I SUV coupé rimangono una categoria bizzarra. Perché togliere la praticità di un SUV – il suo volume di carico, la sua forma pratica – solo per imitare la silhouette di una coupé? Qui la logica ci delude. Al mercato, però, non importa. Vuole l’aspetto. Lo compra comunque.
La Mercedes incassa questi assegni da dieci anni. Ti venderanno il normale GLC o ti venderanno la versione AMG. Il vecchio GLC 63 non c’è più. Ucciso dalle polemiche, sostituito dal 53 come capolista. Questo non è solo un cambio di badge. È uno scambio di motore. Il discutibile ibrido a quattro cilindri è morto. Al suo posto? Un glorioso sei in linea.
E’ meglio? Oppure l’auto è altrettanto sicura, altrettanto noiosa?
Il solo suono del motore potrebbe perdonare le scelte progettuali.
Il look rimane invariato
Il GLC 53 del 2027 sembra praticamente identico a quello precedente. Mercedes ha realizzato il prodotto minimo realizzabile qui. C’è un nuovo layout della punta di scarico, sì. Alcuni accenti dorati sugli stemmi e sui cerchi per catturare la luce. Questo è tutto.
Non è un’auto brutta, in senso stretto. La verniciatura opaca si appoggia fortemente al marchio aggressivo di AMG. Rispetto alla gonfia coupé GLE, la GLC sembra più piccola. Meno bulboso. Più coeso.
Interni: anima analogica in una gabbia digitale
Entra e la familiarità è travolgente. Il trattino non si è mosso. Il volante è lo stesso. Anche lo schermo, sebbene massiccio a 11,9 pollici, sembra vecchia scuola accanto agli interni in vetro della nuova GLC elettrica. In realtà preferiamo così. Il GLC 53 è dotato di prese d’aria in vero metallo. La Classe S li ha buttati via. Un crimine.
Ma il sistema MBUX è ancora frustrante. I pulsanti fisici per il controllo del clima sono scarsi. I controlli al volante sono un incubo di feedback tattile: tocca il punto sbagliato, stai scorrendo i menu invece di regolare il volume. Anche il software di navigazione è difettoso. Si rifiuta di agganciarsi ai waypoint anche con un servizio cellulare forte. Fastidioso.
La qualità costruttiva, tuttavia, salva la situazione. I sedili avvolgenti AMG sono duri, spietati sui lunghi viaggi, ma ti tengono fermo. Il rivestimento in fibra di carbonio sembra sostanziale. L’illuminazione ambientale? Personalizzazione infinita. Tuttavia, quella console centrale color nero pianoforte è una calamita per le impronte digitali. Puliscilo, è di nuovo sbavato nel giro di un miglio.
Lo spazio è la vera vittima. Il tetto spiovente riduce lo spazio per la testa posteriore. Gli adulti alti punteranno la testa contro il soffitto. Non aspettarti che si godano il viaggio. A meno che non gli piaccia stare angusti.
Controllo della realtà del carico
Parliamo di numeri. Il GLC normale ti dà 21,9 cubi di spazio. La Coupé lo riduce a 19.2. Non sembra molto finché non provi a caricare un oggetto alto. Poi ti rendi conto che la linea del tetto ti sta combattendo. Il piccolo lunotto rende la retromarcia un gioco di cieca fiducia.
Il motore lo salva
È qui che il GLC 53 si riscatta. Il sei in linea. Produce 443 cavalli. Spinge 443 lb-ft di coppia. Premi il pulsante boost e otterrai 472 libbre-piedi per pochi secondi brevi e violenti.
La potenza scorre attraverso un cambio automatico a nove velocità su tutte e quattro le ruote. Da zero a sessanta impiega 4,1 secondi. La velocità massima, limitatore rimosso, raggiunge 167 mph.
Guidarla è esattamente come dovrebbe essere una AMG. Liscio. Potente. Senza sforzo. Mettilo in Sport+, salta nella corsia di sorpasso e la velocità aumenta senza che tu te ne accorga. È un’auto pesante. Ma non ne ho voglia. Il rollio del corpo è minimo. È composto. Meglio delle berline in un certo senso.
Allora a chi è rivolto?
È comodo. O il massimo comfort dei sedili sportivi. I modelli BMW M sono più rigidi, più duri. Il GLC va meglio. Ma questi posti specifici? Troppo duro per l’uso quotidiano. Opta per le alternative riscaldate/in pelle se prevedi di guidare per più di 20 minuti alla volta.
Il problema? Non è entusiasmante.
Per un’auto con così tanta potenza, sembra sicura. Preciso. Sterile. Manca il caos di una vera berlina sportiva o di una grezza berlina sportiva. Non stai urlando quando lo guidi. Stai sorridendo educatamente.
Il prezzo non è ancora sceso. Aspettatevi circa $ 80,00 a $ 85,00. È una cifra ripida per qualcosa che perde spazio di carico e spazio per le gambe posteriori rispetto al modello normale. Compete con l’Alfa Romeo Stelvio, che ha più marce, e la Porsche Macan, che ha una guida più precisa.
La GLC 53 è una brutta macchina? No. È ben costruito. Sembra fantastico. Il motore è un capolavoro di packaging. Ma non sappiamo perché qualcuno dovrebbe acquistare questa versione invece delle altre. È il peggiore stile della carrozzeria coupé senza offrire la migliore dinamica di guida.
La Mercedes vende il sogno. La GLC 5 Coupé è un sogno che costa di più ma ti dà meno spazio per i tuoi amici.
Pesalo attentamente.
