3 juta mobil.
Jumlah tersebut kira-kira setara dengan jumlah armada yang menggunakan sistem kemudi berbantuan BYD, sebuah angka yang sangat diyakini oleh perusahaan pada bulan Mei lalu di Shanghai. Yang Dongsheng, VP senior yang menjalankan penelitian teknologi grup tersebut, tidak hanya mengemukakan beberapa metrik kesombongan untuk konferensi Teknologi Kendaraan Terhubung Cerdas.
Dia berbicara tentang tingkat kelangsungan hidup. Atau setidaknya, tingkat penyebaran airbag.
“Tingkat kecelakaan parah [berkurang] hingga seperenam tingkat kecelakaan yang disebabkan oleh aktivitas mengemudi manusia,” kata Yang dalam ruangan tersebut.
Diukur per 10 juta kilometer, kantung udara tersebut tetap mengempis saat sistem aktif. Itu adalah pengurangan yang drastis. Tidak bersifat inkremental. Penurunan besar-besaran.
Efek “Mata Tuhan”.
Kita berbicara tentang skala di sini.
Lebih dari 60 model kini menggunakan teknologi ini. Hampir setiap mobil penumpang di kandang BYD menawarkan setidaknya bantuan Level 2. Namun ketersediaan tidak sama dengan adopsi.
Apakah itu?
BYD mengatakan pengemudi benar-benar menggunakannya.
Aktivasi mengemudi dengan bantuan navigasi berada di atas 50%. Bantuan parkir mencapai 86%. Dan saat Anda menggunakan fitur parkir itu, Anda hampir tidak mengikis catnya. Perusahaan mengklaim goresan dan benturan kecil saat parkir telah berkurang hingga seperlima puluh dibandingkan jumlah manusia yang berada di belakang kemudi.
Cukup sulit untuk berdebat dengan angka-angka tersebut, meskipun angka-angka tersebut terasa bersih dan mencurigakan.
Dorongan menuju sistem penggerak cerdas “Mata Tuhan” ini dimulai secara besar-besaran pada awal tahun 2024 (meskipun beberapa laporan menyebutkan tahun 2025 sebagai fase ekspansi besar-besaran) dan termasuk program jaminan yang diluncurkan pada bulan Juli. Itu semua adalah bagian dari godaan yang lebih besar. Data tersebut dirilis pada tanggal 21 Mei, hanya seminggu sebelum acara strategi utama mereka pada tanggal 28.
Semua orang menebak-nebak. Akankah mereka meluncurkan God’s Eye yang baru ke lebih banyak model? Seberapa dalam integrasinya?
Keheningan di pihak mereka, spekulasi keras di mana-mana.
Xuanji dan data harian
Anda tidak bisa begitu saja memasang sensor ke sasis dan menyebutnya AI.
BYD bersandar pada sesuatu yang disebut Arsitektur Xuanji. Ini menggabungkan struktur elektronik dengan sistem elektrifikasi ke dalam satu platform. Pada dasarnya, sistem saraf yang terpadu.
Namun perangkat keras lebih murah dibandingkan dengan pelatihan.
Di sinilah hal itu menjadi berat.
BYD menghasilkan 190.000 kilometer data simulasi setiap hari. Mereka menggunakan model dunia berbasis cloud. Mereka menggunakan pembelajaran penguatan untuk kasus-kasus ekstrem yang aneh—hal-hal “berekor panjang” yang sebenarnya menyebabkan error. Dan mereka memperbarui algoritme mereka.
Setiap tiga hari.
Ini bukan hanya logika perangkat lunak.
Mereka menggunakan model AI fisik langsung di mobil. Ini menjalankan fungsi prediktif, menghitung respons defensif secara real time. Saat parkir, sistem memadukan jaringan okupansi visual dengan deteksi lidar.
Mengapa? Untuk melihat rintangan yang menggantung di udara. Atau bentuk berongga. Hal-hal yang sering diabaikan atau disalahartikan oleh kamera standar sebagai kebisingan latar belakang.
Dunia menjadi lebih pintar dalam menghadapi kekosongan, bukan hanya dunia padat.
Ketika ada yang tidak beres dengan cepat
Simulasinya rapi. Kehidupan nyata tidak.
Presentasi Yang menghabiskan banyak waktu pada kondisi ekstrem. Ban pecah dalam kecepatan tinggi.
Hujan.
Salju.
Jalan dengan daya rekat rendah.
Jika Anda mengalami ledakan pada kecepatan jalan raya, waktu untuk bertahan hidup diukur dalam milidetik. BYD mengklaim platform terintegrasi mereka menstabilkan kendaraan dalam waktu 200 ms. Ini mengoordinasikan motor dan sasis secara instan. Tidak ada masukan panik. Hanya koreksi.
Skenario validasinya mendorong uji stabilitas ledakan ban hingga melampaui 200 km/jam.
Mereka juga tidak hanya menjalankan kode komputer untuk hal ini. Ada tempat pembuktian khusus. Kotoran asli, baja asli, karet asli dipadukan dengan hasil simulasi. Ini adalah putaran pengujian hybrid yang dirancang untuk merusak mobil sehingga pengemudi tidak perlu melakukannya.
Apa selanjutnya?
Peluncuran terbaru sudah menunjukkan polanya.
Atto 3 yang diperbarui mendarat di Cina minggu ini dengan jangkauan yang lebih besar dan pengisian daya flash. Sedan Seal 08 dirilis akhir tahun ini—kuartal kedua—dengan kemudi roda belakang.
Lebih banyak kekuatan. Pengisian daya lebih cepat.
Namun perubahan sebenarnya adalah otak di dalam logam.
