La riproduzione del volume
110 modelli. Questo è il numero che Stellantis promette di ridurre entro il 2030. Un’enorme pipeline di metallo. Ma la parte dell’Alfa Romeo di quel registro? Tranquillo sui fronti che contano davvero.
La Giulia continua a vivere. Lo Stelvio si aggrappa alla vita.
Perché? Perché gli ingegneri sono impegnati ad aggiornare le piattaforme di prossima generazione per continuare a bruciare petrolio. I motori a combustione restano attivi, costringendo a ritardi che si estendono per oltre un anno. Inizialmente, la Stelvio era esclusivamente elettrica. Quella nave salpò. Ora aspettiamo. Ancora.
Invece del nuovo DNA di una berlina sportiva, otteniamo un altro crossover. Non un sostituto del Tonale, ma un compagno. Un’unità distinta mirata esattamente al volume in movimento. Dettagli? Scarso. La strategia, tuttavia, è forte. Insegui i numeri. Lasciamo che la comunità degli appassionati aspetti.
Si prevede che le attuali Giulia e Stelvio rimarranno in circolazione… mentre i team di sviluppo riprogettano i successori.
C’è qualche altra scelta nel clima attuale? Probabilmente no. Ma lascia un punto vuoto dove prima risiedeva la passione.
La fuga da un milione di dollari
Gli appassionati hanno una consolazione. Una briciola, forse. O una festa per gli ultra-ricchi.
Inserisci “Bottega Fuoriserie”. Un’iniziativa congiunta Alfa-Maserati per costruire veicoli su misura e ad alto contenuto emozionale. Pensa al 33 Stradide o all’MC2trema. Esclusivo. Costruito a mano. Costoso.
Sette cifre sono una scommessa sicura per il prezzo.
Queste auto sono per acquirenti dalle tasche profonde che vogliono qualcosa che pochi vedranno mai. La 33 Stradiale è andata esaurita tre anni fa, ma è ancora appesa nella vetrina digitale dell’Alfa. È un fantasma nello showroom. La nuova vettura speciale potrebbe fungere da successore.
Voci dall’Italia suggeriscono qualcosa di più leggero. Un moderno derivato dello Spider Duetto. Forse costruito sulla piattaforma Maserati MC20 Cello. Raro? SÌ. Conveniente? Assolutamente no.
Un SUV qui insulterebbe il concetto. Ultra-speciale significa raro. Significa senza compromessi.
La tabella di marcia vuota
Quindi, dove ci lascia il resto di noi?
Osservando una piattaforma di Giulia di 11 anni. In attesa di uno Stelvio che non sarà più puramente elettrico.
Stellantis ha 110 progetti in forno. La maggior parte probabilmente colmerà le lacune nel mainstream. Berline per flotte aziendali. Crossover per le periferie. Alfa ottiene l’alone di fascia alta e i modelli legacy.
Sembra una situazione di stallo.
Vogliamo il prossimo capitolo della storia di Giulia. Il tipo che sfida la BMW M2 o l’AMG C43. Invece, otteniamo ritardi. Ripensamenti. E un’altra casella da spuntare sul foglio di calcolo dell’efficienza aziendale.
I motori gireranno. Il volume cambierà.
Ma il cuore? Attualmente è in esecuzione su hardware vecchio.
Cosa succede quando il ritardo diventa la definizione del brand?
Vedremo. Fino ad allora, controlla i tuoi conti bancari. Probabilmente ne avrai bisogno per permetterti ciò che è effettivamente nuovo. 🏎️💸
