Mercury mencoba memasuki segmen mobil menengah pada awal dekade ini. mereka gagal. Pasar sedang berubah. Pembeli menginginkan sesuatu yang lebih besar dari sedan kompak namun lebih kecil dari sedan ukuran penuh. Upaya awal gagal. Jadi, pada pertengahan tahun 1960-an, jumlah Merkurius berlipat ganda. Mereka tidak sekadar memodifikasi model lama. Mereka menciptakan binatang baru.
Hasilnya adalah Komet Merkurius pada tahun 1966-1967. Ini bukan lencana ulang. Ini bukanlah pembaruan kecil. Inilah jawaban atas kesenjangan pasar. Ford membutuhkan mobil tersebut untuk bersaing dengan kakak Ford Falcon, Fairlane. Namun Merkurius membutuhkan identitasnya sendiri. Solusinya sederhana. Membuat Komet lebih berat. Buatlah lebih sulit. Jadikan itu tidak dapat disangkal.
Mengapa Merkurius membutuhkan komet yang lebih kuat
Awal tahun 60an adalah masa yang kacau balau. Mobil kompak adalah rajanya. Kemudian arus berbalik. Produk perantara meningkat. Fairlane Ford mendominasi segmen ini. Merkurius tidak memiliki pesaing langsung. Model saat ini terlalu kecil atau terlalu mahal. Mereka membutuhkan jembatan.
Jadi mereka beralih ke platform Falcon. Ternyata. Anda dapat mengandalkannya. Namun, ukurannya terlalu kecil untuk merek Mercury. Cara mengatasinya mudah. Ekstensi jarak sumbu roda. Perluas jalurnya. Bingkai yang diperkuat. Komet tahun 1966 lebih dari sekedar Falcon besar. Itu Merkurius. Perbedaan ini penting.
Model 1966: Langkah pertama
Mercury Comet memulai debutnya pada tahun 1966 dengan gaya tubuh baru. Itu lebih lama. Itu lebih luas. Jarak sumbu rodanya 112 inci. Ini 4 inci lebih panjang dari Falcon. Panjang ekstra bukan hanya untuk penampilan. Menawarkan lebih banyak ruang interior. Meningkatkan kenyamanan berkendara. Hal ini membuat mobil terasa semakin kaku.
Ada berbagai pilihan di balik layar. Mesin dasarnya adalah 170 inci kubik inline 6 silinder. Dapat diandalkan. Efektif. Tapi itu sangat membosankan. Pembeli yang mencari performa beralih ke V8 289 inci kubik. Ini adalah mesin yang sama dengan Mustang. Ini segera memberikan kredibilitas Comet. Itu bukan hanya pengangkut keluarga. Saya bisa menari.
Trim level dan tipe tubuh
Merkurius menawarkan beragam gaya tubuh untuk Komet. Sedan adalah pilihan praktis. Coupe adalah pilihan yang lebih sporty. Station wagon menarik perhatian keluarga. Namun yang paling menarik adalah paket GT. Ini lebih dari sekedar lencana. Termasuk suspensi yang ditingkatkan. rem yang lebih baik. Tips Debadge yang menonjol. GT mengubah mobil komuter menjadi mobil pengemudi.
Pembaruan 1967: Formula yang ditingkatkan
Model tahun 1967 membawa perubahan halus. Bagian depan mendapat gril baru. Lampu belakang sudah diganti. Ini bukanlah reformasi besar. Mereka sedang ditingkatkan. Mereka menjaga komet tetap segar. Mereka memberi tahu pembeli bahwa Mercury masih mendengarkan.
Secara mekanis, perubahannya minimal. Pilihan mesin V8 masih kuat. Penanganannya sedikit ditingkatkan. Interiornya telah sedikit diperbarui. Terus fokus pada kualitas. Adapun keandalan. Tentang pengalaman berkendara. Merkurius tidak mencoba menemukan kembali rodanya. Mereka bekerja keras untuk menjadikannya sempurna.
Penerimaan Pasar
Bagaimana reaksi pasar? Komet 1966 laris manis. itu menemukan penonton
Umur panjang bukanlah fokus pemasaran Comet pada tahun 1966-1967. Kita berbicara tentang kecepatan garis lurus.
Mercury tahu persis apa yang mereka jual. Mereka tidak menjual mobil yang mampu bertahan di zaman es. Mereka menjual mobil yang meninggalkan persaingan dalam debu.
Transisi ini menandai berakhirnya era “daya tahan” dan dimulainya era pertunjukan.
Tes ketahanan Whiz Kid
Ben D. Mills lebih dari sekedar salesman. Dia adalah “Anak Jagoan”.
Mills, salah satu dari sepuluh keajaiban yang membantu Henry Ford II menstabilkan perusahaannya setelah Perang Dunia II, memiliki latar belakang di bidang teknik dan hukum. Dia bertugas di Angkatan Udara dan dianugerahi Medali Bintang Perunggu sebelum pindah ke kursi eksekutif.
General Manager Lincoln-Mercury sejak tahun 1958, dia harus membuat Komet menonjol.
