkowanie może spowodować uszkodzenie amortyzatorów, nierównomierne zużycie opon i wydłużenie drogi hamowania.
Wymagane są dwie cyfry
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR)
To jest twarde ograniczenie. Producenci ustalają ten limit. To nie jest zalecenie. Jest to maksymalna bezpieczna masa eksploatacyjna pojazdu przy pełnym obciążeniu.
Numer ten jest podany na żółtej lub białej naklejce na słupku drzwi kierowcy. Jeśli zgubisz naklejkę, sprawdź instrukcję obsługi. Chociaż niektóre internetowe bazy danych podają tę wartość, słupek drzwiowy jest legalnym źródłem.
GVWR bierze pod uwagę wszystko: metalową ramę, silnik, skrzynię biegów, płyny (płyn chłodzący, olej, płyn hamulcowy), pełny zbiornik paliwa, a także pasażerów, psa i skrzynkę z narzędziami na łóżku lub tylnym siedzeniu.
Jeśli przekroczysz tę liczbę, nie będziesz już mógł prowadzić danego pojazdu. Masz kontrolę nad źródłem potencjalnej odpowiedzialności.
Masa własna
Jest to masa samochodu w chwili wyjazdu z parkingu. Zawiera wszystkie niezbędne płyny eksploatacyjne oraz pełny zbiornik paliwa. Nie obejmuje pasażerów. Nie obejmuje ładunku. Modyfikacje po zakupie, takie jak mocniejsze zderzaki i zestawy podnoszenia, nie liczą się, chyba że producent określił inaczej.
To pułapka. Wielu hobbystów zwiększa wagę swoich samochodów. Wciągarki. Płyty ochronne. Koła po zakupie. Te rzeczy szybko się sumują. Wraz ze zmianą masy pojazdu zmniejsza się ładowność. Nie zmieniłeś DMC. Producenci też nie. Pozostawia to mniejszy margines bezpieczeństwa.
Matematyka
Odejmij masę pojazdu od DMC. Pozostała część przeznaczona jest na ludzi, sprzęt i inne rzeczy.
Spójrzmy na prawdziwy przykład.
Wyobraź sobie średniej wielkości pickupa. Naklejka na słupku drzwi podaje DMC wynoszącą 6200 funtów. Specyfikacje producenta podają masę pojazdu jako 5200 funtów.
6200 (GVWR) – 5200 (masa pojazdu) = ładowność 1000 funtów.
To 1000 funtów to Twój całkowity budżet. Obejmuje to kierowcę, pasażera, dzieci na tylnym siedzeniu, lodówkę, sprzęt kempingowy, narzędzia. Jeśli kierowca i pasażer ważą łącznie 400 funtów, zostaje Ci 600 funtów na sprzęt. Załadunek 800 funtów żwiru do złoża przekracza jego nośność. Pick-up będzie mógł się poruszać. Może nawet uda mu się zatrzymać. Ale nie będzie to kontrolowane prawidłowo. Tylna sprężyna jest całkowicie ściśnięta. Przednia część podnosi się. Stracono sterowność.
Dlatego dla większości kierowców na co dzień ważniejsza jest ładowność niż uciąg.
Zastanów się, co dokładnie przewozisz. Po przejściu z sedana na pickupa koncepcja „ładowności” zmienia się radykalnie. Nie chcesz próbować zmieścić trzech arkuszy płyt kartonowo-gipsowych w kompaktowym hatchbacku. Tymczasem używanie naczepy klasy 8 do ciągnięcia worków z ściółką z Home Depot jest stratą czasu i paliwa.
Samochody ciężarowe są przeznaczone do transportu dużych mas. Ale zanim zdecydujesz, co zmieści się z tyłu, musisz zrozumieć, jak państwo definiuje sam samochód. W USA ciężarówki są klasyfikowane na podstawie kilku kryteriów, a nie tylko wyglądu czy wielkości silnika. Ich działanie jest prawnie regulowane przez maksymalną masę pojazdu (GVWR – Gross Vehicle Weight Rating). Jest to maksymalna masa ustalona przez producenta, obejmująca masę samego pojazdu, pasażerów, ładunku i paliwa.
Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) dzieli te limity DMC na osiem różnych klas wagowych. Jest to sztywny system klasyfikacji. Znając swoją klasę, poznasz także swoje ograniczenia.
| Kategoria wagowa | Maksymalna dopuszczalna masa całkowita |
|---|---|
| Klasa 1 | 6000 funtów (2722 kg) |
| Klasa 2 | 10 000 funtów (4536 kg) |
| Klasa 3 | 14 000 funtów (6350 kg) |
| Klasa 4 | 16 000 funtów (7258 kg) |
| Klasa 5 | 19500 funtów (8845 kg) |
| Klasa 6 | 26 000 funtów (11 793 kg) |
| Klasa 7 | 33 000 funtów (14 969 kg) |
| Klasa 8 | Ponad 33 000 funtów |
Kategorie te są bezpośrednio powiązane z kategoriami operacyjnymi stosowanymi przez Departament Transportu. To prosta hierarchia. Klasy 1 i 2 to lekkie ciężarówki. Są to standardowe pickupy, samochody dostawcze i lekkie pojazdy użytkowe. Klasy od 3 do 5 należą do segmentu średniotonażowego. Obejmuje to ciężarówki skrzyniowe, ciężarówki z platformą i większe ciągniki komercyjne. Klasy od 6 do 8 to pojazdy ciężkie. Dotyczy to naczep, betoniarek i ciężkich pojazdów budowlanych.
Ważne jest, aby wiedzieć, do której kategorii należy Twój pojazd. Określa to specyfikacje opon, wymagania dotyczące układu hamulcowego oraz wielkość ciężaru, który zgodnie z prawem można umieścić na osi. Prowadząc ciężarówkę klasy 3, nie zakładasz tylko ładowności. Istnieje sztywny limit, określony przez maksymalną masę DMC wynoszącą 14 000 funtów.
„Wiedza, do której z tych kategorii należy Twoja ciężarówka, pomoże Ci określić, jaki rodzaj ładunku może przewozić podczas podróży”.
Ten system klasyfikacji to nie tylko biurokratyczna biurokracja. To jest granica bezpieczeństwa. Przekroczenie DMC nie tylko powoduje utratę gwarancji, ale także powoduje uszkodzenie elementów zawieszenia, a hamulce zamieniają się w bezużyteczne metalowe tarcze.
