Pusat kota Los Angeles sungguh mengerikan. Pada hari Jumat sore, jalanan dipenuhi orang-orang yang mencoba melarikan diri, yang hanya memperburuk kemacetan. Rasanya seperti berdesak-desakan dalam penjualan Black Friday, hanya dengan lebih banyak knalpot dan lebih sedikit belanja.
Anda mengandalkan kereta bawah tanah. Itu dapat diandalkan. Anda berjalan ke stasiun, menghindari taksi dan melewati lalu lintas seperti seorang profesional. Anda menurunkan ritmenya. Anda mencapai sudut. Satu jalan terakhir untuk dilintasi. Anda keluar.
Sebuah klakson meledak.
Sebuah Honda Civic berhenti sepuluh kaki melewati jari kaki Anda. Anda melompat mundur. Jantungmu berdebar kencang. Anda tidak melihatnya datang. Anda tidak mendengarnya. Anda mengira mobil yang diparkir di sana kosong. Ternyata tidak.
Honda Civic Hibrida.
Mesin hanya hidup ketika diperlukan. Itulah hasil tangkapannya. Anda masuk ke titik buta karena mobil tidak bersuara. Inilah bahaya dari efisiensi yang diam-diam. Kendaraan hibrida tidak terlihat berbeda. Mereka duduk di kemacetan seperti sedan lainnya. Namun komponen kelistrikan mengubah keadaan.
Rahasia Honda terletak pada cara mereka mengelola tenaga. Anda perlu memahami sistem Integrated Motor Assist (IMA) untuk mengetahui mengapa Civic begitu sulit dikenali. Ini bukan hanya sebuah mesin. Ini adalah tarian antara gas dan listrik. Dan di tengah hiruk pikuk lalu lintas di LA, keheningan itu mematikan.
Mekanisme Keunggulan Hibrida
Civic Hybrid menggunakan pengaturan khusus. Ini memasangkan mesin pembakaran internal standar dengan motor listrik. Motor listrik membantu mesin gas. Itu tidak menggantikannya sepenuhnya. Ini adalah sistem Bantuan Motor Terintegrasi.
Honda mengembangkan ini untuk meningkatkan penghematan bahan bakar tanpa kehilangan performa. Motor listrik memberikan torsi pada kecepatan rendah. Di sinilah efisiensi menjadi hal yang paling penting. Lalu lintas yang berhenti dan berjalan membunuh jarak tempuh bahan bakar. Sistem hybrid mengurangi hal ini.
Saat Anda berakselerasi dengan lembut, motor listrik akan memimpin. Mesin gas tetap mati. Mobil itu sunyi. Inilah sebabnya kamu tidak mendengarnya. Sopirnya juga tidak melakukannya. Sistem mulai bekerja secara otomatis. Anda merasakan dorongannya. Anda tidak mendengar suara gemuruh.
Mesin gas menyala saat Anda membutuhkan lebih banyak tenaga. Atau saat baterai perlu diisi. Ini bukan plugin. Anda tidak dapat mengisi dayanya secara eksternal. Sistem pengereman regeneratif mengisi baterai saat Anda mengemudi. Pengereman menangkap energi. Energi itulah yang menggerakkan motor listrik nantinya.
Siklus ini berulang terus menerus. Sistem memutuskan sumber daya mana yang akan digunakan. Itu cerdas. Ini efisien. Tapi itu juga tenang. Di kota yang penuh kebisingan, keheningan menyatu. Civic menjadi mobil hantu.
Mengapa Keheningan adalah Masalah Keamanan
Pejalan kaki mengandalkan suara. Mobil mengumumkan pendekatan mereka. Geraman mesin. Ban berdengung. Sebuah tanduk. Hibrida mengganggu hal ini. Mereka diam-diam. Ini bukanlah suatu kekurangan. Itu sebuah fitur. Namun hal itu menimbulkan bahaya.
Anda berjalan ke jalan karena mobilnya sunyi. Anda berasumsi itu diparkir. Anda salah. Sopir terlambat menemui Anda. Remnya mendecit. Mobil berhenti beberapa inci dari kakimu.
Inilah realitas adopsi hibrida. Mobil lebih senyap di jalan. Lebih sedikit isyarat pendengaran bagi pejalan kaki. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional telah mempelajari hal ini. Mereka memperingatkan tentang peningkatan kecelakaan penyeberangan. Pejalan kaki tidak mendengar kendaraan hibrida mendekat.
Honda mengetahui hal ini. Mereka tidak merancang sistem IMA untuk menjadi berbahaya. Mereka merancangnya agar efisien. Keheningan adalah efek samping dari teknologi. Namun efek sampingnya mempunyai konsekuensi.
Anda perlu melakukannya
Jantung Mekanik Civic Hybrid
Jika Anda mengeluarkan mesin dari Civic standar dan Civic Hybrid dan meletakkannya berdampingan, kesamaannya akan hilang begitu saja. Hibrida ini menukar roda gila tradisional dengan motor listrik yang dipasang langsung ke poros engkol. Ini bukan sekadar tambahan. Ini adalah inti dari sistem IMA (Integrated Motor Assist).