Ford Falcon adalah mobil kompak terlaris di Amerika. Komet awal adalah Falcon kelas atas dengan lencana Merkurius. Pembeli mengetahuinya. mereka tidak peduli.
Namun Mills dan manajer penjualan Paul F. Lorenz menginginkan lebih dari sekadar loyalitas rekayasa lencana. Mereka menginginkan reputasi.
Apa strategi mereka? Ketahanan.
Mereka mempromosikan Komet asli dengan aksi PR yang dirancang untuk meningkatkan keandalan.
Lari 100.000 mil
Mesin publisitas tidak pernah berhenti.
Pada tahun 1964, empat komet menghantam Arena Balap Internasional Daytona. Mereka berlari 100.000 mil.
Kecepatan rata-rata? Lebih dari 105 mph.
Mereka mencetak 732 rekor ketahanan FIA.
Kampanye tidak berhenti di jalurnya saja. Armada pabrik Comet tahun 1965 melakukan perjalanan sejauh 16.247 mil dari Amerika Selatan ke Fairbanks, Alaska. Butuh waktu 40 hari.
Pembuat mobil balap Don Bailey menangani pers di garis finis. Kutipannya sederhana namun kuat.
“Secara mekanis, saya bahkan tidak menyetel karburator untuk ketinggian. Tidak mengalami kerusakan satu pun. Saya juga tidak mengganti busi.”
Itu berhasil.
Mobil dijual berdasarkan keawetannya. Dari tahun 1961 hingga 1964, penjualan Komet melampaui Merkurius ukuran penuh. Ini menjadi lini produk terlaris di divisi ini.
Penjualan turun sedikit pada tahun 1965.
Merkurius membutuhkan pengait baru.
1966 Susunan Komet Merkurius
Model tahun 1966 mengubah segalanya.
Komet tidak lagi kompak. Ia tumbuh menjadi pemain tingkat menengah sejati.
Mercury memberinya wheelbase yang lebih panjang pada coupe dan sedan. Gaya menjadi “lebih penting”.
Lampu depan quad menggantikan unit tunggal. Mobil menjadi lebih lebar. Lebih luas.
Upaya sebelumnya, seperti Meteor 1962-1963, gagal menaklukkan pasar menengah. Pada tahun 1964-1965, Comet mencoba mengisi kekosongan tersebut, tetapi tetap menjadi “senior compact”.
Komet tahun 1966 akhirnya melewati batas.
Namun seiring bertambahnya ukuran, terjadi pergeseran identitas.
Mercury menolak narasi “daya tahan”. Tidak perlu membuktikan bahwa mobil tersebut selamat dalam perjalanan ke Alaska. Semua orang tahu itu sulit.
Sekarang mereka harus membuktikannya dengan cepat.
Balap drag menjadi pusat perhatian.
Mesin pemasaran berputar ke arah seperempat mil. Lencana itu bukan lagi sekadar tentang bertahan dalam perjalanan. Ini semua tentang mendominasi lintasan.
Mercury Comet tahun 1966 lebih dari sekedar facelift. Itu mengubah kelas.
Hingga tahun ini, komet tersebut berbentuk kompak. Ia hidup di bawah bayang-bayang Ford Falcon dan berbagi platform yang dirancang untuk anggaran lebih kecil dan ruang lebih kecil. Semuanya berakhir pada tahun 1966.
Merkurius memindahkan komet tersebut ke segmen perantara baru yang penting.
Ini bukanlah penyesuaian kecil. Ini adalah perubahan platform yang menyeluruh. Comet saat ini menggunakan sasis unit yang sama dengan Ford Fairlane 1966. Hubungannya telah terbalik. Falcon menjadi model turunan yang dibangun berdasarkan versi singkat dari arsitektur Fairlane dan Comet.
Kedua kendaraan itu baru dari awal.
Peningkatan ukuran masuk akal. Pasar sedang berubah. Konsumen menginginkan lebih banyak ruang. Mereka menginginkan lebih banyak kehadiran.
Produk ini bersaing dengan produk perantara A-Body GM.
Ia menghadapi para pemukul berat secara langsung. Itu artinya Chevelle. Pontiac Tempest dan Le Mans. Oldsmobile F-85 dan Cutlass. Buick Spesial dan Skylark.
Ini juga merupakan tantangan bagi Chrysler dan AMC.
Plymouth Belvedere. Mahkota Penghindaran. Rambler Klasik.
Langkah ini memberi Komet amunisi yang lebih baik dalam perang tenaga kuda pada pertengahan tahun 60an.
Pilihan mesin telah berkembang pesat.
Comet 1966 sekarang dapat dipesan dengan V-8 390 kubik inci. Sebelumnya, mesin terbesar yang tersedia adalah blok kecil 289. Peningkatan tenaga yang dramatis terlihat jelas.
Tenaga kuda maksimum Cyclone GT meningkat dari 289 teratas menjadi 335 di peringkat teratas 390.
Beratnya tidak diabaikan. Bobot hardtop GT 1966 hanya naik 321 pon dari Cyclone 1965. Ini adalah desain yang efisien untuk kendaraan besar.
Rincian Susunan Komet 1966
Seri Komet tahun 1966 dibagi menjadi empat seri utama.