Jednak ciężarówki nie są jedynymi pojazdami z ograniczeniami pojemności. Przyjrzeliśmy się zawodnikom wagi ciężkiej. Teraz musisz zrozumieć, ile Twoje auto na co dzień może wytrzymać, nie osiągając limitu skoku zawieszenia.
Ładowność samochodów osobowych
Dla kierowców ciężarówek kwestia ładunku jest szczególnie istotna. Nie wiesz tego na pewno. Jeśli zabierasz rodzinę na plażę, nie ma znaczenia, czy Twoje dzieci i plecak przekraczają określony limit wagi. Samochody osobowe mają zazwyczaj mniejszą ładowność. Nie są przeznaczone do przewozu ton ładunku. Coś wystarczająco ciężkiego, aby przekroczyć ograniczenia pojazdu, może po prostu nie zmieścić się na tylnym siedzeniu.
Ale nadal musisz o tym pomyśleć. Nieprawidłowe załadowanie pojazdu pogarsza prowadzenie. Ma to wpływ na hamowanie. To zakłóca stabilność. Wszystko zaczyna się od samych pasażerów.
Ukryta waga pasażerów
Producenci obliczają nie tylko masę metalu. Uwzględniają także masę ludzi. Większość producentów samochodów stosuje standardową stawkę 150 funtów (68 kg) na osobę do obliczenia ładowności. To jest punkt wyjścia. Prawdziwi dorośli mogą ważyć więcej. Prawdziwy dorosły z bagażem waży jeszcze więcej. Liczba ta jest jednak wykorzystywana do celów planistycznych.
Traktuj każde puste miejsce jako „bank ciężarków”. Gdy tylne siedzenia są puste, ładowność wynosi 450 funtów (204 kg). Zapełnijcie te miejsca, a ten „bank” będzie pusty. Dzięki odpowiedniemu sprzętowi możesz zbliżyć się do swoich ograniczeń.
„Większość producentów samochodów planuje cenę 150 funtów na osobę za miejsce”.
To nie jest tylko teoria. To jest inżynieria. Zawieszenie jest dostrojone do określonego zakresu obciążeń. Niedociążenie? Możesz czuć się nadmiernie sprężysty lub stracić kontakt z drogą. Przeciążać? Istnieje ryzyko uszkodzenia amortyzatorów, uszkodzonych opon lub nawet poważniejszych konsekwencji. Platformy muszą wytrzymać określone obciążenia, zanim zaczną pojawiać się problemy.
Nośność SUV-ów
Czy uważasz, że SUV ma więcej miejsca? Tak, więcej. Ma również wyższą dopuszczalną masę całkowitą. Ale fizyka pozostaje taka sama. Rozkład masy jest ważniejszy niż całkowita nośność.
Pojemność bagażnika to nie tylko to, ile rzeczy zmieścisz na tylnym siedzeniu. To jest obliczony limit.
Większość ludzi postrzega SUV-y jako połączenie praktyczności i komfortu. Oferują ładowność podobną do ciężarówki, nie rezygnując z komfortu jazdy sedanów. Jednak rzeczywistość jest bardziej złożona. Przestrzeń ładunkowa SUV-a znajduje się pomiędzy pickupem a samochodem osobowym. Jest zazwyczaj większy niż samochód osobowy, ale znacznie mniejszy niż ciężarówka robocza.
Są elastyczne. W większości nowoczesnych SUV-ów tylne siedzenia można złożyć, tworząc płaską i przestronną przestrzeń do przechowywania. Taka konfiguracja radzi sobie lepiej z dużym i ciężkim ładunkiem niż bagażnik sedana.
Jednak jest pewien minus.
W przeciwieństwie do pickupów, SUV-y mają dachy. Nie wolno umieszczać ładunków powyżej linii okna. Poza tym nie można ignorować fizyki. Traktowanie SUV-a jako pojazdu użytkowego to przepis na katastrofę. Środek ciężkości jest wyżej. Znaczne obciążenie pojazdu znacząco zwiększa ryzyko wywrócenia się pojazdu.
Producenci zwrócili na to uwagę.
Obawy konsumentów dotyczące niestabilności doprowadziły do poważnej poprawy bezpieczeństwa. Elektroniczna kontrola stabilności stała się standardem. Ustawodawcy poszli za prawami.
Od września 2004 r. Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nakazała używanie specjalnej naklejki. Należy go zainstalować na framudze drzwi wszystkich pojazdów o maksymalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów (4536 kg). Naklejka wskazuje maksymalną masę wszystkich pasażerów i ładunku.
To nie jest zalecenie. Jest to ścisłe ograniczenie prawne.
Co to oznacza dla Ciebie? A co jeśli nie masz wystarczająco dużo miejsca dla codziennego kierowcy? Co się stanie, jeśli coś przekroczy limit podany na naklejce?
Czy rzeczywiście można zwiększyć ładowność? A może po prostu prosisz się o kłopoty?
W następnej sekcji wyjaśnimy więcej o tym, jak działa ulepszanie samochodu.
Sprawdziłem etykietę. Nośność jest odpowiednia dla Twojego sprzętu. Ale potem widzę ten samochód. Ma prestiżową markę i salon, który nie przypomina kliniki dentystycznej. Problem? Nośność znamionowa jest ograniczona. Mogą być zbyt sztywne dla Twoich konkretnych potrzeb.
Czy można z tego wycisnąć więcej?
Producenci wiedzą, że tak myślisz. Dlatego opracowano opcjonalne pakiety holownicze. To nie tylko naklejki dekoracyjne. Są to ulepszenia wydajności mające na celu poprawę wydajności Twojego pojazdu.
„Pojazdy wyposażone w zestaw do holowania mogą być wyposażone w uprząż przyczepy, wytrzymały zaczep i łańcuchy zabezpieczające”.
Nie chodzi tylko o transport towarów. Chodzi o przetrwanie.
Zestawy te często zawierają mocniejsze silniki. Bardziej wydajne hamulce. Ulepszony układ chłodzenia zapobiega przegrzaniu przekładni podczas długich zjazdów. Niektóre marki oferują dodatkowe narzędzia poprawiające stabilność chwytu. Ale tu jest problem.