Dibangun dengan gulungan kumparan berdensitas tinggi dan magnet yang kuat, motor ini berfungsi sebagai starter, bantuan penggerak, dan generator. Ini adalah bagian teknik kompak yang menangani pengangkatan berat saat mesin gas perlu istirahat.
Keajaiban terjadi pada cara motor listrik dan mesin pembakaran internal saling berkomunikasi. Sistem IMA Honda tidak hanya menambah tenaga. Ini menggantikan torsi listrik dengan tenaga gas dalam kondisi tertentu. Kita akan segera membahas skenario pastinya, namun untuk saat ini, ketahuilah bahwa sumber energinya adalah baterai nikel-metal hidrida (NiMH). Baterai ini tidak perlu dicolokkan. Baterai ini mengisi dayanya sendiri melalui pengereman regeneratif. Saat Anda melepas gas atau menginjak rem, motor listrik berganti peran. Ia menjadi generator, menangkap energi kinetik yang seharusnya hilang sebagai panas, dan menyimpannya untuk digunakan nanti.
Di Balik Terpal: Spesifikasi dan Teknik
Anda mungkin bertanya-tanya apa sebenarnya definisi hibrida. Apa bedanya dengan mobil komuter pada umumnya? Jawaban singkatnya: tidak banyak dalam hal sensasi berkendara, tapi semuanya ada di bawah kulit. Hibrida seperti Civic, atau Toyota Prius, memadukan pembakaran internal dengan tenaga listrik. Mereka bekerja bersama-sama. Pengemudi jarang melihat peralihan terjadi.
Mari kita lihat model tahun 2009. Ini menampilkan pembangkit listrik tenaga gas-listrik generasi keempat Honda. Seperti jajaran Honda lainnya, ia menggunakan mesin 4 silinder segaris. Namun yang satu ini dilengkapi dengan versi perbaikan dari sistem VTEC mereka yang terkenal, yang disebut i-VTEC (intelligent-VTEC).
Kebanyakan mobil memiliki timing katup dua tahap. Yang ini punya tiga. RPM rendah, RPM tinggi, dan idle. Setiap tahap menggunakan seperangkat rakitan rocker arm berbeda yang dikontrol oleh komputer mesin. ECU memonitor variabel secara real-time, menyesuaikan profil camshaft untuk menghasilkan efisiensi maksimum tanpa mengorbankan daya.
Ada trik lain. Saat mobil dalam keadaan idle atau melambat, komputer mati dan menutup ruang bakar di setiap silinder. Hal ini mengurangi kerugian pemompaan. Ini menambah efisiensi bahan bakar sekitar 10 persen dibandingkan mesin Civic Hybrid generasi pertama.
Honda juga terobsesi dengan gesekan. Pistonnya terbuat dari aluminium die-cast. Mereka tidak mengembang banyak jika terkena panas. Lebih sedikit ekspansi berarti lebih sedikit gesekan terhadap dinding silinder, bahkan pada suhu ekstrim. Dindingnya diasah dari dataran tinggi untuk segel yang lebih baik. Cincin piston berlapis ion. Hasilnya adalah pengoperasian yang mulus seperti sutra.
Tenaga disalurkan ke roda depan melalui transmisi variabel kontinu (CVT). Mesin 1,3 liternya menghasilkan 110 tenaga kuda dan torsi 123 pound-feet (167 newton-meter).
Angka-angka tersebut menceritakan kisah sebenarnya. Civic Hybrid mencapai 40 mpg di kota. 45 mpg di jalan raya. Bandingkan dengan 26 kota dan 34 jalan raya Civic standar. Ini merupakan kesenjangan yang signifikan. Peningkatan efisiensi tidak hanya bersifat teoritis. Mereka dapat diukur dalam setiap galon.
Tolok Ukur: Honda Insight
Efisiensi bukanlah hal baru bagi Honda. Itu ada dalam DNA mereka. Coba bayangkan Honda Insight asli. Pada tahun 1999, Honda menantang jurnalis otomotif untuk menguji penghematan bahan bakar. Rutenya 195 mil dari Columbus, Ohio, ke Detroit, Michigan.
Mobil & Sopir mengambil alih kemudi. Mereka disusun di belakang Ford Excursion besar-besaran untuk meminimalkan hambatan angin. Dengan kecepatan rata-rata 58 mph, mereka menghasilkan kecepatan yang mengejutkan 121,7 mpg. Itu adalah sebuah anomali. Demonstrasi tentang apa yang terjadi jika Anda menghilangkan beban dan hambatan aerodinamis.
Namun Civic Hybrid tidak berusaha menjadi Insight. Ini mencoba menjadi praktis. Ini mencoba membuktikan bahwa Anda tidak memerlukan kendaraan roda tiga untuk menghemat bahan bakar. Anda hanya perlu rekayasa cerdas.