*202
* celana kapri
* Caliente
· Topan
Ada juga Gerobak.
Dua model: Voyager dan Villager.
Seri Base 202 berbeda.
Hanya tersedia dalam versi sedan 2 pintu dan 4 pintu. Tidak ada hardtopnya. Tidak ada mobil konvertibel.
Seri 202 pendek. Dek belakang dipotong 7,1 inci.
Panjang keseluruhan? 195,9 inci.
Batangnya kecil. 15 kaki kubik.
Bandingkan Capri, Caliente dan Topan. Kapasitasnya 17 kaki kubik.
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa model dasar yang pendek dan kecil itu penting. Itu terjual.
Pada tahun 1966, 202 menjadi serial Comet terlaris.
Daya tahan menang atas gaya. Kepraktisan mengalahkan kekuatan.
Pasar memberi penghargaan kepada komuter tingkat pemula.
Namun bagaimana jika Anda menginginkan lencana GT? Platformnya kuat. Mesin 390 sesuai dengan namanya. Sasis menangani torsi ekstra.
Kelas menengah bukan lagi sebuah niche. Ini adalah arus utama.
Dan Merkurius punya mobil yang mampu melakukannya
Capri: kemewahan praktis
Capri berada di puncak rantai makanan. Itu bukan sekedar lencana; Ini adalah kepribadian yang unik. Itu bisa dibeli sebagai sedan empat pintu atau sebagai coupe hardtop dua pintu. Ini menggantikan seri 404 1964-1965, yang melepaskan identitasnya demi penawaran yang lebih berkelas. Perlengkapan standarnya tidak mencolok, tetapi dipikirkan dengan matang. Cetakan bibir roda yang cerah. Trim panel rocker. Kemudinya memiliki nuansa mewah yang tidak terkesan murahan.
Ada dua pilihan pelapis: semua vinil atau vinil berlapis kain. Selain itu, kompartemen sarung tangan dengan kunci. Detel. Ini adalah jenis produk yang tidak hanya dapat Anda lihat di showroom, tetapi juga dapat dicoba dan dirasakan sendiri.
Caliente: Atas
** Caliente 1966 adalah model mewah Comet **. Ini adalah lencana yang harus dipakai. Dasbornya memiliki simulasi butiran kayu sebagai standar. Terdapat karpet permukaan melingkar di bawah kaki. Sandaran tangan yang mewah dengan lampu dan pegangan dayung menentukan desain interior saat itu. Kontrol pemanas dan pencairan es. Instrumentasi selesai. Kaca spion pengemudi yang dapat disetel dari jarak jauh.
Ini bukan hanya tentang gaya tubuh. Mercury memproduksi mobil convertible, sedan, dan hardtop di bawah bendera Caliente. Pada tahun 1966, Merkurius mencapai tonggak sejarah dengan lahirnya kometnya yang kesejuta. Ini Caliente 4 pintu. Hal ini tentu saja merupakan bukti volume, namun juga merupakan bukti adanya strategi multi-level.
“Merkurius membangun Kometnya yang kesejuta pada tahun 1966, Caliente empat pintu.”
Hierarki Powertrain
Di balik layar, pilihannya sangat luas. Semua Komet, termasuk station wagon, dimulai dengan dua mesin dasar.
- enam baris 200 inci kubik. Desain batang dorong. 120 tenaga kuda. pilihan ekonomi.
- **289 inci kubik V-8. ** 200 tenaga kuda. Tingkat kinerja dasar.
Namun, jika Anda membayar ekstra, daftarnya menjadi lebih menarik. Juga menambahkan opsional V-8 390 kubik inci. Keduanya memiliki karburator dua barel.
- Versi transmisi manual: 265 hp.
- Versi transmisi otomatis: 275 hp.
Output otomatisnya lebih besar. Aneh, bukan? Mesin manual cenderung menghasilkan lebih banyak tenaga karena kerugian parasitnya lebih sedikit. Di sini, Mercury menyetel versi otomatisnya sedikit berbeda. Atau mungkin konverter torsi memungkinkan penyesuaian yang lebih serbaguna yang tidak dapat ditangani oleh pengemudi manual. Memberi Komet suara “va-va-voom” tanpa shifter.
Perbedaan antara mesin enam silinder dasar dan V8 kelas atas sangat besar. Outputnya adalah 55 tenaga kuda antara basis V-8 dan opsional 390. Ini cukup untuk mengubah perasaan mobil di jalan. Trim Capri dan Caliente cukup memberikan nuansa unik tidak hanya pada trim tetapi juga pada powertrainnya.
Selanjutnya akan dibahas secara detail dinamika berkendara.
1966 Comet Cyclone GT: Dibangun untuk 500
Replika Cyclone GT yang memimpin Indy 500 tahun 1966 ini mencerminkan semangat otot Amerika pertengahan tahun 60an yang mentah dan tidak murni. Ford tidak hanya memasang mesin ke lembaran logam. Mereka merancang hierarki performa yang dimulai dengan powertrain dasar dan diakhiri dengan paket balap.