Jeśli zignorujesz te ograniczenia, grasz w rosyjską ruletkę z wisiorkiem.
Przeciążanie pojazdu jest niebezpieczne. To ci szkodzi. Może to spowodować szkody dla pasażerów. To sprawi, że inni kierowcy na autostradzie będą kwestionować Twoją adekwatność. Jeśli zostaniesz zatrzymany przez funkcjonariusza policji stanowej i okaże się, że przewozisz więcej niż dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR), otrzymasz mandat za niebezpieczny ładunek. Nikt nie lubi tego rodzaju rozmów.
Limit obciążenia Acury
Acura nie specjalizuje się w dużych ciężarówkach. Ich ograniczenia są bardziej rygorystyczne. Musisz znać ten numer przed pobraniem MDX.
Modele Acury z 2006 roku
– MDX: Brak dostępnych danych
– RL: Brak dostępnych danych
– RSX: Brak dostępnych danych
– TL: Brak dostępnych danych
– TSX: Brak dostępnych danych
Modele Acury 2007
MDX: 1158 funtów.
– RL: Brak dostępnych danych
RDX: 870 funtów.
– TL: Brak dostępnych danych
– TSX: 850 funtów
Modele Acury 2008
MDX: 1158 funtów.
– RL: Brak dostępnych danych
RSX: 870 funtów.
– TL: Brak dostępnych danych
– TSX: 850 funtów
Modele Acury 2009
MDX: 1158 funtów.
– RL: Brak dostępnych danych
RSX: 870 funtów.
– TL: Brak dostępnych danych
– TSX: 850 funtów
Inne specyfikacje Acury: DMC, GAWR, GCWR, ładowność, masa własna, uciąg.
Limity obciążenia Audi
Luksusowe SUV-y i sedany Audi mają rygorystyczne ograniczenia ładowności. A8 radzi sobie lepiej niż kompaktowy TT.
Modele Audi z 2006 roku
– A3: Brak informacji
– A4: Brak informacji
– A6: Brak informacji
– A8: 1213 funtów.
– S4: Brak dostępnych danych
– TT: 728 funtów.
Modele Audi z 2007 roku
– A3: Brak informacji
– A4: Brak informacji
– A6: Brak informacji
– A8: Brak informacji
– Pytanie 7: Brak informacji
– RS4: Brak dostępnych danych
– S4: Brak informacji
– S6: Brak dostępnych danych
S8: 1213 funtów
Modele Audi z 2008 roku
– A3: Brak informacji
– A4: Brak informacji
– A5: Brak informacji
– A6: Brak informacji
– A8: Brak informacji
– Pytanie 7: Brak informacji
– R8: Brak dostępnych danych
– RS4: Brak dostępnych danych
– S4: Brak informacji
– S5: Brak informacji
– S6: Brak dostępnych danych
– S8: Brak dostępnych danych
– TT: Brak informacji
Modele Audi z 2009 roku
– A3: Brak informacji
– A4: Brak informacji
– A5: Brak informacji
– A8: Brak informacji
– Pytanie 7: Brak informacji
– R8: Brak dostępnych danych
– S4: Brak informacji
– S5: Brak informacji
– S8: Brak dostępnych danych
– TT: Brak informacji
Inne informacje o Audi: DMC, GAWR, GCWR, Ładowność, Masa własna, Uciąg.
Limity obciążenia BMW
Kierowcy BMW zazwyczaj znają swoje ograniczenia wagowe. M6 i Z4M posiadają wskaźnik udźwigu. X5 i X6 mogą znieść więcej.
Modele BMW 2006
– 325: 1058 funtów
– 330: 1058 funtów
– 525: 1102 funtów
– 530: 1102 funtów
– 550: 1102 funtów
– 650: 838 funtów.
– 750: 1058 funtów.
– 760: Brak dostępnych danych
– M3: Brak dostępnych danych
M5: 1058 funtów
– M6: 941 funtów
X3: 1025 funtów
– X5: Brak dostępnych danych
Z4: 551 funtów.
Z4M: 584 funtów
Modele BMW 2007
– 328: 926 funtów
– 335: 1058 funtów.
– 525: 1102 funtów
– 530: 1102 funtów
– 550: 1102 funtów
– 650: 838 funtów.
– 750: 1058 funtów.
– 760: 1058 funtów.
– Alpina B7: Brak dostępnych danych
– M5: Brak dostępnych danych
– M6: Brak dostępnych danych
– X3: Brak dostępnych danych
– X5: 1113 funtów.
Z4: 551 funtów.
Z4M: 584 funtów
Modele BMW 2008
– 128: 882 funtów
– 135: 882 funtów
– 328: 926 funtów
– 335: 1058 funtów.
– 528: 1102 funtów
– 535: 1102 funtów
– 550: 1102 funtów
– 650: 838 funtów.
– 750: 1058 funtów.
– 760: 1058 funtów.
– Alpina B7: 1213 funtów.
– M3: 1014 funtów.
M5: 1058 funtów
– X3: 10
2006-2009 Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC Specyfikacje obciążenia.
Jeśli holujesz przyczepę lub przewozisz drewno, ładowność jest ważniejsza niż pojemność silnika. Ładowność określa, ile ładunku ciężarówka może faktycznie przewieźć w łóżku i kabinie, zanim zawieszenie osiągnie granicę kompresji. Dane obejmują pięciu głównych producentów w latach modelowych 2006–2009.
Chevrolet dominuje w segmencie ciężkich samochodów ciężarowych o ogromnej ładowności. W 2006 roku Silverado 3500 HD zajęło pierwsze miejsce z wagą 5169 funtów. Liczba ta pozostała stabilna w przypadku modeli z lat 2007 i 2008 (edycja klasyczna). Na rok 2009 Chevrolet nieznacznie zaktualizował parametry modeli Sierra i Silverado HD, zwiększając standardową ładowność standardowego nadwozia 3500 HD do 3873 funtów, utrzymując ją na poziomie 5169 funtów w przypadku modelu Classic.
Udźwig Silverado 3500 HD 2006 wynoszący 5169 funtów należy do najlepszych w swojej klasie.