Jadi, bagaimana rasanya? Angka-angka pada halaman tidak mencerminkan drive tersebut. Transisi antara tenaga listrik dan gas adalah ujian sesungguhnya. Apakah itu menggelegar? Apakah mulus? Apakah mobil terasa hidup, atau terasa seperti sebuah peralatan?
Itu pertanyaan selanjutnya. Dan itulah yang paling penting saat Anda duduk di belakang kemudi.
Cara Kerja Sistem IMA Honda Civic Hybrid Sebenarnya
Pikirkan tentang terakhir kali Anda mengendarai kereta golf standar bertenaga gas. Anda tahu latihannya. Anda duduk di sana, mesin diam, sampai Anda menginjak pedal gas. Lalu—bam—mesinnya menderu-deru dan hidup. Itu tidak berjalan terus menerus saat Anda melakukan putt melintasi green. Ini hanya aktif ketika Anda menuntut kekuasaan.
Ini adalah analogi berteknologi rendah dan sangat akurat tentang apa yang terjadi di balik kap mobil hybrid seperti Honda Civic Hybrid.
Tentu saja tidak persis sama. Civic jauh lebih kompleks. Ini melibatkan motor listrik, sensor, dan perangkat lunak. Namun filosofi dasar “hanya dijalankan bila diperlukan” adalah sama. Saus rahasianya di sini adalah sistem Integrated Motor Assist (IMA). Inilah yang menjembatani kesenjangan antara mesin pembakaran internal standar dan kendaraan listrik penuh.
Inilah tepatnya bagaimana mesin i-VTEC dan motor listrik berbagi beban kerja, bergantung pada apa yang Anda lakukan dengan mobil tersebut.
Stasioner dan Peluncuran Awal
Saat Anda berhenti di lampu lalu lintas atau lalu lintas, mesin bensin mati. Tidak ada bahan bakar yang dibakar. Itu hanya duduk di sana.
Saat Anda menekan pedal gas untuk bergerak, motor listriklah yang memimpin. Ini menarik Civic Hybrid menjauh dari garis berhenti. Saat mobil menambah kecepatan, mesin bensin menyala. Tapi itu tidak terjadi begitu saja. Ini dimulai dengan tahap timing katup rpm rendah yang dirancang untuk efisiensi. Motor membantu mendorong, mesin membantu, dan Anda bergerak dengan sedikit usaha.
Gerakan Kekuatan
Perlu melewati truk? Banting pedalnya.
Sistem memindahkan gigi. Mesin berpindah ke tahap timing katup rpm tinggi untuk menghasilkan tenaga maksimum. Motor listriknya tidak mati; itu menambah torsi untuk membantu mesin keluar dari lubang. Di sinilah keunggulan hybrid bersinar. Anda mendapatkan kekuatan mesin yang lebih besar tanpa penalti bahan bakar yang konstan karena menjalankannya pada output tinggi sepanjang waktu.
Jelajah Kecepatan Rendah
Di sinilah hal menjadi menarik. Jika Anda sedang merangkak melewati tempat parkir atau mengemudi di tengah kemacetan dengan kecepatan rendah, mesin bensin sebenarnya bisa mati total.
Ruang bakar disegel. Pistonnya masih. Mobil ditarik dengan motor listrik saja. Itu sunyi. Itu bersih. Dan itu membuat hibrida tidak terasa seperti mobil dan lebih seperti peralatan canggih.
Pengereman Regeneratif
Anda tidak perlu melakukan sesuatu yang istimewa. Tidak ada tombol yang perlu ditekan untuk “mode regen”. Angkat saja pedal gas atau ketuk rem.
Saat mobil melambat, mesin mati lagi. Motor listrik membalik polaritasnya. Alih-alih mengambil tenaga dari baterai untuk menggerakkan roda, ia menggunakan momentum mobil untuk menghasilkan listrik. Energi ini disimpan kembali dalam baterai. Anda pada dasarnya mendaur ulang energi kinetik Anda sendiri.
Pengalaman Pengemudi
Keunggulan sistem IMA adalah tidak terlihat. Anda tidak merasakan saklarnya. Anda tidak akan mendengar mesin hidup dan mati sehingga mengganggu pengalaman menyelam. Perangkat lunak ini mengatur peralihan antara tenaga listrik dan gas dengan sangat lancar sehingga Anda cukup berkendara.
Rasanya biasa saja. itu berkendara normal. Tapi Anda menghemat bahan bakar.
Jika Anda ingin menggali lebih dalam tentang bagaimana teknologi ini dibandingkan dengan mobil hybrid lain di pasaran, atau bagaimana teknologi ini dibandingkan dengan Ford Fusion Hybrid atau Toyota Prius, ada banyak uji jalan dan rincian teknis yang tersedia secara online. Konsep intinya tetap sama: gunakan listrik untuk pekerjaan kasar, gunakan gas untuk pekerjaan berat, dan biarkan komputer menangani sisanya.