Opsi transmisi dan Daya Standar
Jika Anda membeli Comet 6 silinder, transmisi Anda dibatasi pada manual 3 kecepatan. Ya, gigi pertama tidak sinkron. Anda harus melakukan kopling ganda atau menunggu hingga putarannya sesuai sebelum melakukan pengereman. Memang merepotkan, tapi menghemat uang. Model V-8 hadir standar dengan transmisi sinkronisasi penuh tiga kecepatan. Lebih baik? Ya. Masih manual? Sangat.
Pilihannya meluas dari sini. Jika Anda tidak menyukai kopling, Anda dapat memilih transmisi otomatis tiga kecepatan MultiDrive Merc-O-Matic. Namun, jika Anda memiliki mesin V-8 dan tidak sedang menarik gerbong (karena gerbong tidak dapat dilengkapi dengan 4 kecepatan), Anda dapat menggunakan pemindah gigi 4 kecepatan yang dipasang di lantai. Ini adalah inti dari pasar yang antusias.
Garis Topan berdiri terpisah. Ini bukan level trim. Seri pertunjukan. Hanya tersedia dalam versi hardtop atau bucket-seat convertible, Cyclone patut mendapat perhatian. Model bodi konvertibel adalah hal baru dalam seri ini dan merupakan pilihan menyegarkan bagi mereka yang mencari angin di rambut dengan tenaga kudanya. Semua mobil konvertibel Comet pada era ini memiliki jendela kaca belakang dan atasan kain lima lapis untuk daya tahan. Mesin dua barel 289 V-8 merupakan perlengkapan standar di bawah kapnya. Itu kokoh. Itu bisa diandalkan. Itu bukanlah akhir dari cerita.
Paket opsi GT
Dapatkan paket opsi GT dan Comet bukan lagi mobil komuter. Bintangnya di sini adalah 390 V-8. Ford menyetel blok besar ini untuk menghasilkan 335 tenaga kuda pada 4.800 rpm dan torsi 427 lb-ft pada 3.200 rpm. Angka-angka ini bukan sekadar gimmick pemasaran. Ini menentukan performa mobil di jalan atau lintasan.
Bagaimana Ford bisa memeras lebih banyak tenaga dari kapasitas yang sama? Hal ini ada hubungannya dengan pernapasan dan geometri katup. GT 390 menggantikan knalpot standar dengan knalpot ganda yang mengalir bebas. Angkat katup poros bubungan stok adalah 0,40 inci. Cam hidrolik GT menaikkannya menjadi 0,48 inci. Lebih banyak gaya angkat memaksa lebih banyak udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder.
Rasio kompresi juga menggambarkan fakta ini. Skor GT 10,5:1 satu poin lebih tinggi dibandingkan model blok besar standar ringan. Dengan bahan bakar yang tepat, kompresi yang lebih tinggi akan meningkatkan efisiensi dan tenaga. Untuk mesin lapar ini, Ford memasang karburator Holley empat barel dengan lubang 1,562 inci. Trim mesin krom dan kap fiberglass melengkapi tampilannya. Tentu saja, sendok-sendok ini tidak berfungsi, tetapi mereka menunjukkan niat. Anda tidak perlu membeli tudung untuk ventilasi. Belilah untuk estetika kekuatan.
Gearbox dan Varian GTA
Transmisi standar Cyclone GT adalah 3 kecepatan yang disinkronkan sepenuhnya dengan pemindah lantai. Ini sangat sederhana.
Kebanyakan pengendara menganggap Topan Merkurius 1966 sebagai perjalanan sederhana dengan mobil kuda poni. mereka salah. Model dasarnya bermain aman, tetapi paket GT kelas atas menyembunyikan rahasia besar. Yang tidak diketahui banyak orang adalah bahwa level trim ini hadir standar dengan mesin 410 tenaga kuda. Ini bukan sekadar penyesuaian ringan terhadap emisi dan kenyamanan. Itu adalah tenaga kuda yang sangat besar yang secara mendasar mengubah performa mobil di jalan raya dan di ruang pamer.
Kit GT Tugas Berat
Merkurius tidak hanya memiliki mesin besar. Mereka membangun satu paket utuh di sekitarnya. Saat Anda membeli Cyclone GT, Anda mendapatkan pegas depan dan belakang yang kuat. Guncangan semakin diperkuat. Ia memiliki batang penstabil untuk menjaga body roll tetap terkendali di tikungan yang keras. Sistem pendinginnya juga telah diperbarui dan dilengkapi kipas mesin “Power Booster” yang mencegah mesin berkekuatan 410 tenaga kuda mendidih saat diberi beban.
Kereta api sesuai dengan sikap agresifnya. Anda mendapatkan roda 5,5 inci kokoh yang dibalut ban tali nilon 7,75×14. Kit ini secara visual sangat unik dengan garis-garis rocker dan lencana GT khusus.
Harganya menarik. Harga dasar $2.891. Tapi Mercury tahu target pembelinya mencari barang mewah. Tambahkan power seat 4 arah, jam, takometer, power window, power brake, power steering, dan radio AM/FM, dan total harga naik menjadi lebih dari $3.500. Harganya mahal untuk model tahun 1966, namun fitur-fiturnya membuatnya sepadan dengan harganya bagi pembeli yang menginginkan performa tanpa mengorbankan kenyamanan.