Liczba ta jest jeszcze skromniejsza w przypadku półtonowych ciężarówek. Silverado 1500 z 2006 r. miał uciąg 1913 funtów. Masa ta spadła do 1658 funtów w 2007 r. i utrzymywała się na poziomie około 1652 funtów w latach 2008 i 2009. Na przestrzeni lat ładowność Avalanche 1500 wahała się od 1258 do 1444 funtów. Jeśli chodzi o SUV-y, Suburban 2500 z 2006 r. miał maksymalną ładowność 2828 funtów, podczas gdy Tahoe z 2007 r. – około 1835 funtów.
Chrysler ma ograniczony wybór. PT Cruiser to koń pociągowy samochodów kompaktowych, którego uciąg wynosił 1907 funtów w 2007 r. i spadł do 889 funtów w 2008 r. Ładowność minivanów Town & Country wynosiła około 1200 funtów w latach 2007 i 2008, ale gwałtownie spadła w 2009 r. W 2007 r. masa SUV-ów ustabilizowała się na poziomie 1500 funtów, a wersja hybrydowa spadła nieco do 1500 funtów w latach 2008 i 2009.
Ciężarówki Dodge przewożą dużo ładunku. Waga Ram 3500 zaczynała się od 4660 funtów w 2006 r. i wzrosła do 4870 funtów w 2008 r. Ram 1500 utrzymywała się na poziomie około 1750 funtów w pierwszych latach, ale spadła do 1490 funtów w 2009 r. Samochody dostawcze Sprinter okazały się zaskakująco pojemne, a Wagon 2500 osiągnął 4824 funtów w 2006 r.
Samochody dostawcze Forda serii E to potwory przewożące ładunki. E 350 Super Duty 2006 ma uciąg o masie 4165 funtów. Do 2008 r. utrzymywała się na poziomie powyżej 4000 funtów, ale w 2009 r. nieznacznie spadła. Samochody ciężarowe serii F zapewniają niezawodne działanie. W latach 2007–2008 udźwig F 250 wynosił około 3100 funtów, ale do 2009 r. spadł on do 3030 funtów. Masa F 150 znacznie wzrosła w 2009 r. do 3030 funtów, w porównaniu z 1650 funtów w roku poprzednim.
GMC ściśle dorównywał osiągom Chevy. Sierra 3500 osiągnęła maksymalną masę 4658 funtów w 2006 r. i wzrosła do 4812 funtów w 2009 r. Ładowność Canyon (średniej wielkości ciężarówka) z czasem spadła z 1547 funtów w 2006 r. do około 1422 funtów w 2009 r. Ładowność Yukona wyniosła 1422 funtów w 2009 r. i 1592 funtów w późniejszych latach.
| Rok | Marka | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|---|
| 2006 | Chevrolet | Silverado 3500 HD | 5 169 |
| 2006 | Chevrolet | Silverado 1500 | 1913 |
| 2006 | Chryslera | Krążownik PT | – |
| 2006 | Unik | Ram 3500 | 4660 |
| 2006 | Forda | F350 | 4000 |
| 2006 | GMC | Sierra 3500 | 4658 |
| 2007 | Chevrolet | Tahoe | 1835 |
| 2007 | Chryslera | Krążownik PT | 1907 |
| 2007 | Unik | Ram 3500 | 4780 |
| 2007 | Forda | E 350 Super Duty | 4 200 |
| 2007 | GMC | Sierra 1500 | 1952 |
| 2008 | Chevrolet | Silverado 1500 | 1652 |
| 2008 | Chryslera | Krążownik PT | 889 |
| 2008 | Unik | Ram 3500 | 4870 |
| 2008 | Forda | F350 | 3 900 |
| 2008 | GMC | Sierra 1500 | 1947 |
| 2009 | Chevrolet | Silverado 3500 HD | 3873 |
| 2009 | Chryslera | Osika | 1 600 |
| 2009 | Unik | Ram 3500 | 3560 |
| 2009 | Forda | F150 | 3030 |
| 2009 | GMC | Sierra 3500 | 4812 |
Dlaczego wartości ładowności spadają z biegiem czasu
Producenci dostosowują parametry ze względu na urządzenia kontrolujące emisję spalin, systemy bezpieczeństwa i wzmocnienia podwozia. Dodanie katalizatorów, poduszek powietrznych i mocnych układów hamulcowych zwiększa masę pojazdu. Ładowność to masa całkowita pojazdu pomniejszona o masę własną, zatem wraz ze wzrostem masy własnej zmniejsza się ładowność.
Dlatego spadek wydajności obserwuje się w średniej wielkości samochodach ciężarowych i małych SUV-ach. W latach 2006-2008 ładowność Dodge’a Dakoty spadła o 120 funtów. W tym samym okresie ładowność GMC Canyon spadła o 125 funtów. Są to drobne zmiany, ale robią dużą różnicę w transporcie pasażerów i ładunków.
Rzeczywista nośność jest obliczana niezależnie
Pokazane tutaj liczby są domyślnymi wartościami maksymalnymi dla modelu podstawowego bez opcji. Dodanie szyberdachu, skórzanych siedzeń, zestawu do holowania lub alternatora dużej mocy zmniejszy rzeczywistą ładowność. Każda opcja zwiększa wagę samochodu.
Sprawdź naklejkę na ramie drzwi. Zawiera listę DMC (Gross Vehicle Weight Rating) oraz masę konkretnego pojazdu według numeru VIN. Odejmij masę pojazdu od DMC. To jest rzeczywista nośność. Jeśli Twoja ciężarówka jest w pełni załadowana, nie polegaj na typowych wykresach.
Które ciężarówki transportują najwięcej?
Jeśli potrzebujesz maksymalnej przestrzeni ładunkowej, wybierz ciężarówki o dużej ładowności półtonowej i trzy czwartej. Silverado 3500 HD i Sierra 3500 HD to królowie swojej ery. Z łatwością poradzą sobie z ciężarami przekraczającymi 4000 funtów.
Jeśli chodzi o samochody dostawcze, Ford E-Series i Chevrolet Express są porównywalne pod względem wydajności. W 2009 roku maksymalna waga Express 3500 wyniosła 4147 funtów. W tym samym roku Ford E 350 Super Duty przewiózł 4060 funtów. Są prawie identyczne pod względem platformy, mają tylko różne nazwy.
A co z małymi samochodami?
Nie musisz się martwić o przewożenie ładunku Cobaltem lub Sebringiem. Nie mają one żadnego obciążenia lub są bardzo niskie. Wyjątkiem jest PT Cruiser: w niektórych latach mógł unieść prawie 2000 funtów. To imponujące jak na małe kombi. Jednak większość samochodów kompaktowych ma znikomą ładowność. Przewozisz ludzi, a nie palety.
Holowanie a ładowność
Ludzie mylą te dwa wskaźniki. Udźwig oznacza masę, jaką można holować. Nośność odnosi się do ciężaru ładunku, który można załadować na pojazd. Ciężarówka może holować 10 000 funtów, ale ma ładowność tylko 1500 funtów. Jeśli waga zaczepu przyczepy wynosi 1500 funtów, a do skrzyni dodamy 500 funtów, przekroczysz ładowność. Zawieszenie będzie opadać. Zarządzanie stanie się niebezpieczne.
Sprawdź masę przyczepy. Masa języka powinna wynosić 10-15% całkowitej masy przyczepy. Jeśli Twoja ciężarówka ma ładowność 1500 funtów, a masa wysięgnika wynosi 1200 funtów, pozostaje tylko 300 funtów na pasażerów i ładunek. To nie wystarczy na rodzinny wyjazd.
Czynnik hybrydowy
Pojazdy hybrydowe zazwyczaj poświęcają ładowność ze względu na ciężar akumulatorów. Tahoe
Nośność to coś więcej niż tylko liczba na karcie specyfikacji. To jest granica. W przypadku jego przekroczenia wzrasta ryzyko uszkodzenia zawieszenia, awarii układu hamulcowego i przebicia opony na autostradzie. Weźmy pod uwagę okres od 2006 do 2009 roku. Był to czas przejściowy. SUV-y rosły. Ciężarówki stały się cięższe. Marki premium starają się dogonić praktyczność.
Spójrzmy na liczby.
Hondy
Honda stąpa ostrożnie. Większość sedanów nie ma podanej w specyfikacjach dopuszczalnej ładowności, co zwykle oznacza, że jest ona ograniczona. Honda Odyssey ma swoją niepowtarzalną osobowość.
W latach 2006 i 2007 ładowność Odysei wynosiła 1349 funtów. Ona się nie zmieniła. Wartość ta pozostawała taka sama od 2008 r. do 2009 r. Jeśli Odyseją 2008 przewozisz pasażerów i artykuły spożywcze, po osiągnięciu limitu pozostanie Ci około 1350 funtów ładunku.
Ridgeline to nasz flagowy produkt.
2006–2008: 1549 funtów.
2009: Brak dostępnych danych, ale prawdopodobnie podobne.
Pilot – nieco mniejszy.
2006: 1322 funtów
2007–2009: 1322 funtów.
Czekaj, w 2006 roku było to 1322. W 2007 roku było to 1322. To się zgadza.
Civic jest bardzo lekki.
2006–2008: 385 funtów.
W Twoim Civicu z 2007 roku nie można przewozić płyt kartonowo-gipsowych. Jest przeznaczony dla turystów i turystów.
Insight (2006) tylko 400 funtów. Nie myśl o tym.
HUMMER
Ta marka umiera. Ale ciężarówka ma jeszcze zapas mocy.
H2 to bestia.
2006: Brak dostępnych danych.
2007: Brak dostępnych danych.
2008: 2200 funtów
2009: 2200 funtów
Jest taki ciężki. H3 jest mniejszy, ale nadal bardzo wydajny.
2006–2008: 1150 funtów
2009: 1312 funtów
W 2009 roku zwiększono nośność. Dlaczego? Być może zmniejszyli wagę lub wzmocnili ramę. H3T (2009) waży 1090 funtów.
Nowoczesny
Hyundai ciężko pracuje nad niezawodnością.
2006–2008: Informacje o ładowności nie są dostępne dla większości modeli (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz). To bardzo denerwujące. Zwykle oznacza to, że informacje w bazie danych za ten okres są niewystarczające lub niezweryfikowane.
Geneza (2009) Brak danych.
Środowisko (2007–2008) Brak dostępnych informacji.
Zasadniczo, jeśli szukasz najnowszych danych o ładunku za ten okres, prawdopodobnie nie będziesz mieć szczęścia, chyba że zapoznasz się z instrukcją obsługi.
Infiniti
Ładowność crossoverów premium może być myląca. FX35 i FX45 są bardzo popularne.
2006–2008: Ładowność FX35 wynosi 1183 funtów. Ładowność FX45 wynosi 1091 funtów.
2009: Udźwig FX35 wzrasta do 1213 funtów. FX50 (nowy model w tym roku) miał udźwig 1185 funtów.
QX56 to czołg.
2006: 1440 funtów
2007: Brak dostępnych danych.
2008: 1553 funtów
2009: 1553 funtów
Sedany G35 i G37 są lekkie.
2008 G37: 1040 funtów.
2006 G35: 886 funtów.
Izuzu
Isuzu opuszcza rynek amerykański. Ale ciężarówki Ascender i i-Series nadal spisują się bardzo dobrze.
i-280 (2006) waży 1532 funtów.
i-290 (2007) waży 1532 funtów.
i-290 (2008) do 1512 funtów.
Dlaczego? Czy układy wydechowe lub elementy bezpieczeństwa przyczyniają się do przyrostu masy ciała?
i-350 (2006) waży 1190 funtów.
i-370 (2007) waży 1516 funtów.
i-370 (2008) Masa zmniejszona do 1260 funtów.
Występuje tu bardzo duża zmienność. Sprawdź naklejkę na ramie drzwi.
Ascender jest bardzo stabilny.
2006–2008: 1133 funtów.
Jaguara
Brytyjski luksus. Elegancki. Wrażliwy? Może.
Typ X (2006-2008) Udźwig 1058 funtów. Stały.
XF (2009) Brak dostępnych informacji.
Coupe XK jest lekkie.
XK 2008: 815 funtów.
XKR 2008: 772 funtów.
XKR 2009: 772 funtów.
XK Coupe z 2009 r.: 815 funtów.
Nie umieszczaj ciężkiego sprzętu wewnątrz XKR. Doładowany silnik i mocniejsze hamulce obciążają uciąg.