Efek dahsyat dari Indianapolis 500
Pemasaran seringkali menentukan berhasil tidaknya sebuah peluncuran mobil. Pada tahun 1966, Mercury melakukan trik klasik. Mereka memilih mobil convertible Cyclone GT untuk memacu Indianapolis 500 tahun 1966**.
Apakah ini efektif? Efeknya sangat bagus.
Promosi sebagai mobil balap resmi mendorong angka penjualan yang mengerdilkan Cyclone standar. Mercury menjual 13.812 GT hardtop dan 2.158 GT convertible. Bandingkan ini dengan Topan standar. Cyclone standar hanya memindahkan 6.889 hardtop dan 1.305 convertible. Penjualan versi GT secara signifikan melebihi model standar. Orang menginginkan tampilan mobil dan bukti implisit performanya.
Gerobak komet: praktis namun senyap
Meskipun Cyclone GT menjadi bintangnya, Mercury Comet Wagon memiliki permainan yang berbeda. Meskipun penjualannya tidak besar dibandingkan dengan Cyclone GT, mobil ini melayani demografi tertentu.
Model wagon Villager dan Voyager memiliki pintu belakang ganda. Ini adalah fitur baru pada saat itu dan disertakan pada Ford dan Mercury ukuran penuh, serta Fairlane. Pintu belakang dua arah dapat dibuka dari atas atau dari samping, sehingga memudahkan pemuatan di garasi yang sempit.
Penduduk desa adalah standar dengan bak truk ini. Voyager mengenakan biaya tambahan. Profil tubuh Voyager sederhana. Villager memiliki panel samping di-noc “Walnut” dan pintu belakang yang membuatnya lebih bergaya.
Di bawah lembaran logam, kedua gerbong memiliki jarak sumbu roda 113 inci. Model bodi Mercury lainnya menggunakan wheelbase 116 inci, membuat wagonnya sedikit lebih pendek secara keseluruhan. Dengan sandaran kursi baris kedua dilipat, area kargo menjadi 109,5 inci. Total kapasitas kargo adalah 85,2 kaki kubik dan tambahan 8,5 kaki kubik ruang di bawah dek belakang.
Pilihan interior termasuk pelapis vinil penuh. Pembeli dapat menambahkan kursi ketiga yang menghadap ke belakang dengan sabuk pengaman. Pilihan lainnya termasuk rak atap dan jendela belakang elektrik. Itu adalah transportasi yang masuk akal. Tidak ada yang mewah. Hanya ruang.
Misteri lampu depan bertumpuk
Para kolektor selalu bertanya-tanya mengapa Ford dan Mercury Comet tahun 1965 memiliki lampu depan yang bertumpuk. Mengapa Mercurys dan Ford Fairlanes yang lebih besar tidak menggunakan desain yang sama?
Di Motor Trend, kami meneliti mobil baru setiap kali mulai dijual. Jawabannya dapat ditemukan dalam politik dan waktu studio.
Bill Shenk, seorang desainer di studio Comet selama
Debat Lampu Depan Hebat
Ada beberapa teori mengapa Topan menumpuk lampu depan. Shenk melanjutkan, mengubah tampilan Ford dan Mercury 1965 menjadi tantangan setelah Iacocca memaksa Ford mengganti lampu depan yang bertumpuk. Bordinat bersikeras agar Mercury menggunakan lampu depan quad berdampingan dan gril tradisional. Namun spatbor depan Comet 1965 sudah dilengkapi lampu depan bertumpuk sehingga menimbulkan masalah ini.
A.B. (Buzz) Grisinger, yang merupakan direktur desain Lincoln Mercury selama dekade terakhir, membenarkan cerita ini. Pak Grisinger yang jeli di era 90-an ini mengakui Mercury memang mengembangkan model 1965 dengan lampu depan bertumpuk. Namun dia menambahkan bahwa pada saat itu, tidak hanya Dearborn tetapi seluruh industri sedang mengerjakan konsep lampu depan vertikal. Dia ingat Bordinat datang suatu hari dan meminta tema yang berbeda agar Mercury tahun 1965 tidak terlihat seperti Ford tahun 1965.
Kepala divisi Ford adalah Joe Oros, direktur desain Ford pada saat itu. Kisah Oros berbeda dengan kisah Shenk. Menurut catatannya pada saat itu, lampu depan bertumpuk Ford tahun 1965 dibuat di studio Ford, bukan Mercury, dan pengerjaan lampu depan Ford tahun 1965 dimulai pada Januari 1962. Tanggal ini menjawab pertanyaan kedua. Apakah lampu depan tegak Ford terinspirasi dari Grand Prix Pontiac 1963? Tampaknya tidak, kecuali para desainer Ford melihat sekilas Pontiac pra-produksi.
Mantan kepala teknik Ford Gale Halderman membenarkan cerita tersebut. Halderman juga yakin lampu depan bertumpuk itu berasal dari Ford, bukan Mercury Studios. Dia ingat bahwa banyak hal yang terjadi pada program tahun 1965, termasuk Mustang dan Galaxie, sehingga biaya peralatan menjadi sangat penting.