Jeepem
Wrangler jest praktyczny. Ale to nie jest król nośności.
2006: 800 funtów.
2007–2009: 1000 funtów
Wrangler Unlimited (2008–2009) waży 1000 funtów. Model 2009 waży 1150 funtów.
Grand Cherokee jest trwały.
2006: 1100 funtów.
2007: 1050 funtów
2008–2009: 1180 funtów
Dowódca był w dobrym nastroju.
2006: 1620 funtów
2007–2009: ~ 1300–1310 funtów
Zmiana stylu zmniejszyła ładowność o prawie 300 funtów. To duży cios.
W latach 2006–2009 Liberty miał ładowność 1150 funtów.
Kia
Kia robi przyzwoite samochody.
Rio (2006-2008) ważył 1273 funtów.
Rio 5 (2006–2008) waży 1200 funtów.
Sorento jest największe.
2006: 1202 funtów
2007: 1318 funtów
2008: 1277 funtów
Minivany Sedona przewożą ciężkie ładunki.
2006–2008: 1532 funtów
Borrego (2009) to potwór. 1815 funtów
Jeśli chcesz przewozić ciężkie ładunki Kią, kup Borrego z 2009 roku.
Land Rovera
LR3 to mocny SUV.
2006: 1806 funtów
2007: 1695 funtów
2008–2009: 1325 funtów
Dlaczego upadł? Zawieszenie pneumatyczne? Czy ciało stało się cięższe? To jest ważne.
Range Rover (2006–2008
Dane dotyczące ładunku Mazdy (2006–2009)
Liczby różnią się znacznie w zależności od tego, czym jeździsz. Jeśli spojrzeć na maksymalną ładowność Mazdy w połowie 2000 roku, pickupy serii B nie mają sobie równych. W latach 2006 i 2007 liderem w grupie był B3000, ważący 1680 funtów. Ładowność modeli B2300 i B4000 pozostała stabilna na poziomie 1260 funtów.
Inaczej jest w przypadku samochodów osobowych. Ładowność minivana Mazda5 nieznacznie spadła z 1239 funtów w 2006 i 2007 r. do 1191 funtów w 2008 r. Ładowność Mazdy3 nie jest wymieniona w tym zestawie danych. Jest to prawdopodobnie spowodowane platformą samochodową, która ogranicza jej zdolność do przenoszenia ciężkich ładunków. Mazda6 może przewozić od 1080 do 1319 funtów, w zależności od roku i poziomu wyposażenia. Wersja MazdaSpeed6 ma uciąg o masie 963 funtów.
SUV-y, takie jak Tribute, ważą około 1000 funtów. W rzeczywistości Tribute Hybrid 2008 ma ładowność 1083 funtów w porównaniu do 1057 funtów w wersji zwykłej. RX-8 Sport Coupe ma ładowność od 754 do 779 funtów. MX-5 Miata to lekki roadster o uciągu wynoszącym zaledwie 633–637 funtów.
“Nośność to nie tylko masa. To granica, powyżej której zaczynają się kompromisy w zakresie prowadzenia, hamowania i bezpieczeństwa.”
Specyfikacje ładowności Mercedes-Benz (2006–2009)
Mercedes-Benz nie podaje danych dotyczących ładowności. Musisz wyszukać dane ręcznie. Luksusowe samochody, takie jak Klasa C, Klasa S i Klasa SL, mają w tabelach myślniki. Brak dostępnych danych. Dlaczego? Ponieważ nie są przeznaczone do transportu towarów. Jednak ładowność SLR McLarena jest zaskakująco niska i waha się od 342 do 626 funtów. Dodaj kierowcę i kask, a osiągniesz limit.
Główna siła leży w SUV-ach. Ładowność modeli ML350 i ML550 wynosi od 1620 do 1635 funtów. SUV G500 ważył 1289 funtów w 2007 r., a w 2008 r. wzrósł do 1764 funtów. Minivan crossover Klasy R może ładować od 1365 do 2000 funtów. Modele GL450 i GL550 mają taki sam uciąg, wynoszący 1620 funtów.
Modele AMG szybciej wykorzystują limit obciążenia. ML63 AMG z 2007 r. ma uciąg wynoszący 1257 funtów, a w roku 2009 – 1300 funtów. GL320 jest jeszcze mniejszy i waży 1086 funtów. To kompromis. Otrzymujesz wydajność. Tracisz przestrzeń ładunkową.
Zestawienie danych dotyczących pojemności rtęci (2006–2009)
Do 2009 roku Merkury był na skraju wyginięcia. Jej charakterystyka odzwierciedla utratę dotychczasowej pozycji marki. SUV Mountaineer jest tutaj koniem pociągowym. Zaczęło się od 1549 funtów w 2006 roku, ale od 2007 do 2009 roku utrzymywało się na stabilnym poziomie 1443 funtów.
Crossover Mariner ma ładowność od około 1059 do 1075 funtów. Wersja hybrydowa waży zaledwie 920 funtów. To logiczne. Baterie są ciężkie. Zjadają część nośności.
Grand Marquis, Milan i Montego pokazują kreski. Nośność nie została określona. Model Sable powrócił w latach 2008 i 2009 bez danych. Wydaje się, że w miarę zanikania podziału Merkury przestał śledzić i publikować te informacje. Minivany Monterey mogą przewozić do 1320 funtów. Tylko. Skuteczny.
Dane techniczne udźwigu MINI (2006–2009)
MINI to przede wszystkim styl. Nośność schodzi na dalszy plan. Hatchback Cooper ma uciąg o masie 816 funtów. W przypadku kabrioletu liczba ta spada do 771 funtów. Projekt stał się lżejszy. Dach można otwierać i zamykać. Waga ma tutaj większe znaczenie.
Clubman pojawił się na rynku w 2008 roku i ważył 816 funtów. Wersje John Cooper Works (JCW) (hatchback i Clubman) również mają ładowność 816 funtów. Może się wydawać, że poprawa statystyk obniży limit. Ale to nieprawda. Jednak obciążenie silnika jest realne.
Dane za rok 2009 obejmują wyłącznie modele JCW. W tym konkretnym segmencie danych nie ma standardowego Coopera. Wygląda na niedokończony. MINI mogło przestać je śledzić. A może twoje źródło po prostu je przeoczyło.
Specyfikacje udźwigu Mitsubishi (2006–2009)
Mitsubishi ma niesamowite liczby. Dominują pickupy typu Raider. Ładowność wynosi do 1580–1590 funtów. Jest to poważny wskaźnik dla kompaktowego pickupa. SUV Outlander mocno się chwieje. W 2007 roku osiągnął 1538 funtów. Następnie spadła do 904 funtów w 2006 r. i 1169 funtów w 2008 r. Ta niespójność wygląda dziwnie.
Galant sedany mają ładowność w zakresie od 937 do 981 funtów. Lancer z lat 2008 i 2009 ważył 1157 funtów. Coupe Eclipse utrzymywało się na stałym poziomie 794 funtów, ale w 2009 r. wzrosło do 827 funtów. SUV Endeavour miał ładowność 1055 funtów w modelach z lat 2006 i 2008.
W późniejszych latach brakuje modelu Montero. Prawdopodobnie został wymieniony lub wycofany. Dane kończą się w 2006 roku.
Specyfikacje udźwigu Nissana (2006–2009)
Nissan ma Tytana. Ta ciężarówka to bestia. W 2007 r. udźwig Titana wynosił 1490 funtów, a w latach 2008 i 2009 wzrósł do 2063 funtów. Jest to znaczny wzrost. Rama i zawieszenie mogły zostać zmodyfikowane.
Ładowność SUV-a Armada spadła z 1693 funtów w latach 2006 i 2007 do 1453 funtów w latach 2008 i 2009. Pathfinder z biegiem czasu jest udoskonalany. Zaczęło się od 1424 funtów i osiągnęło 1554 funtów w latach 2008 i 2009.
350Z ma limit 553 funtów. GT-R 2009 nie ma określonej ładowności. Prawdopodobnie jest zbyt skupiony na występach. Altima i Altima Hybrid zostały wprowadzone na rynek w 2007 i 2008 roku i miały ładowność w zakresie od 1053 do 1240 funtów. Versa nie ma danych. To zbyt mało, żeby mieć jakiekolwiek znaczenie w tym kontekście.
Rogue pojawi się w 2008 roku z wagą 953 funtów. Centra z biegiem czasu ulega pogorszeniu. W 2006 roku było to 1036 funtów. W 2008 roku ważyła 652 kilogramy. Dlaczego? Być może dodali funkcję bezpieczeństwa. Lub po prostu informacje są skąpe.
Specyfikacje udźwigu Pontiaca (2006–2009)
Pontiac prawie zniknął. G6 ma dziwne oznaczenie. W 2006 roku było to 3117 funtów. Następne były lata 2007, 2008 i 2009. Pierwsza liczba jest ogromna. Czy to literówka? Czy obejmuje to również masę samego samochodu? Nie, ładowność to ładunek + pasażerowie. 3000 funtów za sedana jest niemożliwe. Musi być błąd w danych. Lub GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) nie została prawidłowo włączona.
SUV Torrent jest spójny. W latach 2006 i 2007 było to 1468 funtów. W latach 2008 i 2009 spadła do 1410 funtów. Vibe jest kopią Toyoty Matrix i nie ma numerów. Nie ma dostępnych informacji na temat Solstice Roadster. Brak danych dla G5 i G8.
Pontiac nie ma już żadnego znaczenia. Lub przestał śledzić. Linie są wszędzie. Mam wrażenie, że to koniec pewnej epoki.
Specyfikacje ładowności Porsche (2006–2009)
Porsche stawia na precyzję. Udźwig SUV-a Cayenne w modelach z lat 2006 i 2008 wynosi 1731 funtów. Następnie w 2009 r. wzrosła do 1841 funtów. Nowa generacja? Trwalsza rama.
911 Carrera 2009 ma uciąg o masie 915 funtów. Boxstera
Nośność to coś więcej niż liczba na naklejce. Jest to sztywne ograniczenie tego, co można legalnie i bezpiecznie przewozić w pojeździe. Po osiągnięciu tej wagi zaczynasz bawić się geometrią zawieszenia, drogą hamowania i integralnością opon. Poniższe dane obejmują maksymalne udźwigi poszczególnych marek i modeli od 2006 do 2009 roku.
Proszę zwrócić uwagę na pominięcia. Myślnik wskazuje, że dla danego roku modelowego w danych źródłowych nie podano konkretnej wartości ładowności, często dlatego, że pojazd nie został sprzedany, nie był dostępny na danym rynku lub po prostu brakowało danego punktu w rejestrach.
Nośność Saturna
W połowie XXI wieku Saturn walczył o znaczenie. Ich skład był niewielki. Minivan Relay był ich koniem pociągowym. Crossover VUE miał przyzwoitą ładowność. Ion i Sky były niszowymi sportowymi hatchbackami o prawie zerowej ładowności.
2006
Przekaźnik mógł utrzymać 1350 funtów. Następnie VUE osiągnął wagę 1331 funtów. Ion nie miał określonej nośności, prawdopodobnie ze względu na niewielkie rozmiary i brak wersji o dużej wytrzymałości.
2007
Limuzyna Aura kosztowała 1009 funtów. Nowy crossover Outlooka zwiększa tę liczbę do 1678 funtów. Sztafeta pozostała na stałym poziomie 1354 funtów. VUE Hybrid wyważył 1511 funtów, nieco przewyższając wersję benzynową dzięki zoptymalizowanemu rozmieszczeniu akumulatora w niektórych konfiguracjach lub po prostu uwzględnieniu innego rozkładu masy. Sky nie miało żadnych ocen.
2008
Astra osiągnęła skromne 893 funtów. Aura utrzymała wagę na poziomie 1009 funtów. Perspektywa pozostała na poziomie 1678 GBP. VUE znacznie spadło do 1000 funtów. VUE Hybrid również spadł do 1111 funtów.
2009
Astra została wycofana. Aura pozostała na poziomie 1009 funtów. Outlook nieznacznie wzrósł do 1709 funtów. VUE i VUE Hybrid pozostały niezmienione i wynosiły odpowiednio 1000 i 1111 funtów. Sky i standardowy Ion nie miały żadnych ocen.