Halderman menjelaskan bahwa Bordinat sangat jenius dalam meminimalkan biaya perkakas, dan spatbor depan persegi Ford tahun 1965 dirancang khusus untuk meminimalkan biaya perkakas. Ford menggunakan cetakan stempel dangkal dan membengkokkan setiap spatbor sepanjang lipatan horizontal, sehingga lampu depan bertumpuk Ford tahun 1965 dipasang karena alasan ekonomis: garis volume.
Halderman ingat bahwa proyek besar Ford pada tahun 1965 bukanlah suatu pekerjaan yang mendesak, dan dia tidak ingat Iacocca atau Petersen bersikeras agar Ford menggunakan tema yang dikembangkan oleh Mercury. Dia mengatakan kemungkinan besar Ford dan Mercury mengejar tema yang sama pada saat yang sama, menguatkan pernyataan Grisinger bahwa Bordinat tidak menyarankan versi Mercury untuk memisahkan Ford dan Mercury secara visual.
Lampu depan vertikal mulai populer di tahun 60an. Itu didirikan dengan Komet 1965 dan bertahan selama dua model tahun berikutnya. Mobil menengah Ford yang setara, Fairlane, juga menampilkan lampu susun pada tahun 1966–1967, dan selain Pontiac dan Ford ukuran penuh yang disebutkan di atas, beberapa model Cadillac, Buick, Plymouth, dan AMC juga menampilkan lampu susun hingga tahun 1969.
Di halaman berikutnya Anda akan mempelajari bagaimana kinerja Mercury Comet.
**Informasi lebih lanjut mengenai berbagai jenis mobil dapat ditemukan di: **
-
mobil otot
-
mobil sport
Pertunjukan Komet Merkurius 1966
Majalah Car Life menguji performa Mercury Cyclone GT 1966 dan tidak terlalu memikirkannya. Car Life mencatat distribusi bobot mobil 56,4/43,6 dan ban Goodyear Power Cushion yang hampir tidak memadai. rem tromol marginal; dan kemudi yang lambat dan berlebihan yang berdampak negatif terhadap kinerja Mercury Comet 1966.
Majalah tersebut menemukan bahwa kemampuan mengemudi GT rata-rata. Majalah Car Life juga tidak terkesan dengan mesin 390 kubik inci, dengan mengatakan “… 390/4-barel sama sekali bukan mesin yang paling bertenaga. Mesin ini menghasilkan banyak torsi yang dapat digunakan pada jangkauan rendah dan tenaga kuda yang cukup untuk tujuan nominal, tapi itu tidak berhasil.”
Mengapa 390 V-8 GT gagal mengesankan Car Life
Angka-angkanya terlihat bagus di atas kertas. Mesin V-8 390 inci kubik Mercury Cyclone GT menghasilkan 335 tenaga kuda. Tapi majalah Car Life tidak mempercayainya. Penguji mereka menemukan bahwa ada cacat mendasar pada mesin. Mereka menunjuk langsung ke kepala silinder.
“Jalur katup yang membatasi mencegah mesin ‘bernafas’,” tulis penguji. Pengangkat hidrolik memperburuk situasi. Mereka membatasi seberapa tinggi putaran yang bisa dicapai. Anda tidak dapat melewati 5.000 rpm. Meski dengan sistem pembuangan terbuka. Pengangkat memompa terlalu banyak tekanan oli pada kecepatan tinggi. Mesinnya sendiri tersedak.
Data kinerja mencerminkan keterbatasan ini. Kecepatan tertinggi adalah 120 mph dengan transmisi otomatis dan rasio gandar belakang 3,25:1. Waktu seperempat mil adalah 15,2 detik pada 90 mph. 0-60 cepat dalam 6,6 detik. Kesenjangan tersebut merupakan bukti kemampuan 390 dalam menangani torsi low-end. Tidak ada yang tersisa.
Pergeseran kepemimpinan di Lincoln-Mercury
Pada tahun 1967, jajaran Comet sebagian besar tetap tidak berubah. Namun, orang-orang yang menjalankan Lincoln Mercury telah berubah. Pada tahun 1964, Ben D. Mills dipromosikan menjadi wakil presiden pembelian perusahaan. Asistennya, Paul F. Lorenz, mengambil alih jabatan manajer umum.
Lorenz digantikan pada tahun 1966 oleh Gar Laux. Lux adalah manajer penjualan divisi Ford di bawah Lee Iacocca. Lorenz mengawasi musim penjualan tahun 1966. Pada tahun 1967, Laux mengambil alih kemudi.
Tanpa Cougar, Merkurius mungkin tidak lagi relevan pada pertengahan tahun 1960an. Sports coupe baru menyelamatkan merek tersebut.
Penjualan merosot dan efek Cougar
Melihat ke belakang, Merkurius besar terjual hanya di bawah 123.000 unit pada tahun 1967. Angka tersebut turun 29% dari 173.000 unit pada tahun 1966. Angka tersebut juga 32,5% di bawah angka puncaknya pada tahun 1965 sebanyak 182.000 unit.
Mulai tahun 1965, mobil ukuran penuh kembali menjadi best seller Merkurius. Komet tetap kompetitif, namun prospeknya tidak cerah.
Pada tahun 1966 Komet banyak diminati. 170.000 terjual. Pada tahun 1967, jumlahnya turun menjadi 81.000. Pemogokan buruh pada tahun yang sama berdampak pada semua produsen mobil. Tapi para Cougars mencuri guntur. Mercury memproduksi sekitar 151.000 Cougars pada tahun 1967. Mobil coupe baru ini membawa mereka mencatat rekor penjualan. Namun hal ini jelas menjauhkan pembeli dari Komet kelas atas.
Memasarkan “Mobil Pria”
Pada halaman berikut Anda akan menemukan informasi lebih lanjut tentang komet Merkurius 1966 dan penerusnya pada tahun 1967.
Pada model tahun 1967, manajemen Lincoln-Mercury mengabaikan “daya tahan” sebagai nilai jual utama. Mereka mengganti nama Komet menjadi “mobil manusia”. Brosur dealer pada tahun itu menyatakan, “Pria yang menyukai sensasi performa tinggi tentu akan menyukai Cyclone hardtop dua pintu atau convertible. Cyclone 289 V-8 bertenaga Manusia…Ini adalah mobil pria dengan performa tinggi. Mercury Cyclone – Untuk pria yang menyukai banyak aksi.”
Dan begitulah yang terjadi.
Kegagalan pemasaran
Jujur saja tentang kampanye Mobil Manusia. Pada tahun 1967, Mercury memberi harga hardtop Cyclone GT seharga $3.034, meningkat sebesar $143, yang mungkin bukan harga yang bagus bagi seseorang yang ingin membeli gaya hidup. Kampanye iklan ini sengaja menjadi jari tengah bagi munculnya gerakan feminis. Gerakan pembebasan perempuan bukan sekadar tren, namun merupakan sebuah ancaman. di mata kelompok mapan, hal ini sama mengancamnya dengan protes anti-Vietnam. bra terbakar dan kartu draft membara.
Pesan Madison Avenue kepada pembeli Mercury sederhana saja. “Dalam masa kacau, belilah dari institusi yang dapat Anda percayai.” pertanyaan? Kampanye ini kemungkinan besar mengurangi penjualan Comet di kalangan wanita. Siapa yang ingin mengendarai mobil yang secara khusus mengecualikan mereka? Divisi ini sudah mengembalikan nama Komet. Hanya sedan 202 dan wagon Voyager yang mempertahankan lencana tersebut. Yang lainnya hanyalah “nama seri”. Namun, konsistensi gaya tetap ada. Kisi-kisi unit lebar penuh menggantikan tampilan terpisah pada tahun ’66. Lampu belakang vertikal menggantikan lampu belakang horizontal. Bumper belakang memanjangkan mobil sebesar 0,5 inci.
Spesifikasi mesin dan 427 Revelation
Di balik layar, sebagian besar hal masih statis. V-8 berukuran 200 kubik inci dan 289 kubik inci tetap tidak berubah. 390 dua barel dikonsolidasikan menjadi versi 270 tenaga kuda. Anda masih bisa mendapatkan transmisi manual atau transmisi otomatis Select-Shift Merc-O-Matic baru. Namun yang teratas dari Cyclone GT Performance Group adalah mesin empat barel 390 yang di-detuned. Outputnya turun menjadi 320 hp dari sebelumnya 335 hp, namun torsi dan kompresi tetap sama.
Kisah sebenarnya adalah 427.
Pada tahun 1966, 427 V-8 menjadi hantu. Brosur penjualan dengan sederhana menyatakan bahwa produk tersebut akan tersedia untuk dipesan pada 1 Januari setelahnya. Itu jarang terjadi pada produk perantara Ford. Pada tahun 1967, Merkurius tidak lagi bersembunyi. Katalog secara terbuka mencantumkan dua versi.
Cyclone 427 menghasilkan 410 tenaga kuda pada 5.600 rpm dan torsi 476 lb-ft pada 3.400 rpm. Itu menggunakan satu karbohidrat empat barel. Cyclone 427 Super dilengkapi mesin empat barel kembar yang menghasilkan 425 tenaga kuda pada 6.000 rpm dan 480 lb-ft pada 3.700 rpm. Kedua mesin tersebut merupakan mesin pengangkat padat dengan wadah oli enam liter dan rasio kompresi 11,1:1.
Di sinilah hal menjadi menarik.
Mesin ini berharga $1.129 lebih mahal. Mereka hanya tersedia dengan transmisi 4 kecepatan. Ini dapat dipasang pada model dua pintu Comet dua pintu tertutup tahun 1967. Bahkan sedan 202. Ya, Bobtail 202 dapat mengambil model 427. Ini adalah keajaiban teknis yang membuat siapa pun mau repot melakukannya.
427 berbagi DNA blok Y berukuran 352 inci kubik dengan 390. Namun tidak seperti 390 yang berbasis jalanan, 427 dirancang untuk balap drag. Corannya lebih berat. Piston, batang penghubung, poros engkol baja tempa, dan tutup bantalan utama baut silang semuanya diperkuat. Meskipun terkenal, Merkurius tidak laku.