Ładunek Potomka
Scion był młodzieżowym oddziałem Toyoty. Dane tutaj są skąpe. Większość modeli nie ma określonej nośności w oryginalnych ofertach, co jest dziwne w przypadku marki opartej na dostosowywaniu i użyteczności.
2006-2009
Modele tC, xA, xB i xD są wyświetlane z myślnikiem w kolumnie nośności przez wszystkie te lata. Jedynym wyjątkiem może być dorozumiana liczba wynikająca z powiązanych cech, które nie są tutaj wymienione, ale nie ma surowego numeru nośności.
Inteligentna ładowność
smart fortwo to samochód miejski. Nie jest przeznaczony do transportu towarów.
2008
Fortwo ma maksymalną ładowność 463 funtów. To ledwo wystarcza dla dwóch dorosłych osób i torby z zakupami. Nie próbuj używać go jako pojazdu użytkowego.
Ładowność Subaru
Pojazdy Subaru są znane z napędu na wszystkie koła i niezawodności, ale ładowność różni się znacznie w zależności od typu nadwozia. Tribeca była trudna. WRX STI miał niską ładowność ze względu na swoją masę zorientowaną na osiągi.
2006
B9 Tribeca udźwignął 1560 funtów. Pickup Baja został wyceniony na 1070 funtów. Forester ważył 1060 funtów. Sedan Impreza był lekki i ważył 955 funtów, podczas gdy kombi wytrzymał 995 funtów. Outback Sport radził sobie lepiej, ważąc 1132 funtów. WRX STI był najmniej zdolny i ważył 794 funtów. Sedan Legacy ważył 1200 funtów, a kombi 1300 funtów. Standardowy Outback został wyceniony na 1245 funtów.
2007
Tribeca utrzymała tę liczbę na poziomie 1560 funtów. Forester spadł do 1010 funtów. Limuzyna i kombi Impreza pozostały na poziomie 955 i 995 funtów. Outback Sport pozostał na poziomie 1132 funtów. Sedan Legacy spada do 1055 funtów. Wartość majątku pozostała na poziomie około 1290 funtów. Outback znacznie spadł do 995 funtów.
2008
Forester utrzymał swoją wagę 1010 funtów. Kombi Impreza kosztowało 976 funtów. Sedan spadł do 856 funtów. Outback Sport ważył 1082 funtów. WRX STI poprawia tę liczbę do 1080 funtów. Legacy pozostało na poziomie 1055 funtów. Outback nieznacznie wzrósł do 1085 funtów. Tribeca spadł do 660 funtów.
2009
Forester zaobserwował duży skok do 1230 funtów. Legacy pozostało na poziomie 1055 funtów. Outback kosztował 1078 funtów. Tribeca pozostała na niskim poziomie 660 funtów.
Ładowność Suzuki
Wkrótce po tym okresie Suzuki opuściło rynek amerykański. XL7 był ich największą ofertą. SX4 był konkurentem w segmencie crossoverów.
2006
Aerio wytrzymał 955 funtów. Forenza wytrzymała 981 funtów. Grand Vitara wytrzymał 1175 funtów. Reno ważył 941 funtów. XL7 wytrzymał 1168 funtów. Werona nie miała oceny.
2007
Większość modeli ma kreskę. XL7 podskoczył do 1626 funtów. Wydaje się, że jest to wartość odstająca lub ocena dla konkretnego wyposażenia/konfiguracji, ponieważ jest ona znacznie wyższa niż w poprzednich latach.
2008
Forenza spadł do 926 funtów. Grand Vitara kosztowała 1178 funtów. Cena Reno pozostała na poziomie 926 funtów. SX4 wytrzymał 893 funtów. XL7 utrzymał swoją wagę 1626 funtów.
2009
Równik nie został oceniony. Grand Vitara nie została oceniona. Cena SX4 pozostała na poziomie 893 funtów. Pomimo danych z 2008 roku XL7 nie miał żadnej oceny.
Ładność Toyoty
Toyota jest punktem odniesienia. Dane tutaj są wiarygodne.
2006
4Runner ważył 1285 funtów. Avalon ważył 1075 funtów. Camry kosztowała 1059 funtów. Corolla wytrzymała 1055 funtów. Highlander był bestią ważył 1840 funtów. Highlander Hybrid ważył 1605 funtów. Land Cruiser mógł udźwignąć 1500 funtów. Matrix udźwignął 1166 funtów. Prius udźwignął 1085 funtów. RAV4 trzymał 1130 funtów. Sequoia zdołała ważyć 1510 funtów. Sienna wytrzymała 1570 funtów. Tacoma wytrzymał 1540 funtów. Tundrę wyceniono na 1835 funtów.
2007
4Runner utrzymał tę wagę na poziomie 1285 funtów. Avalon spadł nieznacznie do 1070 funtów. Cena Corolli pozostała na poziomie 1055 funtów. Nowy FJ Cruiser udźwignął 1280 funtów. Highlander wzrósł do 1844 funtów. Highlander Hybrid utrzymał swoją ocenę na poziomie 1605 funtów. Land Cruiser pozostał w cenie 1500 funtów. Matryca ważyła 1166 funtów. Prius spadł do 863 funtów. RAV4 trzymał 1130 funtów. Cena Sequoia pozostała na poziomie 1510 funtów. Sienna spadła do 1420 funtów. Tacoma wytrzymał 1540 funtów. Tundra spadła do 1470 funtów. Yaris nie został oceniony.
2008
4Runner utrzymał tę wagę na poziomie 1285 funtów. Avalon ważył 1075 funtów. Cena Corolli pozostała na poziomie 1055 funtów. FJ Cruiser trzymał 1280 funtów. Highlander spadł do 1821 funtów. Highlander Hybrid znacznie spada do 1427 funtów. Land Cruiser wzrósł do 1585 funtów. Matryca ważyła 1166 funtów. Prius utrzymał tę wagę na poziomie 863 funtów. RAV4 pozostał na poziomie 1130 funtów. Sekwoja spadła do 1280 funtów. Sienna miała 1420 funtów. Tacoma spadł do 1415 funtów. Tundra wytrzymała 1470 funtów. Yaris nie został oceniony.
2009
4Runner utrzymał tę wagę na poziomie 1285 funtów. Avalon ważył 1075 funtów. Corolla podskoczyła do 1113 funtów. Masa FJ Cruisera wzrosła do 1325 funtów. Góral