Masalah internal dan akhir sebuah era
Jika Anda tidak menginginkan mobil balap, ada pilihan lain. Sedan empat pintu Grande memiliki jok nilon rajutan bermotif berlian seharga $105. Anda dapat menambahkan pemutar kaset stereo 8 trek atau rem cakram depan bertenaga. Favorit lama tetap ada, termasuk atap vinil, AC Whisper-Aire, dan pelepasan penutup dek jarak jauh.
Pada tahun 1968 papan nama Montego dan Cyclone menggantikan sebagian besar jajaran Komet. Itu cerita yang sangat berbeda. Model tahun 1966 dan khususnya Model Tahun 1967 menandai puncaknya.
Halaman berikut mencantumkan model, harga dan nomor seri.
Informasi lebih rinci tentang kategori lainnya:
– mobil otot
– mobil sport
1966-1967 Data Komet Merkurius
Komet mulai bergerak di sini. Ukurannya meningkat. Kinerjanya pun meningkat. Informasi di bawah ini mencakup periode pembungaan.
Komet Merkurius GT dan Dominasi Topan
Pada tahun 1967, Cyclone yang dilengkapi GT kembali memimpin jajaran Comet. Itu juga menduduki puncak tangga lagu pada tahun 1966. Ini lebih dari sekedar lencana. Ini adalah tingkat kinerja. Ford membangunnya untuk bersaing dengan Mustang dan Falcon. Namun angka-angka tersebut memberikan cerita yang berbeda mengenai apa yang sebenarnya diinginkan pembeli.
Model dasar 202 masih murah. Tetap ringan. Pada tahun 1966, Mercury terjual 56.402 unit. Pada tahun 1967, penjualannya turun menjadi 24.532 unit. Harga untuk dua pintu akan naik dari $2.206 menjadi $2.284. Hampir tidak ada perubahan berat badan. Sedan empat pintu ini bobotnya turun beberapa kilogram tetapi harganya lebih mahal $52. Orang-orang menjauh dari hal-hal mendasar.
Perubahan Capri dan Caliente
Jumlah unit di Capri berkurang hampir 10.000. Pada tahun 1966, terjual 30.666 unit. Pada tahun 1967, jumlahnya turun menjadi 20.963 unit. Penjualan sedan empat pintu turun 6.000 unit. Coupe hardtop sedikit lebih tinggi. Harga sedikit meningkat. Pertambahan berat badan. Rasanya seperti jalan tengah sedang diperas.
Nasib Caliente lebih baik dari Capri, tapi lebih buruk dari 202. Total produksi turun dari 47.717 menjadi 20.658. Penjualan coupe berkurang setengahnya. Mobil convertible itu menghilang. Merkurius berhenti membangunnya. Sedan 4 pintu masih tampil bagus. Harga sudah naik. Berat badan tetap stabil. Ini adalah pilihan praktis bagi keluarga yang mencari gaya.
Penjualan Topan Hancur
Jumlah topan sangat brutal. Total produksi turun tajam dari 24.164 menjadi 6.910. Itu penurunan 71%. Faktanya, hanya GT coupe yang bertahan. Bertambah 737 unit. Hardtop standar rusak. Volume penjualannya turun sebanyak 4.207 unit. Harganya naik $37. Berat badan tetap stabil.
Mobil convertible itu menghilang. Jumlah GT convertible meningkat dari 2.158 menjadi 378 convertible. Jumlah mobil konvertibel standar meningkat dari 1.305 menjadi 431 mobil konvertibel. Mengapa membuat soft top jika tidak ada yang mau membelinya? Hardtop GT menjadi satu-satunya pilihan performa yang layak. Beratnya 3,372 pon. Harganya $3.034. Itu mahal.
Kesengsaraan Gerobak
Station wagon juga menjadi lebih kecil. Total penjualan gerbong turun dari 11.475 unit menjadi 8.070 unit. Unit Voyager berkurang dari 7.595 menjadi 4.930. Jumlah penduduk desa berkurang dari 3.880 menjadi 3.140. Harga sedang naik. Kenaikan berat badan sedikit. Jarak sumbu rodanya masih 113 inci. Ini adalah kendaraan utilitas. Utilitas tidak laku seperti dulu.
Gambaran Besarnya
Total penjualan komet tahun 1966: 170.426 unit.
Total penjualan komet tahun 1967: 81.133 unit.
Pasar telah berkurang setengahnya. Apakah perekonomian sedang terpuruk? Tidak. Apakah Merkurius gila? Mungkin. Tapi lihatlah Cyclone GT. Ini adalah satu-satunya model berperforma tinggi yang berkembang. Beratnya 3,372 pon. Harganya $3.034. Itu memiliki paket peralatan GT. Bagi para peminat, berikut jawaban dari pertanyaan “Mercury Comet GT manakah yang terbaik?”
Anggota barisan lainnya sudah mati. Capri telah memudar. Caliente berhenti. 202 telah menjadi kenangan. Gerobak berkurang. Hanya hardtop GT yang masih utuh. Ini adalah tahap terakhir dari booming mobil otot. Setelah tahun 1967, keadaan berubah. Komet tidak akan pernah sama lagi. GT adalah puncaknya. Maka itu hanyalah angka dalam buku sejarah.
